Увага, мотоциклісти! Простий прискорювальний насос К-68
Досить давно зібрався я ставити 4 карбюратори К68 на свою "шістку". І весь цей час мене дещо засмучувала відсутність на них прискорювального насоса, а відповідно і провал при різкому відкритті дроселя.
Під час пошуку в інтернеті було знайдено лише одне реалізоване рішення – прискорювальний насос від жигулівського карбюратора з досить складною системою приводу.
Таку систему робити мені зовсім не хотілося, тому було знайдено інше, дуже просте рішення
- Для збагачення суміші при різкому відкритті газу потрібно підняти в цей момент тиск в камері поплавця. На К-68 це виявилося зробити дуже просто - потрібно всього лише з'єднати простір над дросельною заслінкою з камерою поплавця. Циліндричний дросель щільно ходить у дросельному колодязі і буде працювати поршнем, що нагнітає повітря в камеру поплавця. А щоб при опусканні дроселя не створювалося розрідження в камері поплавця, потрібно додати у всю цю систему клапан, який впускатиме повітря в простір над дроселем при його опусканні.
Така система підійде для будь-якого карбюратора з циліндричним дроселем, наприклад, на явський Jikov або карбюратор мопеда.
Тепер про те, як це все зробити на практиці:
Щоб не робити зайвих отворів, дмухати в камеру поплавця ми будемо через канал вентиляції камери поплавця.
Опір всіх каналів має бути найменшим, щоб забезпечити максимально різке підняття тиску в камері поплавця, тому витягуємо штуцер з каналу і розсвердлюємо канал до 5мм.
Старий штуцер замінюємо новим діаметром близько тих же 5мм.
Для виготовлення нового штуцера можна взяти трубку відповідного діаметра телескопічної антени. Антени у мене не знайшлося, тому я взяв трубку від тяги приводу підсмоктування жигулівського карбюратора.
У кришку дросельного колодязя врізаємо такий самий штуцер. Різьблення на кришці однозахідне, тому при кожному закручуванні кришки він повертатиметься туди, де ви його спочатку зробили.
Якщо карбюратори нові то, можливо, при закручуванні кришки кільце ущільнювача буде видавлюватися назовні.Заздалегідь, перед врізанням штуцера,підрізаємо кришку, тому що підрізана кришка закручуватиметься вже на інший кут, і штуцер виявиться не там, де потрібно.
Усередину кришки він стирчати ні, т.к. туди виходить дросель при повному відкритті, тому перед вклеюванням його потрібно підрізати, як на фото:
Обидва штуцери я вклеїв на густий епоксидний клей, на кшталт "холодного зварювання".
Для такої системи потрібен зворотний клапан, який створював би якнайменший опір. Чим більшим буде опір, тим сильнішим буде помітний провал при закритті заслінки. Знайти такий клапан досить складно, тому перероблятимемо під наші вимоги клапан 2108-1156010, ось такий:
Розбираємо клапан. Для цього відпилюємо від нього пластиковий "бублик" навколо самого клапана. Він займає дуже багато місця і не дає нам розібрати клапан. Я відпилював лобзиком, трохи змащуючи пилку олією, т.к. цей пластик ріжеться дуже погано. Якщо є можливість скористатися токарним верстатом, краще зробити це за його допомогою.
За допомогою напилка сточуємо все зайве, що не вдалося спиляти лобзиком. Потім, тим самим 5-міліметровим свердлом, розсвердлюємо штуцерив обох кришках, укорочуємо їх.
У нижній кришці є щось подібне до трубки, в якій рухається клапан. Вона створюватиме великий опір, т.к. повітрю доведеться проходити у вузьку щілину між нею та клапаном, тому за допомогою гострого ножа зрізаємо її, залишивши лише 4 невеликі упори, які не дадуть клапану з'їхати. Забираємо задирки, які можуть перешкодити клапану закритися:
У результаті має вийти приблизно так:
Тепер збираємо все це разом на клей БФ-88 або "Момент", але без пружини. Упори, які ми щойно вирізали, для найменшого опору повітря поєднуємо з упорами у верхній кришці:
Повинно вийти так:
Тепер нам потрібен трійник і шланги, щоб з'єднати 2 канали і клапан. Я взяв трійник від тонометра і розсвердлив його до 5мм.
Шланг у мене відрізаний від водоподаючого шланга миючого пилососа (він все одно там був довшим, ніж треба). Не думаю, що це багато хто знайдеться, та й мені потрібні ще трійники і трубки на інші карби. Я замовлятиму з Ebay.com, також це все варто пошукати в магазинах, що торгують будь-якими пристроями для акваріумів.
Вся зібрана система виглядатиме приблизно так:
Клапан має розташовуватися вертикально, як у фото, щоб кришка клапана своєю вагою притискалася до сідла, т.к. пружину ми прибрали. Нижній штуцер клапана потрібно підключити туди, куди раніше була підключена система вентиляції камери поплавця. Відповідно, штуцер на корпусі повітряного фільтра (ну чи куди вона там підключається) теж потрібно збільшити.
Випробуванняв домашніх умовах показали, що при різкому відкритті дроселя паливо (у моєму випадку вода) досить добревилітає з розпилювача, а значить – система працює!
Але не все так просто - прискорювальний насос, як і будь-яка інша система карбюратора, потребує налаштування. Я налаштовуватиму карбюратори тільки влітку, але поки що розповім про те, як це зробити.
Якщо при відкритті дроселя палива виявиться занадто багато, то доведеться робити повітряний жиклёр в обхід клапана. Реалізація може бути будь-яка, все залежить лише від вашої фантазії. Як варіант — можна зробити якийсь регульований упор під клапан, щоб він не до кінця закривався.
Якщо палива виявиться мало, то вихід тільки один - потрібно позбавитися пропускання повітря через проточку в дроселі. Зробити це можна, акуратно заклеївши верхню частину проточки епоксидним клеєм або холодним зварюванням. Краще зробити заклеювання потрібної форми відразу, поки клей не висох, ніж потім допрацьовувати напилком.
Ще можна заткнути дренажний отвір і зробити ущільнення на кнопці утоплювача, щоб максимально герметизувати камеру поплавця.