ВАЛОВІ РАМОВІ ПІДШИПНИКИ
Валові (рамові) підшипники влаштовуються в машинних рамах і є опорами для колінчастого валу. Підшипник складається з двох сталевих або бронзових вкладишів 1 та 2, залитих бабітом для зменшення тертя між валом та вкладишами. Для того, щоб баббіт міцно тримався у вкладиші, в останньому роблять канавки у вигляді «ластівчиного хвоста». Нижній вкладиш 1 зроблений напівкруглим, що у разі необхідності, дає можливість вийняти його, ие піднімаючи колінчастого валу; а повертаючи вкладиш навколо шийки валу. Верхній вкладиш має виступ 3, який натискає кришка підшипника (накладка) 4. Натиск проводиться двома стяжними болтами 5 з гайками 6.
Між вкладишами підшипника є зазор 7 для однієї товстої та декількох тонких (до 0,4 мм) прокладок. У міру розробки підшипника виймають прокладки, зберігаючи при цьому між вкладишами підшипника і шийкою колінчастого валу потрібний зазор. По кінцях вкладки ставлять реборди, відстань між якими дорівнює ширині гнізда для вкладиша в машинній рамі. Реборди упираються в стінки рами і не допускають поздовжнього переміщення вкладиша (вздовж валу).
Підшипникиковзання складаються з корпусу з отвором і запресованої в нього втулки, а частіше-з роз'ємного корпусу та вкладишів.
Закритіпідшипникиявляють собою модифікованіпідшипникикочення з одного або з обох торців.
Цим вимогам різною мірою задовольняють підшипники ковзання і кочення, що застосовуються в металорізальних верстатах.
Підшипникиковзання бувають нероз'ємні та роз'ємні.Підшипникиковзання нормальної роз'ємної конструкції.
Підшипникиматочини коліс. Найбільшепідшипниківкочення, що змащуютьсяпластичними мастилами, застосовується в маточях коліс автомобілів.