ВАЗ 21099 vs Dacia SupeRNova Кого запрягти в господарство Автомобільний довідник
Щойно Dacia SupeRNova з'явилася в Україні, вона почала претендувати на сегмент вітчизняного автомобільного ринку, зайнятий «вазовськими» моделями. Наскільки обґрунтовані ці претензії, ми спробували з'ясувати в ході проведеного тесту порівнявши цю машину з ВАЗ-21099.
Поки існують різні автомобільні марки, триватимуть і суперечки, яка ж машина краща. Але коли мова йде про відносно недорогий (в межах $5-6 тис.), але обов'язково новий автомобіль, то основними критеріями вибору називаються: простота в обслуговуванні, невисока вартість запчастин і практичність при повсякденній експлуатації. Адже така машина напевно буде єдиною в сім'ї, тому їй доведеться виконувати різні функції - від транспортування вантажів до «представницьких» виїздів всією родиною.
Таким вимогам цілком відповідають твори вітчизняного автопрому, українських підприємств чи реанімованих потужними західними концернами заводів на території колишнього соцтабору.
Якщо українські машини з тієї чи іншої причини не влаштовують, то на порядку денному залишається питання, якому імпортному авто віддати перевагу – виробництва України чи далекого зарубіжжя. Розглянемо один із варіантів, взявши для порівняння ВАЗ-21099 та Dacia SupeRNova.
На жаль, нам не вдалося підібрати автомобілі в абсолютно однаковому оснащенні. Тому спробуємо абстрагуватися від різниці у «фарші» та порівняємо дві концепції недорогого масового автомобіля. При цьому основну увагу приділимо не тим параметрам, які залежать від наявності в машині задніх підголівників, склопідйомників або магнітофона – все це питання комплектації (у Dacia навіть кондиціонер відключимо) – а ходовим якостям автомобілів, рівню комфорту та двигунам. Останнє найважливіше, адже поприна те, що у румунської машини під капотом стоїть мотор об'ємом 1,4 л, а у української – 1,5 л, вони обидва – 8-клапанні, та їх потужності практично однакові (75 та 71 л.с. відповідно). Отже, по конях.
Подібні зовні – різні всередині
Коли обидві машини стоять поряд, добре помітно, що Dacia SupeRNova коротша за ВАЗ-21099. При цьому висота та ширина румунської машини більша, тому складається враження, що за обсягом салону вони приблизно рівні. У профіль кузови обох автомобілів схожі, але насправді вони різні за визначенням. У румунської машини, побудованої на базі 9, кузов типу ліфтбек, тобто седан, у якого кришка багажника відкривається разом із заднім склом. Тому задня стійка кузова вийшла надто важка. український автомобіль є саме класичним седаном. А вікна за задніми дверима роблять зовнішність машини стрімкішою.
Відкриваючи двері автомобілів, відзначаємо, що більше зусиль потрібно докласти до дверних ручок Dacia.
Усередині румунський автомобіль виглядає елегантніше за українську завдяки менш незграбній і більш ергономічній передній панелі. Користуватися ручками системи вентиляції, що обертаються, і обігріву зі зрозумілими символами зручніше, ніж повзунками. Включення фар у «дев'яносто дев'ятій» здійснюється клавішею на панелі, а в SupeRNova – обертанням лівого важеля підрульового. "Вазовське" кермо від "десятої" моделі нам сподобалося більше, ніж кермо Dacia.
Щодо зручності надання інформації ми віддали перевагу Dacia. У ВАЗі спідометр та тахометр розташовані надто далеко один від одного.
На кришках «бардачків» обох машин – підсклянники, у ВАЗі їх три, причому в них можна поставити півлітрову банку з напоєм, тоді як у Dacia вона не міститься по висоті.
Урумунській машині плафон освітлення знаходиться над правими передніми дверима, наче він призначений тільки для одного пасажира, тоді як між пасажирами української машини світло «ділиться» порівну (лампа розташована посередині стелі). А водій має індивідуальну штурманську лампу.
З точки зору середнього зросту людини, трикутник педалі – кермо – сидіння ближче до оптимального в SupeRNova. У «дев'яносто дев'ятій» доводиться сидіти надто близько до керма, хочеться відсунути його вглиб. Сидіння обох машин мають однакові регулювання, різниця лише у розташуванні ручок. Ось тільки "вазовські" сидіння м'якше.
