ВАЗ 1111, Вимірювання компресії, Ока

Вимір компресії в циліндрах двигуна дозволяє встановити ступінь герметичності клапанів і поршневих кілець. Від цього залежить потужність двигуна, легкий запуск двигуна на морозі, споживання масла і витрата палива, а також утворення диму дизелем. Вимірювання проводиться наступним чином:

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

  1. Прогрійте двигун до робочої температури.
  2. Вимкніть запалювання (див. розділСистема запалювання ) та провід високої напруги, викрутіть усі свічки запалювання.
  3. На дизелі вимкніть провід пристрою керування попереднім підігрівом та вимикач двигуна.
  4. Крім того, зніміть дроти свічок розжарювання та викрутіть свічки розжарювання.
  5. Вставте або вкрутіть гумовий конус компресометра в отвір свічки запалювання або розжарювання 1 циліндра (розташований праворуч у напрямку руху за зірочкою зубчастого приводного ременя розподільного валу).
  6. Поставте машину на гальмо стоянки. Важіль механічної коробки повинен стояти в нейтральному положенні, перемикач автоматичної коробки передач - в положенні «парковка».
  7. На автомобілі з бензиновим двигуном попросіть помічника увімкнути стартер при повністю натиснутій педалі газу.
  8. На дизелі попросіть помічника просто увімкнути стартер.
  9. Повертайте двигун стартером приблизно 5 секунд, доки показання компресометра не перестануть збільшуватися.
  10. Запишіть результат виміру. При використанні компресометра із пристроєм, що запам'ятовує, перейдіть до вимірювання компресії наступного циліндра.

Робочим об'ємом (2) називається простір від верхньої (1) до нижньої (3) мертвої точки.Між верхньою мертвою точкою, яка обмежена на правому циліндрі дзеркалом поршня, поверхнею головки блоку циліндрів (5) знаходиться камера згоряння (4).

Для точного вимірювання компресії необхідно заздалегідь відрегулювати зазори в клапанному приводі, як це було описано в розділі «Регулювання зазору в клапанному приводі». Для нормальної роботи двигуна важлива як ступінь стиснення, а й однакове її значення переважають у всіх циліндрах. Під час вимірювання за однакової частоти обертання стартера нормальними вважаються такі величини:

Надто низький тиск

Низька величина компресії не обов'язково свідчить про несправність. Причиною цього може бути невідповідність даних вимірювання різними контрольно-вимірювальними приладами. Набагато гірше, якщо різниця між 4 результатами, отриманими при вимірюванні тиску в циліндрах, перевищує 3 а на дизелі 5 бар. Причиною це може бути:

  • знос поршнів та поршневих кілець;
  • осадка поршневих кілець через утворення нагару;
  • овальна форма циліндрів як наслідок прихватів поршня;
  • відкладення нагару на клапанах;
  • западання клапанів;
  • прогорання клапанів через надто маленький зазор у клапанному приводі.

Рекомендація: у більшості випадків причиною низької компресії стиснення є нещільна посадка клапанів, що призводить до зниження потужності двигуна. Для усунення несправності роблять або притирання клапанів, або ремонт головки блоку циліндрів.

Пошук причин несправності

Щоб визначити причину надто низької компресії застосовують наступний метод. В отвір свічки запалювання (накалювання) заливають трохи густої олії та вимірюють тиск ще раз.

  • Якщо тиск низький, то причина – несправність клапана.
  • Якщо тиск став вищим, то причина несправності — поршневі кільця і, ймовірно, циліндри. Залите масло на деякий час ущільнює проміжки між поршнем і стінками циліндра, що призводить до підвищення компресії.

Контрольна перевірка зниження компресії

Точніші дані можна отримати під час проведення контрольної перевірки, яку роблять у деяких автомайстернях. Прилад вимірювання тиску стиснення складається з 2 відсіків, причому у одному підтримується постійний тиск. Другий відсік пов'язаний шлангом через отвори свічок запалювання (отвори впорскування на дизелі) з камерою згоряння, а через жиклера з першим відсіком і вимірювальною шкалою. Якщо камера згоряння, що перевіряється, втрачає тиск, це відображається на шкалі. Більшу нещільність можна визначити прослуховуванням:

  • Свистячий шум у вихлопній трубі вказує на несправність випускного клапана.
  • Вихід повітря, що нагнітається, з повітряного фільтра вказує на несправність впускного клапана.
  • При несправній прокладці головки блоку циліндрів або тріщини в головці блоку повітря, що нагнітається, виходить з найближчого отвору свічки запалювання (накалювання) або з відкритого розширювального бачка з охолоджувальною рідиною.
  • У разі зношування стінок циліндра, поршня або поршневих кілець гази потрапляють у картер і виходять через патрубок або трубку масляного щупа.