ВАЗ 2121, Нива, 4х4, Урбан… як не назви, все одно
Місяць вітчизняного автопрому у мене у блозі я хочу сьогодні продовжити дуже цікавим автомобілем. За весь час, скільки я знайомий з Нивами, я досі не можу собі до ладу відповісти, як я ставлюся до цієї машини. З одного боку - це навіть зараз найдешевший пройдисвіт, а з іншого боку - це рідкісне відро, з купою проблем, дико незручне, але при цьому таке рідне і миле серцю, що можна пробачити цій машині все, що завгодно.
Перше моє знайомство з Нівасіком відбулося 2008 року. Я жив ще в Алтайському краї, був на міжвахті, сидів удома, грав у Квейк 3 Арена, і тут пролунав дзвінок у двері. Відкриваю, бачу сусіда дядька Колю, який мені пояснює, що його син (мій старовинний друг), йшов на 99 із Казахстану через Кулунду, і перегрів мотор, через що повело ГБЦ, і його треба їхати і притягнути на кукані додому, і так як він за своєю давньою традицією після роботи засадив у себе снаряд пива, а мені, бо, на його думку, нефіг робити, треба сісти за кермо його Ниви, і поїхати з ним рятувати Віталіка. Ну діло те, треба, так їдемо.
Це була досить свіжа Нива 2006 року, з інжекторним мотором, кенгурином, литими дисками, перенесеною запаскою на задні двері, магнітолою JVC та флешкою з піснями Круга, Кучина, Ноговіцина та гурту Лісоповал… загалом усе, як ми любимо. Було літо, спека по +30 градусів, закупившись у магазині сигаретами, пивом та мінералкою ми вирушили в дорогу.
Потім, через якийсь час, мені довелося вдосталь накататися на цій машині, як і за кермом, так і пасажиром. На цій машині я лазив кучугурами, брудом, камінням, пісками, і кожна поїздка - це окрема історія, так як досі їздив на цій машині поасфальту лише один раз, коли тягнув на мотузку синю ВАЗ-21099, решта поїздок була по роботі, а це не завжди там, де є хоча б напрямки.
Нині вже мало хто про це знає, але 1977 року Лада Нива стала одкровенням для автомобільної промисловості. Це був перший позашляховий автомобіль з несучим кузовом, передньою незалежною підвіскою, та постійним повним приводом. За фактом 2121 року стала першим у природі автомобілем класу CUV. З 1977 року по цей день, цей автомобіль практично не змінив свою конструкцію. Так як на ВАЗі наприкінці сімдесятих нічого, крім класики не випускалося, Ниві дісталося дуже багато вузлів та агрегатів від ВАЗ-2106, які згодом модернізувалися, але знову ж таки незначно. За великим рахунком, Лада Урбан, що продається зараз, є все тією ж Нивою 1977 року.
Так як нічого радикального за цей час не відбулося, ми сьогодні опустимо весь процес змін автомобіля, і звернемо свій погляд на сучасні тридвері LADA 4x4.
Сучасний «Нивасик» оснащується інжекторним восьми клапанним мотором 21214, який недалеко пішов від класичного мотора 21063. Робочий об'єм двигуна становить 1690 см3, хід поршня 80 мм, діаметр 82 мм. Все це видає потужність 82 л. при 5000 об/хв, і момент, що крутить, 127 Н*м при 4000 об/хв.
Цьому мотору притаманні всі переваги та недоліки класичних моторів, і кількість пройдених кілометрів без капітального капіталу дуже тісно залежить від того, як цей мотор був обкатаний. Завод обіцяє, що цей агрегат проїде без втрати заводських параметрів 125 000 км, але історія знає дуже багато випадків, коли ці мотори проїжджали і по 200 000 км, без зняття ГБЦ. Рецепт цього дуже простий, потрібно просто трохи стежити за мотором.
Найпростіше -не ллємо дешеву олію. Мотори Жигулів не вимогливі до допусків, і за великим рахунком туди все рівно, що лити, головне, щоб ця жижа забезпечувала гарне мастило пар тертя. Інтервал заміни краще скоротити до 7 – 10 тисяч кілометрів пройденої колії. Друге правило, яке потрібно дотриматися - це регулювання зазору клапанного механізму, і так як на класичних моторах присутня така особливість, як зношування розподільних валів, рекомендується проводити перевірку зазорів кожні 15 000 км. На нових моторах регулювання може знадобитися раз на 20 - 30 тисяч км, але з віком цей інтервал може скоротитися, і бути однаковим із заміною масла. Третє правило – це прогрівання. Власне, воно й очевидне! Не рекомендується починати рух з непрогрітим до робочої температури двигуном. Начебто нічого складного, правда?
