Валентин Давидянц "Кінцеве рішення на кораблі завжди приймає капітан", Празький Телеграф
Якби Михайло Ломоносов жив у 21-му столітті, то його знаменита фраза про майбутнє України напевно прозвучала б як «українська могутність приростатиме Арктикою». Неосвоєні багатства Арктики приваблюють себе лише ті вісім держав – членів Арктичного клубу, які мають кордон із океаном льоду, а й інші країни. Лідерство України в цьому регіоні забезпечує флотилію криголамів.
Для багатьох служба на морі – це втілена дитяча мрія. Ви теж хотіли бути капітаном?
У дитинстві мріяв стати капітаном літака. Мені чомусь дуже подобалося, як капітан у формі виходить після приземлення літака першим. Але не склалося, і я пішов навчатись у морехідне училище на штурмана. Мені це навіть у свій час заважало, говорили, мовляв, «йому штурманом треба бути, а він все в капітани мітить». Я був капітаном-дублером на атомному криголамі "Ленін", потім на атомоході "Україна", звідти вже перейшов на "50 років Перемоги".
За якими критеріями відбирають капітанів?
Дивляться, природно, на твої ділові якості, оцінюють, як ти можеш впоратися з екіпажем. У нас п'ять служб, це більше, ніж на дизельних криголамах, бо додаються оператори реакторів та контроль за станом середовища та радіаційною безпекою. Щоб стати капітаном, треба закінчити безліч різних курсів і пройти тести. А потім регулярні переекзаменування та навчання.
Скільки людей у команді найбільшого криголаму світу?
Звичайно, більше, ніж на дизельних криголамах. У нас понад сто чоловік.
А Ви знаєте кожного?
Звичайно. У нас є анекдот: «Статут складається з двох пунктів. Перший пункт: «Капітан завжди правий», і другий пункт: «Якщо капітан не правий,то дивися пункт перший». На судах має бути єдиноначальність. Суто моя думка – демократія не можна допускати на флоті, принаймні я узурпатор у цьому плані. Хто на нижній майданчик трапа настає і хоче влитися в екіпаж, той повинен слухати мене і пристосовуватися до наших правил, які на криголамні встановлені.
І що, нікому слова поперек сказати не можна?
Можна, можливо. Але у спеціально відведений час. Я можу, звичайно, вислухати думку всіх, і вона, за старими морськими звичаями, так і виходить, коли збирається весь офіцерський збір і починають вислуховувати думку всіх — від молодшого офіцера до старшого. Але кінцеве рішення у будь-якому випадку приймає капітан.
У яких умовах живуть моряки на криголамні? Чи правда, що у вас є і басейн, і кінозал?
Так правда. Ми маємо і сауну, і санвузол, і масажний салон, і ресторан. Адже ми возимо туристів, тому повинні бути створені оптимальні умови для проживання. У екіпажу каюти одномісні.
Скільки туристів Ви берете на борт? Як довго триває подорож до Північного полюса?
Зазвичай 120-130 осіб. Дорога туди та назад займає 11 діб.
А звідки ви берете воду для басейну? З собою возите? Адже її очищати треба?
Ми опрісняємо воду за допомогою наших атомних реакторів. Вони працюють, зокрема, і як опріснювальна установка.
Якщо вода – не проблема, то скільки може атомний криголам перебувати в автономному плаванні? Чим обмежений цей термін?
Психологічною сумісністю екіпажу та продовольством. Паливо у наших реакторах працює 7-8 років, тому, на відміну від дизельних криголамів, кількістю палива ми не обмежені. Продуктів ми маємо на 7-8 місяців. По супутниковому зв'язку із сім'єю спілкуємося. У середньому одна зміна триває 4-5 місяців,потім чотири місяці відпустки.
З чим можна порівняти відчуття руху атомного криголама? Він весь час лід пробиває….
Скажімо, так – не весь час. А взагалі схоже на їзду в автомобілі бруківкою.
Коли криголам пробиває лід, то це, напевно, досить сильні удари. Як за таких умов працюють реактори?
