ВАЗ 21213 Нива та ВАЗ 2107
ВАЗ 21213 Нива та ВАЗ 2107. Порівнюємо незрівнянне
Тольяттінський позашляховик. Якщо людина хоче спробувати себе в ролі «джипера», а бюджет обмежений, чи хочеться саме вітчизняний автомобіль, то має бути вибір із УАЗу чи Ниви. УАЗ сімейства 469 і його похідні занадто брутальні і для повсякденної міської їзди підходять мало, такий автомобіль потрібен завзятому дачнику або мисливцеві, тож якщо потрібен компроміс між повним приводом, відносним комфортом і паливною економічністю, то вибираємо Ниву.
Нива за кілька десятиліть на конвеєрі змінилася не сильно, зовні змінився тільки задок, у середині дев'яностих завод відмовився від ліхтарів від моделі 2106 на користь оригінальних, які на Ниву ставлять і сьогодні. Але якщо радикально змінити вигляд класичної Ниви, то це буде вже не Нива. Та й чи потрібен позашляховик, на який кузовні деталі дорогі? Про дизайн можна сказати багато, але чи має сенс? Всі чудово знають, про що йдеться, для джипа це не так критично.
Давайте заглянемо до салону. Мене завжди цікавило, чому за стільки років виробництва автомобіля не можна було перенести замок запалювання у зручніше місце? Нам на випробування потрапила модифікація з бензиновим карбюраторним двигуном об'ємом 1,7 літра. Монетку управління повітряною заслінкою на себе, ключ на старт і через оборот колінчастого валу, мотор швидко буркнув під капотом. На момент написання статті на вулиці було десять градусів морозу, автомобіль стояв ніч на вулиці. Поки мотор прогрівається, освоюватимемося в салоні.
Комплектація звичайно спартанська, але все під рукою. Просторим салон звичайно не назвеш, але й дуже маленьким теж. Натомість салон швидко прогрівається, направити потік теплого повітря в ноги можна за допомогою всетого ж кумедного важеля, як і на класиці, ліворуч від центральної панелі, біля педалі газу. Відрегулювавши сидіння під себе можна вирушати в дорогу.
Вижимаємо зчеплення, педаль тішить своєю легкістю, а коробка передач маленьким ходом важеля. Нива на ходу відразу перетворюється, автомобіль стояв у свіжому глибокому снігу, без застосування блокувань і знижувального ступеня роздавальної коробки, Нива граючи рушає і рветься на дорогу і це при тому, що вона взута у вітчизняну гуму. Я вирішив побешкетувати і поїхав з місця стоянки не по укатаній дорозі, а прямо по снігу, по дорозі подолавши невелику кучугуру. Прохідність, якщо мати голову на плечах на висоті. Тепер настав час у місто. У міському циклі Нива теж непогана - посадка висока, що відбувається навколо чудово видно, та й сусіди по ряду ставляться до вітчизняного джипу з побоюванням. Паркування та перебудова це просто пісня – машина маленька і маневрена, плюс до всього на ниві, що випробувана, встановлені великі дзеркала заднього виду, що істотно полегшує маневри. Через великі передавальні числа автомобіль легко набирає швидкість. На трасі все не так гладко: йти більше 80 км/год важко - гул від трансмісії і двигуна стає дуже нав'язливим, з'являється знаменита вібрація від маленького карданного валу, що з'єднує коробку передач і коробку роздаткову. А тепер те, чого я чекав найбільше – їдемо до лісу. Тут Нива вище за всякі похвали, свіжий липкий сніг по середину колеса автомобілю байдуже. Попереду калюжа, вкрита льодком, включаємо знижену передачу, і блокуємо диференціал, і вирушаємо в плавання, тут я згадав відому приказку: «Чим крутіше джип, тим далі йти за трактором», але не тут то було, вода по порозі, а машина впевнено рухається до суші. Звичайно не варто забувати, що цей автомобіль хоч і по всьомупараметрам підходить під визначення «джип», але інтенсивна експлуатація в умовах відсутності дорого протипоказана їй. Нива порадувала паливною економічністю – у місті у мене вийшло близько 10 літрів на сто кілометрів, а за містом 8-9, а от якщо зібратися помісити бруд, то краще взяти з собою каністру з бензином, на зниженій передачі та включеному блокуванні, витрата палива сильно підвищується. Зазначимо ще одну важливу річ: обслуговувати Ниву цілком під силу самому, та й запчастини доступні і відносно не дорогі. Підведемо підсумок:
Якщо хочеться позашляховик, але до серйозної техніки типу «Буханка» або УАЗ 469 Ви не готові, то Ваш вибір.
«+» Маневренна у місті.
"+" Дешева в обслуговуванні.
"+" Добре гріє піч.
"+" При голові на плечах прохідності вистачить за очі.
"+" Постійний повний привід. Добре взимку.
«-» Маленький багажник і в салоні тісно.
«-» У дальній подорожі через шуми трансмісії та маленького салону буде важко.
«-» Сильно не розженешся.
Одним словом для своїх цілей машина чудова.
