Вантажні операції на судні, що стоїть у льодах
Стоянка плавзасобів біля борту судна та рух їх по рейду можливі при згуртованості льоду трохи більше 5 - 6 балів.
Стаючи на якір для виробництва вантажних операцій у цих умовах, вибирають місце за будь-яким прикриттям (стамухи, острови, мілини, виступаючі миси), що захищає судно і плавзасоби від дрейфуючого льоду або хоча б сприяє його розрідженню.
Якірний ланцюг при цьому витравлюють на довжину, що не перевищує двох глибин місця стоянки, для того щоб при раптовому натиску важкого льоду якір міг поповзти, а судно сдрейфувати, що запобігатиме розриву якірного ланцюга. Брашпіль та двигуни тримають у готовності, щоб негайно знятися з якоря при погіршенні льодової обстановки.
Вахтова служба веде постійне спостереження за льодовою обстановкою, а також за плавзасобами, що беруть участь у вантажних операціях. Швартівні троси, на яких плавзасоби тримаються біля борту судна, кріплять так, щоб їх можна було швидко віддати.
У разі виникнення загрози навалу важкого льоду на плавзасоби віддають швартові, щоб плавзасоби разом із льодом могли сдрейфувати за корму і потім знову підводити його борту.
Для забезпечення безпеки плавзасобів поблизу судна повинен бути черговий катер, який веде самостійне спостереження за навколишнім оточенням; у разі потреби він відводить дрейфуючі крижини, що загрожують плавзасобам.
Навантаження вантажів на баржі провадиться судновими засобами. Самохідні баржі прямують до берега своїм ходом, а несамохідні на буксирі за катером. Швидкість буксирування залежить від льодових умов рейду. Довжину буксира вибирають мінімальною, щоб знизити ймовірністьпопадання крижин між катером і баржею, проте з таким розрахунком, щоб при раптовій зупинці катера судно, що йде за ним, встигло відвернути вбік. При згуртованості льоду вище 3 балів на судні, що буксирується, обов'язково повинен бути кермовий.
Іноді льодові умови, глибини та інші гідрометеорологічні фактори не дозволяють судну проводити вантажні операції стоячи на якорі, і воно змушене здійснювати їх на ходу. При цьому продуктивність вантажних операцій дуже низька і цей спосіб може бути застосований тільки для доставки на берег невеликої кількості вантажу або для посадки пасажирів.
Сутність способу полягає в наступному. Утримуючись малим ходом поблизу місця вивантаження, судно прикриває своїм бортом плавзасоби від льоду. Після того, як плавзасоби завантажені, судно разом з ними підходить по можливості ближче до місця вивантаження і відправляє їх на берег, потім відходить від берега на безпечну відстань і лягає в дрейф в очікуванні повернення плавзасобів. Отримавши сигнал про закінчення вивантаження плавзасобів на березі, воно наближається до місця зустрічі плавзасобів і цикл вантажних операцій повторюється.
Вантажні операції біля кромки берегового припаю
Доставку вантажів із судна до портпунктів, де біля берегової межі розташовується припай, роблять через лід. Судно в цьому випадку швартується до краю припаю та вивантажує вантаж на автомобілі, сани тощо, які і доставляють вантаж до місця складування на березі.
Місце стоянки судна вибирають так, щоб лід був рівним, не мав гострих виступів і підводних таранів і, як правило, з підвітряного боку крижаного поля, де малоймовірний злом льоду і найменше тримається лід, що дрейфує. Також враховується можливість доставки вантажів льодом, т. е. його міцність, торосистість, засніженість.
До краю берегового припаю судно швартується лагом. Швартівні троси кріплять до крижаного поля за допомогою льодових якір або заводять дуплінем за тороси.
За низьких негативних температур повітря судно легко вмерзає в лід. Керівникам необхідно чітко контролювати розподіл навантажень на судні в процесі розвантаження, щоб запобігти раптовому нахилу. Це може призвести до облому кромок припаю біля борту судна, появі тріщин, затримці вантажних робіт або викликати рух вантажу, його зрив з вантажних пристроїв і в кінцевому рахунку - можливі тяжкі травми членів екіпажу або докерів, що знаходяться поблизу. У разі тонкого неміцного припаю роботи на ньому зазвичай починають із спорудження біля борту судна під вантажопідйомними пристроями майданчиків, що збільшують міцність крижаного покриву біля борту судна.
Для транспортування вантажів льодом вибирають шлях з урахуванням рекомендацій берегових працівників. На всьому протязі дорога має бути обстежена та отримані відомості про товщину льоду та. стан снігового покриву. На підставі отриманих даних вирішують питання про допустиме навантаження. Товщина льоду, при якій безпечне транспортування вантажів, значною мірою залежить від температури повітря та пори року, особливо якщо товщина його невелика, а шар снігового покриву малий. На міцності льодового покриву позначаються навіть добові коливання температури. До кінця дня його міцність знижується, а до ранку підвищується.
Протягом усього періоду стоянки біля припаю необхідно дбати про збереження міцності льодового покриву у районі вантажних операцій. Не слід допускати засмічення льодового покриву в цих місцях, оскільки всілякі темні предмети, поглинаючи сонячну теплоту, сприяють таянню льоду.
Іноді для вантажних операцій судновводять у припайний лід. При цьому вантажні операції проходять у більш сприятливих умовах, оскільки судно укривається від дії льодів, що дрейфують, а вивантаження (навантаження) вантажів з судна можна здійснювати на обидва борти.