По-різному конструктори підійшли і до регулювання дзеркал: у ВАЗі вона здійснюється за допомогою важелів, а в Dacia на кожне дзеркало припадає по дві ручки, що обертаються (одніє дзеркало регулюється в горизонтальній, інший - у вертикальній площині), так що спочатку до такого рішення доводиться звикати.
Салон української машини просторіший за румунську. Якщо на задніх сидіннях Dacia людина середнього зросту практично упирається головою в стелю, то у ВАЗі у нього залишається невеликий простір зверху. Якби спинка сидіння в «дев'яносто дев'ятій» не стояла так вертикально (для збільшення обсягу багажника), то місця було б ще більше.
Частина простору над головами задніх пасажирів SupeRNova «з'їли» петлі п'ятих дверей. Як показали виміри, через вище розташування заднього сидіння ВАЗа відстань від подушки до стелі в ньому навіть менше, ніж у Dacia. Але якщо виміряти відстань безпосередньо по спинці, то румунський автомобіль програє за цим показником.
Об'єм багажника SupeRNova більший та зручніший, ніж у «дев'яносто дев'ятої», завдяки меншій вантажній висоті. До того ж, спинка заднього сидіннярумунська машина складається окремо, тоді як українська – тільки цілком.
По-різному вирішено питання розміщення запасного колеса. У Dacia воно знаходиться під днищем (по-французьки), а у ВАЗі – у багажнику. Обидва варіанти мають як позитивні, і негативні сторони. У SupeRNova "запаска" ніяк не захищена від бруду, а взимку - від снігу (уявіть, скільки "задоволення" доставить заміна колеса). Натомість, щоб запаску дістати, не треба розвантажувати багажник, коли за «всесвітнім законом підлості» колесо «рване» далекою дорогою. А от якщо власнику «дев'яносто дев'ятої» доведеться цим зайнятися, «запаска» завжди буде сухою та чистою.
Але все це прелюдія. Найбільший інтерес викликає те, як ВАЗ-21099 та Dacia SupeRNova змагатимуться у русі. Адже в цьому заліку українським агрегатам будуть протиставлені французькі (румунською машиною стоять мотор і КПП Renault).
Підвіски обох машин виявилися досить енергоємними, щоб без пробоїв справлятися з неприємностями наших доріг. В екстремальних режимах великих відмінностей немає. На «змійці», під газом, обидві машини з легкістю ковзають передніми колесами, а при «переставці» намагаються піти в замет. Але ці їхні спроби легко припиняються додаванням газу та поворотом керма. Ось тільки для ВАЗу навіть штатні ситуації іноді стають позаштатними. Наприклад, при русі по місту в тих самих поворотах і при однаковій швидкості (причому невеликий) Dacia їхала спокійно, а «дев'яносто дев'ята» вже пищала передньою «гумою», хоча жодних передумов для цього не було.
Капот ВАЗ-21099 обшитий шумоізоляційним матеріалом, але незважаючи на це, звук українського мотора нахабніше пробивається в салон. Мотор від Clio на румунській машині стає чутним у салоні тільки на високих оборотах. Завдяки цьомуСкладається враження, що Dacia набагато динамічніше і швидше за ВАЗ. Але, як показали проведені виміри, динамічні показники опонентів практично рівні. Еластичність двигунів приблизно однакова (див. табл. на стор. 23), тільки французький двигун демонструє кращу тягу на низах.
У зв'язку з меншими загальним шумовим супроводом, зусиллями на кермі та важелі КПП, а також кращої чіткості включення передач, приємніше і легше їздити все-таки на Dacia SupeRNova. Але з іншого боку, на ВАЗ-21099 простіше дозувати прискорення та уповільнення.
Обидві машини нічим не здивували, продемонструвавши ті якості, які від них очікували. Кожна підходить на роль єдиного в сім'ї та недорогого автотрудівника. Треба тільки визначитися, що для вас важливіше - імпортна зовнішність або велика кількість запчастин, шумовий комфорт або простір в салоні, чіткість включення передач або простота в обслуговуванні.