Але, крім дотримання цих трьох простих правил, є ще багато чого. І тут починається все найцікавіше, тому що електрика та навісне можуть жити своїм життям. Котушки запалювання зазвичай вистачає не більше ніж на 50 000 км, приблизно на такому ж пробігу починає люфтити і водяний насос. За термостатом взагалі жодної гарантії не може бути. Може статися так, що на абсолютно новій машині клапан може заклинити, і так як у нас позашляховик з дуже чахленьким мотором, який на бездоріжжі завжди живе у відсічку, закільцьований на малому колі тосол дуже швидко нагадає про себе білою парою з-під капота. 7>Такі речі, як датчик положення дросельної заслінки, датчик положення коленвала, кисневі датчики можуть і пережити мотор, а можуть і вийти з ладу, не доїхавши до 10 000 км.
Загалом у цих автомобілів завжди був дух авантюризму та української рулетки. Можна їздити, і горя не знати, а можна не вилазити з-під Ниви, тапостійно щось ламатиметься і розкручуватиметься.
Але не за двигун полюбили цю машину, за нього частіше лають! Полюбили цю машину за повний привод. Ця машина має постійний повний привід на чотири колеса, з можливістю блокування міжосьового диференціала. Реалізована ця система досить просто, і при цьому надійно та функціонально.
Від коробки момент, що крутить, передається на роздавальну коробку, від якої йде два карданних вала, один до заднього мосту, інший до передньої осі. Між колісні диференціали у 2121 вільні, а блокування має лише між осьовий диференціал.
Разом з дуже короткими першими трьома передачами в механічній п'яти ступінчастій коробці передач, така система повного приводу забезпечує Ниві, спорядженій масою 1210 кг (а це дуже мало для пройдисвіта), дуже значний позашляховий потенціал, і з досвідченим водієм, на гарній позашляховій гумі, ця машина здатна принадність там, де важкі рамні позашляховики, з купою потужності просто тонуть від надмірної ваги.
З проблем трансмісії у 2121 у принципі все як у всіх. Якщо катаємо на бездоріжжі, то виводимо сапун заднього мосту та роздавальної коробки вгору, перевіряємо стан та рівень олії, і все буде гаразд. Всі затьмарюють течі сальників мосту та роздатки, все вирішувалося звичайною заміною, але з 2011 року АвтоВАЗ почав ставити зарубіжні сальники, і проблема вирішилася. Також увагу варто приділяти хрестовинам кордонних валів, їх періодично доведеться змащувати, оскільки вони мають властивість без догляду розбиватися, і їх заміна не принесе нічого приємного.
Раніше на передній осі, так само як і на класичних Жигулях, у Ниви стояли ступичні підшипники, які вимагали періодичного підтягування. Але тут на додачу дотому, що доводилося підтягувати гайки разів у 20 – 30 тисяч кілометрів, був такий неприємний момент: при доланні бродів у підшипники потрапляла вода, і поступово вони приходили в непридатність, часто несучи за собою маточину… Але дядечко Бу поставив зарубіжні підшипники, і все налагодилося .
З передніх приводів питань немає, вони дуже міцні, переварюють їзду на клаптях по бездоріжжю, але на увазі дуже слабких пильовиків, які можуть на цьому ж бездоріжжі порватися, можуть вийти з ладу набившись брудом.
Передня двоважільна підвіска теж не має якихось проблем, що мають масовий характер. Звичайна підвіска, з добрими ходами. Все залежить від того, як їздити.
По задній осі проблем не може бути в принципі. Там міст! А пружинна підвіска проста настільки, що там буквально сказати нічому ламатися.
Ось коротко те, що являє собою нівасик. Начебто не так все страшно, правда? А як тепер на цьому все їздити? Ось тут починається все найцікавіше.
Розповідати про якийсь комфорт, ергономіку, функціональність оснащення та інші незрозумілі слова, що не мають жодного відношення до автомобіля Лада 4х4 я не збираюся. Сів і поїхав. Якщо не вліз у Ниву, то треба купити УАЗ, от і всі справи.
