Стоїмо на якорі
Стоїмо на якорі. А де ми?
Постановкана якір, тема, здавалося б дуже проста, але з іншого боку і дуже велика, що зачіпає безліч аспектів діяльності судна в цілому, - починаючи від навігації та управління судном і закінчуючи технікою безпеки екіпажу та правилами експлуатації якорно- швартування.
Але щоб не розпорошуватися, а в статті для блогу робити цього в жодному разі не можна, опишу кілька моїх міркувань щодо контролю позиції судна наякорі.
Ці міркування швидше націлені на кадетів і штурманів-початківців, беручи до уваги найбільш поширені помилки.
Отже,судно на якорі, капітан, задоволений собою йде з містка, залишаючи в Night Order Book вказівки: «Посівна позиція буде постійно monitored and checked with regular intervals by means other than GPS».
Як правило, переважна більшість штурманів робить ось так:
Тобто виставляє пеленг та дистанцію на якийсь орієнтир та «контролює» позицію. Погода під час стоянки була гарна, рано-вранці прийшов капітан, судно знялося з якоря і пішло в порт. І все добре і все знову надовго забули про «Vessel position to be continuously monitored and checked with regular intervals by means other than GPS».
Але наступного разу вітер був 8 балів по Бофорту, стояли на річковому рейді, а небезпека була в 1.5 кабельтовах по кормі. Судно зірвало з якірної позиції та винесло на мілину. І тут виникає справедливе питання: а якщо пеленг і дистанція на орієнтир змінилися, чи це означає, що судно дрейфує або його просто розвернуло на якорі за дією вітру і течії? І чи достатньо нам знати лише позицію судна?
Відповісти нам допоможе схема, наведенанижче.
Після постановки на якір судно піддається впливу вітру і течії. Якщо напрям того чи іншого змінюється – судно обертається на якір-ланцюги щодо точки віддачі якоря.Радіус цього обертання на глибинах менше 30 м дорівнює приблизно:
CIRCULATION RADIUS ≈ANCHOR CHAIN+SHIP LENGTH
Приблизно, тому що якірний канат не повністю лежить на ґрунті, а має деякий кут між якірним клюзом і торканням ґрунту. Довжину якір-ланцюга, знаючи довжину змички (25-27.5 м), ми визначаємо за формулою:
CABLE LENGTH≈SHACKLE LENGTHХ№ of SHACKLES
При цьому іноді також можна враховувати, що якір має певну довжину, крім того, якщо дано кількість змичок на палубі або на барабані потрібно враховувати відстань від цієї точки до якірного клюзу. Простіше кажучи, якщо не враховувати провисання ланцюга, то загальна відстань від точки віддачі якоря до клюзу на глибині до 30 метрів вийде більше, а якщо не враховувати габаритну довжину якоря та конкретне положення сполучної ланки смички – менше. Тобто разом ці величини компенсують одна одну і ми повертаємося до формули, наведеної вище.
З радіусом обертання розібралися. Однак, це радіус кола, яке описує корми нашого судна під час обертання. Тоді радіусбезпечної якірної стоянки складе:
SAFE ANCHORAGE RADIUS≈CIRCULATION RADIUS+SAFETY MARGIN
ВизначенняSAFETY MARGIN ми все-таки залишимо капітанові, це може бути
- Дистанція дорівнює довжині судна; або
- дистанція рівна довжині найбільшого з найближчих суден (що нам може бути відомо з АІС) плюс довжина його якір-ланцюга (приблизно квадратний коріньглибини); а може бути
- дистанція, яку ми за час підготовки машини або час травлення додаткової змички, або віддачі другого якоря продрейфуємо зі швидкістю в один вузол.
Але, ось невдача, коли ми ставали на якір, ми не записали позицію судна відразу, а тільки коли боцман перецькував пару смичок у воду.
Ні, наступного разу ми будемо більш відповідальні і запишемо позицію безпосередньо в момент віддачі якоря.
Але тут знову трапилася невдача. Судно довжиною 300 м-код, надбудова в кормі. Позицію записали точно, але це позиція антени GPS приймача, а також записали пеленг-дистанцію по радару. Але радар у нас також не на баку.
Жартами-жартами, а порядок дій повинен бути таким.
Підходячи на якір насамперед потрібно визначити радіус безпечної якірної стоянки, що описано вище.
Потім, виходячи з радіусу, визначити місце віддачі якоря такурс судна в момент віддачі.
У теорії курс судна визначають як протилежний напряму рівнодіючої зовнішніх сил (вітру, течії, хвилювання).На практиці враховують напрям вітру, якщо відомо - течії і дивляться на те, як на якорі стоять інші судна:
Як видно з фото вище всі судна на рейді стоять приблизно одним ракурсом. Винятком може бути ситуація, як у районі якірної стоянки сильний вітер і судна у вигляді різної парусності можуть мати різні курси.