У нас встановлені реактори ВВЕР. Це та сама технологія, що й на чеських атомних станціях, лише потужність менша. Сила удару, яка є безпечною для реактора, точно розрахована. Добре відомо, в яких умовах може працювати і які умови для нього небезпечні. Удар удару різниця, та й реактори встановлені в середній частині криголаму.
Але удари все одно є. Це ж як робота за умов безперервного землетрусу! А як прорубується товстий лід?
Тільки дурень у багаторічний 5-метровий лід на швидкості 18-20 вузлів ударятиме. Тому робиться зарубка на швидкості, припустимо, 12 вузлів, потім криголам робить рухи ліворуч і праворуч, щоб розчистити простір. Потім знову на невеликій швидкості вдаряє у зарубку. А взагалі, звичайно, робота на атомних криголамах – це найкраща характеристика для наших атомних реакторів.
Подивіться, в яких умовах вони працюють – мало того, що постійно треба регулювати їхню потужність, щоб керувати швидкістю та маневрами, так ще й удари об лід. І при цьому за більше, ніж півстоліття роботи всього атомного криголамного флоту України не було жодної більш-менш серйозної події з реакторами.
Зараз все частіше можна почути про Північний морський шлях. Ця дорога вздовж українського узбережжя в Північному льодовитому океані з Європи до Азії набагато коротша, ніж подорож південним маршрутом через Суецьку протоку та Індійський океан. Наскільки Північний морський шлях популярнийзараз у західних замовників?
Інтерес до нього виявився у 2009-му році, коли зі сходу пройшли два судна німецької фірми «Білуга», яка займається перевезенням великотоннажних та негабаритних вантажів. Їх провів криголам «50 років Перемоги» зі сходу на захід по всій трасі Північного морського шляху, і після повернення до рідного порту капітани дали судновласникам інформацію про вигідність цього маршруту.
Вони сказали, що кожне судно зекономило лише на дизельному паливі понад 100 тис. доларів. Тому вже у 2010-му році у нас з'явилися на трасі Севморшляху іноземні судна, у 2010-му році було перевезено 111 тис. тонн вантажу. Для прикладу можу сказати, що у 2013 році вже перевезено 1 мільйон 350 тис. тонн вантажу.
Ви сказали, що економія лише на паливі становить 100 тис. доларів. На чому ще заощаджують?
По-перше, на страховці. Адже на Севморшляху кораблям не загрожують пірати, та й скорочення термінів у дорозі також робить свій внесок у зниження страхових платежів. До того ж менше витрат на заробітну плату екіпажу і так далі. Судновласники вже придивляються до цієї дороги, вони переконалися, що тут безпечно можуть пройти судна всією трасою, яка займає близько 4 тис км. І вже судна йдуть не лише зі сходу на захід, але вже знаходять вантаж на сході, який повертають цим шляхом назад, тільки вже зі сходу на захід.
А що заважає збільшити прохідність Севморшляху, якщо це так вигідно?
На мою думку, судноплавство Севморшляхом тільки збільшуватиметься, оскільки воно дає реальну економію в часі і в грошовому еквіваленті з використання меншої кількості дизельного палива. До того ж, уявіть, наскільки це вигідніше з екологічної точки зору, якщо один дизельний криголам спалює за день до шістдесяти.сімдесят тонн палива.
Криголам «50 років Перемоги» є модернізованим проектом другої серії атомних криголамів класуАрктика. Розрахункова максимальна товщина льоду, яку має долати криголам - 2,8 м.
"50 років Перемоги" - це модифікований проект 10520 "Арктика", що має безліч відмінностей від свого попередника. На судні застосована ложкоподібна форма носового краю, вперше використана при розробці в 1979 році канадського експериментального криголама «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідній експлуатації.
На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, який пройшов переогляд відповідно до сучасних вимог Держтехнагляду. На «50 років Перемоги» створено екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.
Корпус атомного криголама «50 років Перемоги» зроблений у носовій частині зі спеціальної сталі товщиною 46 млм, пояс змінної ватерлінії (там, де корпус криголама стикається з льодом), шириною кілька метрів, бортами його товщина 36 мм і в кормі зменшується до 32 мм. .
Опубліковано у газеті «Празький телеграф» №11