Вартість - вал - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Вартість - вал
Вартість валу врахована в стій-мості зубчастих коліс. Загальна маса передачі складається з маси шестерні, колеса, валів та опор. [1]
Вартість валу врахована у вартості зубчастих коліс. Загальна маса передачі складається з маси шестерні, колеса, валів та опор. Аналогічно визначається вартість передачі. [2]
Такий спосіб відновлення обходиться майже вдвічі дешевше вартості нового валу і забезпечує високу міцність та зносостійкість. [3]
Тому зі зниженням частоти обертання неминуче збільшуються розміри, маса та вартість валів та передач. [4]
Якщо замовник привіз на ремонт зношений вал третього ремонтного розміру (залишкова вартість складає 15 % вартості нового валу), а отримав вал, відшліфований на перший ремонтний розмір, він повинен заплатити майстерні не середню лімітну вартість ремонту валу, а суму, що відповідає 60 % вартості нового валу, оскільки 75 % коштує отриманий замовником вал, відшліфований вперше, а 15 % коштує вал, представлений замовником на шліфування під четвертий ремонтний розмір. [5]
У порівнянні з трубчастим кованим валом того ж діаметра перевагою трубчастих зварних валів є зменшення трудомісткості механічної обробки і відповідно вартість валу. Витрата ж металу та коефіцієнт його використання практично однакові. [6]
Після зносу цього валу при подальшій роботі залишкова вартість його сягає 15% вартості нового, а після третього (останнього) шліфування стає рівною приблизно 25% вартості нового валу. [7]
Постійність відношення ( 1) у всіх шарах дротів валу, отже, і сталість індексу навпвки не витримується з міркувань, пов'язаних зпродуктивністю технологічного процесу, його простотою, вартістю валів та асортиментом дротів. [9]
Якщо замовник привіз на ремонт зношений вал третього ремонтного розміру (залишкова вартість становить 15 % вартості нового валу), а отримав вал, відшліфований на перший ремонтний розмір, він повинен заплатити майстерні не середню лімітну вартість ремонту валу, а суму, що відповідає 60 % вартості нового валу, оскільки 75% коштує отриманий замовником вал, відшліфований перший раз, а 15% коштує вал, представлений замовником на шліфування під четвертий ремонтний розмір. [10]
Якщо замовник привіз на ремонт вал, що вперше вимагає шліфування ( залишкова вартість дорівнює 65 %), а отримав вал, відшліфований втретє, то замовник не тільки не повинен буде платити майстерні за шліфування валу ту саму лімітну вартість, але він повинен отримати від майстерні суму, що дорівнює 40 % вартості нового валу, як різницю між залишковою вартістю отриманого валу, що відповідає 25 % вартості нового валу, та залишковою вартістю зданого на ремонт валу, що відповідає 65 % вартості нового валу. [11]
Якщо замовник привіз на ремонт вал, що вперше вимагає шліфування ( залишкова вартість дорівнює 65 %), а отримав вал, відшліфований втретє, то замовник не тільки не повинен буде платити майстерні за шліфування валу ту саму лімітну вартість, але він повинен отримати від майстерні суму, рівну 40% вартості нового валу, як різницю між залишковою вартістю отриманого валу, що відповідає 25% вартості нового валу, та залишковою вартістю зданого на ремонт валу, що відповідає 65% вартості нового валу. [12]
Якщо замовник привіз на ремонт вал, що вперше вимагає шліфування (залишкова вартість дорівнює 65%), а отримаввал, відшліфований втретє, то замовник не тільки не повинен буде платити майстерні за шліфування валу ту саму лімітну вартість, але він повинен отримати від майстерні суму, що дорівнює 40 % вартості нового валу, як різницю між залишковою вартістю отриманого валу, що відповідає 25 % вартості нового валу, та залишковою вартістю зданого на ремонт валу, що відповідає 65% вартості нового валу. [13]
Підшипникові матеріали вибирають у застосуванні до роботи в парі зі сталевими чи рідше чавунними цапфами валів. У зв'язку з тим, що вартість валів, як правило, значно вища за вартість вкладишів (особливо таких валів, як колінчасті та інші корінні вали), вони повинні зношуватися менше, ніж вкладиші. Підшипники працюють тим надійніше, що вища твердість шийок валів. Шийки, як правило, гартують. [14]
Корпус і кришку підшипника відливають із сірого чавуну, що має гарні ливарні властивості. Останнє дуже важливо, оскільки вартість валів вища за вартість вкладишів. [15]