Коли заплановане місце віддачі якоря визначено, підбирають відповіднийорієнтир і визначаютьпеленг і дистацію ю на нього в момент віддачі. Можна використовувати і 2-3 орієнтири та різні комбінації навігаційних параметрів, але останнє може заплутати та ускладнити ситуацію.
На момент, коли пеленг і дистанція збігаються з орієнтиром, капітанзупиняє судно та командує «віддати якір». У цей момент необхідно записати точнішепеленг-дистанцію, курс з гірокомпасу і позицію поGPS.
Потім ми змінюємо статус в АІС, піднімаємо кулю, вмикаємо якірний вогонь (або вогні), вимикаємо ходові, в темний час - вмикаємо палубне освітлення.
Далі відбувається те, на чому в цьому конкретно пості звертати увагу ми не будемо: боцман перетравлює канат до необхідної кількості смичок, капітан, якщо необхідно, підробляє машиною (машинами) і пристроєм, що підрулює. При виході на задану смичку затягується стрічковий стопор (кріпимо канат на барабані) і потім судно виходить на канат і він відіграє (vessel brought up ). Після того, як команда містка переконалася в тому, що судно не дрейфує, на ланку ланцюга ближче до барабана ставиться марка (клапоть матеріалу або шток), команда залишає бак і починається контроль позиції:
1) Наносимоточку віддачі якоря, яка відкладається за гіро-компасним курсом судна з точки записаної на момент віддачі якоря на відстані рівній дистанції від антени радара або GPS приймача (залежно від того, що ми використовуємо) до якірного клюза.
2) Наносимоколо, яку описуватимесудова антена. Радіус кола дорівнює відстані від клюзу до антени плюс довжина витраченого якір-ланцюга.
3) Наносимоколо, яку описуватимекорми судна.
У деяких випадках, карта може виявитися занадто дрібного масшатабу і всі вказані побудови виконати не вийде, тоді ми обмежуємося лише розрахунками.
4) Знаючи координати точки віддачі якоря (що зручно зробити за допомогою електронної карти), забиваємо точку віддачі якоря як дорожню GPS.
5) Далі, користуючись опцієюGOTO (йти в . ), виставляємо пункт призначення точку віддачі якоря. GPS покаже нам дистанцію та напрямок у цю точку. Логічно, що ця дистанція має бути не більшою за розрахований радіус обертання антени щодо точки віддачі якоря. Так, якщо довжина судна 100 м, і у нас 4 смички по 27.5 м на барабані, радіус обертання 100 + 4 27.5 = 210 м = 1.13 кабельтів.
6) Далі доцільно виставити в GPS відповідну сигналізацію, яка, як правило, так і називається «Anchor Watch » і спрацьовує при перевищенні заданої дистанції.
7) Іншою корисною сигналізацією в GPS є « », і якщо швидкість судна на якорі стала більш ніж 0.5 вузла про це вже варто задуматися. Хоча, звичайно ж, нижній поріг швидкості слід визначати за спостереженнями за коливаннями судна на якір-ланцюзі. У деяких випадках швидкість судна по ґрунту при ривку на якір ланцюга може досягати 1 вузла.
Визначившись із GPS та картою переходимо до альтернативного засобу контролю місця судна – радару. Так ось, що ж таке загадкові «контрольні пеленги та дистанції».
Щоб контрольні пеленга та дистанції працювали правильно, необхідно їх правильно нанести. Якщо масштаб паперової карти побудови виконати не дозволяє, їх можна зробити на електронній карті.
1) Проводимо лінію пеленгу з точки віддачі якоря на орієнтир. 2) Проводимо через точку віддачі якоря лінію перепендикулярну до лінії пеленгу. 3) На перетині пеленгу з коло обертання антени отримуємо дві точки. Вимірюємо дистанцію від ближньої по колу до орієнтира точки (RANGE 1), додаємо до неї радіус обертання антени, отримуємо другу дистанцію (RANGE 2). 4) З точок перетину перпендикуляра проводимо два пеленги на орієнтир (BEARING 3 та BEARING 4).
Як видноз малюнка нижче: якщо дистанція до орієтиру менше ніж RANGE 1 або більше ніж RANGE 2 - судно зірвало з початкової якірної позиції, аналогічно, якщо пеленг на орієнтир більше ніж BEARING 4 або менше ніж BEARING 3 - судно, знову ж таки, зірвало з початкової якірної позиції
Виставивши пеленга та дистанції на радарі, отримаємосектор як на малюнку нижче. Якщо нашорієнтир із цього сектора вийшов – судно зірвало з початкової якірної позиції.
Ну ось. Тепер позиція під контролем та починаємо спокійно нести вахту на якірній стоянці.
Сподіваюся, я трохи допоміг Вам розібратися у питанніконтролю позиції судна на якорі. Буду радий вашим зауваженням та пропозиціям.