За якістю складання явного лідера також назвати не можна. А щодо ціни, то, як говорилося раніше, сили були спочатку нерівними. Dacia представлена в найдорожчій комплектації Clima, з магнітофоном і кондиціонером (але з механічними приводами скла та дзеркал), а "дев'яносто дев'ята" - у базовому виконанні. Щоправда, румунська машина і коштує на 9290 гривень дорожче. Якщо ж брати Dacia SupeRNova у найпростішому оснащенні, то її ціна зрівняється з "вазовською", тому обидві ці машини можна сміливо розглядати як альтернативні варіанти при покупці нового недорогого автомобіля.
Dacia SupeRNova
ВАЗ-21099
Перший в історії "ВАЗу" передньопривідний автомобіль зійшов з конвеєра в 1984 році. Це був ВАЗ-2108 із 3-дверним кузовом хетчбек. Через два роки розпочалося виробництво 5-дверного ВАЗ-2109. Версія з кузовом седан ВАЗ-21099 була представлена у 1990 році тадосі випускається без змін.
ВАЗ-21099 Великий дорожній просвіт Багато запасних частин Конструкція машин добре знайома Енергоємна підвіска Шумний мотор Ранній знос передньої осі Заднє сидіння складається тільки повністюDacia SupeRNova Французькі комплектуючі Чітка робота КПП Складаються окремо задні сидіння Енергоємна підвіска Ступінчаста робота педалей Рішення дизайну Невдале розташування «запаски»Результати вимірювання салонуВАЗ-21099 IMLDacia SupeR> A 62 62 B 33-52 35,5-54 В1 16-30 10-29,5 C 88-98,5 89-106 D 101 75 D1 41 40 E 90 96 E1 119 70 F 80 73 G 9 87(82*) 90(80*) I 139 130 J 137 118 K 139 132 L 133 119 M 49 47,5 N 50,5 50 * Відстань по спинці сидінняКомплектація автомобілів, що тестуються 2>ВАЗ-21099 IMLDacia SupeRNova Clima Тахометр + + Регулювання керма по висоті - + Іммобілайзер + + Центральний замок + + (з д/в) Протитуманні фари + + Задні підголовники - + Кондиціонер - + Магнітола - + Бампери та грати під колір кузова - + Тонування скла - + Антикрило - + Сигналізація - +Результати вимірювань «Автоцентру»ВАЗ-21099 IMLDacia SupeRNova Clima Розгін 0-100 км/год 13,8 14,9 Розгін 60-80 км/год на 3 пров. 4,1 4,4 Розгін 60-80 км/год на 4 пров. 7,4 6,4 Розгін 60-100 км/год на 4 пров. 14,5 14,6 Розгін 60-100 км/год на 5 пров. 22,6 20,4 Розгін 80-120 км/год на 4 пров. 14,9 13,4 Мін. швидк. на 5 пров., км/год* 60 60 * Швидкість, за якої мотор спокійно і рівно «тягнув» на 5-й передачі (без вібрацій). «Паспортна» швидкість, з якою машини їдуть на 5-й передачі (при 1000 об/хв), – 35,6 км/год для ВАЗу та 35 км/год – для DaciaВАЗ-21099 IMLDacia SupeRNova ClimaЗагальні дані Тип кузова седан ліфтбек 4/5 5/5 Габарити Д/Ш/В,мм 4305/1620/1380 4030/1640/1395 База, мм 2460 2475 Колія пров./задн., мм 1390/1360 1410/1345 Кліренс, мм 160 135 Маса 5 єм багажника, л 400435 Об'єм бака, л 43 44Двигун Тип бенз. з рап. впр. Розп. і до цил./кл. на цил. R4/2 Об'єм, см куб. 1500 1390 Потужність, кВт(к. с.) при об/хв 52(71)/4800 55(75)/5250 Макс. кр. мом., Нм при об/хв 118/2800 114/2600Трансмісія Тип приводу передній КПП хутро. 5-ст.Ходова частина Гальма передні/задні диск./барабан. диск.вент./барабан. Підвіска передня/задня незав./напівзав. Підсилювач керма - Шини 165/70 R13Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км/год 156162 Розгін 0-100 км/год, з 14 12 Витр. траса-місто, л/100 км 5,9-8 5,6-8,3 Гарантія, літ/км 1/20000 1/50000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 250 300 Вартість 28600 грн. 37890 грн.
Дмитро Чабан Фото Сергія Кузьмича
Редакція дякує корпорації «УкрАвто» за надані на тест автомобілі
На час тестування автомобілі були застраховані страховою компанією «Надра»