Сімка за тридцять років на конвеєрі теж мало, ніж змінилася, зовні хочеться сказати, що і внутрішньо, але це не так - під капотом 1,7 літровий інжекторний двигун. Обійшовши автомобіль пару разів навколо, кидається в очі нейтралізатор, що безглуздо висить під дном, на дачу тепер з повним багажником скарбу, без побоювання не прокотишся, деталь не дешева. Також варто пам'ятати, що при роботі двигуна нейтралізатор сильно розігрівається, автомобіль із заведеним двигуном не можна довго залишати над сухою травою або листям. Тепер заглянемо всередину:
Зручні анатомічні сидіння, приємне на дотик кермо. Тут, як і на Ниві, замок запалювання розташований у лівійчастини рульової колонки, може це тільки моя причіпка. Ключ на старт, панель приладів засяяла рубіновим світлом індикації гальма стоянки. Інжекторний мотор запускається без жодних шаманських танців з «підсмоктуванням». Навіть холодний мотор практично не чути, на холостому ходу доноситься лише тихий гул коробки передач. Поки двигун трохи прогріється, будемо влаштовуватися в салоні. Сидіння вдалося під себе налаштувати відразу, але що б комфортно рулилося, потрібно занадто близько присунути крісло до керма. Важель гальма стоянки, важіль перемикання передач та інші елементи керування автомобілем в цілому розташовані вдало, все під рукою. Ящик рукавички забезпечений підсвічуванням, а під ним полиця, в якій затишно дорожній карті і 0,5 літровій пляшці лимонаду. Час у дорогу:
Перша передача, відпускаємо ручне гальмо, перше, на що я звернув увагу - це маленькі ходи важеля КПП, перемикаються передачі чітко. На ходу класика не підносить сюрпризів – поведінка машини передбачувана. Відсутність підсилювача керма, звісно, засмучує, але це не смертельно. Інжекторне серце жваво розганяє автомобіль, звичайно зірок з неба вхопити не вийде, але для повсякденної міської їзди, потужності та прийомистості двигуна вистачить за очі. За містом класика теж поводиться адекватно — 120 — 130 кілометрів на годину тримати цілком реально. На ходу в салоні в міру шумно, двигун нагадує про себе після трьох тисяч оборотів, в основному на ходу чути коробку передач і ... ні, не шум редуктора провідного мосту, а брязкіт кнопок. дверні замки. Можна багато говорити про переваги та недоліки цього автомобіля, але варто лише згадати його ціну – близько 180 тисяч рублів за новий автомобіль. Хтось скаже, що це дорого і краще купити десятирічного японця, а хтось скаже, що це новий автомобіль згарантією. Я, мабуть, погоджуся з другим аргументом.
Небагато покатавшись на «сімці» мене засмутила відсутність салонного фільтра, а також відсутність режиму рециркуляції в системі опалення.
"+" Автомобіль простий, як сокира.
«+» Скрізь візьмуть у ремонт.
«+»Доступність запасних частин.
«+» Не потрібні дорогі витратні матеріали – напівсинтетики середнього класу у всі агрегати автомобіля будуть достатніми.
«-» У салоні в міру, але галасливо.
«-»Немає підсилювача керма.
«-» трапляються неякісні запасні частини.
«-»Великим людям на задньому сидінні буде тісно.
Що ж вибрати? Я б напевно схилився до Ниви, так як в основному їжджу один, та й на природу буває вибираюсь, і як правило з друзями на легковому автомобілі, тут Нива буде не замінна, та й у мене вже багато років потяг до джиперства.
Денис, водійський стаж близько року:
Нива - король доріг і володар бездоріжжя. Зовнішній вигляд її нагадує танк у мініатюрі, і за прохідністю будьте певні також. Її здатність вибиратися з бруду на зниженій передачі із заблокованим диференціалом просто вражає. І ось коли ви вже думаєте, що вам нізащо не вибратися з цієї канави, притиснута до підлоги педаль газу змусить вас засумніватися в останньому. Щоправда, ціною за цю прохідність є жорстка як консервна банка підвіска. Особливо це відчувається пасажирами, що сидять на задньому сидінні, які стрибають під час їзди по купах, б'ються головами об дах і при цьому голосно лаються. Є у цієї машини одна відмінна особливість, яка назавжди закохує в себе - фірмове виття роздатки, яке полегшує слух будь-якого автолюбителя. Звичайно, для любителів запалювати на трасі, Нива навряд чи буде добрим вибором, бо вона не призначена длятаких гонок, і деренчать дзеркала дають про це знати на високих швидкостях. Але для тих, хто періодично їздить на дачу, досліджує нові місця, де ще не прокладено дорогу, — це відмінний вибір. На такій машині та на рибалку з'їздити і на роботі здатися не соромно.
Євген, відноситься до автомобілів виключно з користувальницької точки зору:
Перше враження від занурення в Ниву негативне. Здається, що машина незручна, особливо розглядаючи розташування заднього сидіння. Але, всередині салону дуже комфортно. Рух з місця не дуже плавний, хоча бувають варіанти і гірше На дорозі поводиться впевнено і дуже слухняна в руках навіть недосвідченого власника.