Якщо їздити на 2121 трасою, то тут можна зіткнутися з проблемою високого центру тяжіння, на вузькій і короткій машині. Їхати більше ніж 120 км/год на цій машині реально страшно, постійно доводиться боротися з машиною за своє життя. Навіть незначний бічний вітер переміщає Ниву трасою в тому напрямку, який дуже складно передбачити. Зате на швидкості 90 км/год цією машиною не складніше керувати, ніж звичайною класикою.А воно і вірно, їдеш, не порушуєш, живий, та й грошей нікому не винен. У місті буде неприємним сюрпризом недостатня повертаність. Щоб розвернутися на світлофорі навколо стовпа зі світлофором, дай Боже щоб вистачило двох смуг. Але це не найстрашніша проблема Ниви! Завдяки кліренсу і повному приводу, взимку можна розвернутися під газом кидаючи машину в замет, влітку не морочиться і заїхати на тротуар або узбіччя. Чудовий автомобіль. У всьому іншому, це знову ж таки звичайна класика.
З приємного варто згадати те, що вони поставили на НДВУ нормальний ГУР від десятки, а не корейський електро підсилювач як на всіх нинішніх автомобілях ЛАДА, який чи то закушує, чи він так ривками працює, чи він із заводу зламаний… Загалом нивасиком рулити куди приємніше !
Все найцікавіше з цією машиною відбувається на бездоріжжі.
Так як колія Ниви вже, ніж наприклад у того ж Хантера, і відчутно вже, ніж у Патріота, при їзді бездоріжжям на цій машині можна трохи читерити, і одним колесом поставити машину на дно колії, а друге на верх гребеня, який часто з'являється завдяки недосвідченим водіям. Поставивши ось так машину на 45 градусів, увімкнувши понижок, можна поскакати помітно далі, ніж, наприклад, на тому ж важкому Патріоті. Так само завдяки малій вазі 2121 дуже добре йде по сніговій ціліні.
Але не все так райдужно, як могло б здатися. Через чахлого моторчика, у цієї машини на бездоріжжі з'являється купа проблем. Наприклад, те, що я пережив на власному досвіді. Весна, бездоріжжя, потрібно піднятися на невисокий пагорб з дуже затяжним підйомом. Першим як огрядна жінка, виляючи дупою піднімається Патріот. Спочатку хотів заїхати на зниженій, у натяжку, але нічого не вийшло. Машина просто встала ізабуксувалася, проїхавши десь 1⁄4 підйому. Довелося розганятись на всю дірку перед підйомом на четвертій передачі, потім у міру підйому перемикатися нижче, нижче і нижче. Коли передачі скінчилися, машина знову встала і відмовилася їхати вперед. Але на це все не закінчилося, вона почала скочуватися назад. Подекуди застромивши задом у кучугуру, і дивом не перевернувшись, машина припинила рух. Після чого, зв'язавши три шестиметрові сторопа, машину таки витягли патриком нагору.
За великим рахунком, цій машині потрібен низовий мотор, який не потрібно постійно крутити у відсічку, а ідеальним варіантом був би дизельний мотор. От би альянс Рено – Ніссан приколовся, і замість варіатора на Весту, поставив дизельний мотор K9K від Рено Дастер до Ниви, і втримав ціну базової тридверки до 500 000 рублів, ось це був би автомобіль.
Хоча весь цей город городити на машині 1977 не зовсім виправдано ... Було б круто, якби з Дастера викинули його AWD і встромили нормальний Full-time, нехай навіть і з вільними міжколісними диференціалами. Викинути з машини все, електроніку, підігріви, поставити сидіння з Гранти, залишити лише дві подушки безпеки і поставити ціну 550 000 рублів. Ось це був би автомобіль!
Можна довго пропонувати варіанти розвитку та покращення Ниви, але вся справа в тому, що вона і така гарна, як є. Не дарма ж її виробляють уже 40 років, і тачка як мала стабільний попит, так і користується. Такий автомобіль потрібний нам! Він простий, дешевий у ремонті та обслуговуванні, ремонтується в будь-якому селі запчастинами тим, що є в тому самому мішку в багажнику.
Цю машину можна лаяти, її можна не розуміти, можна писати все, що завгодно про неї в інтернеті, і це ніяк не вплине на перебіг речей. Цю машину, як і УАЗ купуватимуть завжди, простотому, що дешевше та функціональнішої машини на ринку сьогодні немає, і навряд чи будь-коли буде.