Уживаний Range Rover Sport дороге задоволення - Лайфхак
Якщо перше покоління «Спортів» зарекомендувало себе далеко не з найкращого боку, то в другому виданні цей автомобіль по конструкції став помітно складнішим за свого попередника. Добре це чи погано позначилося на експлуатаційних якостях машини – з'ясував портал «АвтоПогляд».
Перший Range Rover Sport був побудований на платформі Discovery 3, і в його основі лежала потужна лонжеронна рама. У машини другої генерації кузов — несучий. Він повністю виготовлений з алюмінієвих сплавів, що дозволило знизити масу позашляховика на значні 420 кг.
При цьому автомобіль отримав безліч сучасних інноваційних систем і пристроїв, таких як адаптивна пневматична підвіска і активні стабілізатори поперечної стійкості, що стали базовим оснащенням для Range Rover Sport. Крім того, йому дісталися всілякі електронні "примочки" у вигляді просунутої мультимедіа, функція безключового доступу в салон та інші принади, що полегшують життя власникам британського "преміуму".
Але електроніка гарна, коли вона справно працює. Наприклад, у машини буває не просто перегорають лампочки, а відразу може повністю відмовити ближнє світло або вийти з ладу блок розпалювання ксенону (від 55 000 рублів). Нерідко гасне панель приладів та монітор мультимедійної системи, власним життям починають жити замки дверей, які мимоволі зачиняються, перетворюючи водія та пасажирів на добровільних заручників свого автомобіля.
До речі, блокування замків забезпечує система комфортного доступу і для того, щоб її вилікувати потрібна попередня діагностика та недешеве втручання фахівців. Добре, що деякі несправності усуваються малоюкров'ю, тобто перезапуском двигуна або перепрошивкою конкретного електронного блоку, та й більшість поломок поки що відбувалося в гарантійний період — машина офіційно продається в Україні з осені 2013 року. Проте наступним власникам часом доводиться витрачати на ремонт електрики пристойні суми.
Тест-драйв Cadillac XT5: керувати не обов'язково
Chevrolet Camaro V проти Chevrolet Camaro VI: переможців немає
Власників Range Rover Sport іноді турбують цвіркуни в салоні, а також ергономіка, яка потребує звикання. Наприклад, через низьку продуктивність кліматичної установки в перші миті перебування в салоні взимку досить холодно. Багато власників нарікають на незручність увімкнення підігріву сидінь через монітор мультимедійної системи.
На другий Range Rover Sport встановлюються бензинові V6 об'ємом 3 л з нагнітачем потужністю 340 і 380 к.с., а також п'ятилітрові V8 (510 і 550 сил). Турбодизелі представлені трилітровими V-подібними "шістками" потужністю 249 і 306 "коней", а також 4,4-літровим 340-сильним V8. З усіма двигунами поєднується виключно восьмиступінчаста автоматична коробка передач.
Найпопулярніший двигун на цьому позашляховику – трилітровий дизель. Однак саме він ще на машині першого покоління завдавав найбільше проблем. Справа в тому, що у трилітрового V6 є одна конструктивна особливість - вкладиші колінчастого валу цього двигуна без замків. Після 120 000-150 000 км їх нерідко провертало, що призводило до поломки коленвала.
При цьому двигун не ремонтувався — дилери змінювали так званий шорт-блок із новими поршнями, шатунами, вкладишами та колінчастим валом. Щоправда, офіціали викочувалирахунок за ремонт мотора близько 1200000 рублів! Ні, це не друкарська помилка. Якщо лагодити агрегат у спеціалізованих сервісах, можна скинути цінник до 500 000-700 000 «дерев'яних». На другій генерації Range Rover Sport трилітровий турбодизель був модернізований - вкладки нарешті обзавелися замками.
Тест-драйв Subaru Outback FL: нова пісня про старе
Тест-драйв Mercedes-AMG 43 GLC 4MATIC Coupe
Бензинові V6 - безпроблемні двигуни. Хоча і дрібні поломки, такі як передчасний вихід з ладу генератора, котушок і свічок запалювання, приводного ременя і ланцюга механізму газорозподілу, все ж таки зустрічаються. До речі, зафіксовані випадки, коли металевий ланцюг після 50 000 км пробігу розтягувався і на п'ятилітровому V8. Причому вартість моторних запчастин на англійський позашляховик досить висока, та й за роботу механіки сервісів не соромляться виписувати нескромні рахунки.
На Range Rover Sport встановлюється восьмиступінчаста автоматична коробка ZF. Незважаючи на гучне ім'я німецького виробника, коробка теж не позбавлена вроджених болячок. Іноді навіть на скромних пробігах вона раптово перетворюється на аварійний режим. Як правило, це відбувається через засмічення фільтра, який змінюється разом із піддоном за 27 000 рублів. Якщо ж АКП занудила в момент їзди на швидкостях понад 130 км/год, принагідно виходять з ладу задній редуктор і півосі. Добре, якщо це траплялося у гарантійний період. В іншому випадку ремонт може вимагати до 120 000 рублів.
У ходовій частині треба звернути особливу увагу на пневмоелементи, точніше на гумові ущільнення, які рекомендується очищати від бруду на кожному ТО. Якщо балон почне цькувати повітря, незабаром вийде з ладу компресор (приблизно50 000 "цілкових").
Після 100 000 км. доведеться ремонтувати активні стабілізатори поперечної стійкості. Причому за цей час власники "Спортів" вже двічі можуть поміняти передні ступичні підшипники - вони оновлюються в зборі зі маточою і коштують від 28 000 рублів за штуку. Загалом любо, але дорого.
">