Перехідник карбюратора з ЛУАЗу на Жигулівський
Всім вітання давно мене не було. Дід має стару машину ЛУАЗ, на якій він уже давно не їздить. Ну знайшов він старий журнал За Рулем випуску десь років 80-90, та й знайшов там статейку про перехідник для карбюратора. Ось пишуть, що добре працювати машина стала після заміни польського карба на новий жигулівський. Ну, дав мені завдання зробити перехідник дав схему. Ну от отже є таке одне місце, де зробили безкоштовно, ну так і зробили. Усі фото зроблені мною та зробленого перехідника.
А нижче передісторія цього всього (так би мовити копіпаст з іншого сайту Той сайт звідки взята інформація. Тобто текст який знаходиться нижче.). Тільки всі фото зроблені мною та зробленого перехідника.
Коли приходить час замінювати вузол або агрегат, що відслужив своє, на старому автомобілі, завжди хочеться поставити новий, що випускається для сучасних машин. Напевно, насамперед таке бажання виникає у відношенні карбюратора. Ця прилади нового покоління - "типу ВАЗ", як їх називають, помітно перевершують за всіма параметрами, що випускалися до них. Багато власників "москвичів", "волг" та "запорожців" старих моделей вже встановили "вазовські" карбюратори на свої машини та отримали різні, але загалом позитивні результати. Ще більше охочих наслідувати їхній приклад. Щоб не витрачати сили та час на пошуки прийнятного варіанту, пропонуємо до уваги автолюбителів рішення, знайдене інженером-конструктором Ю. Сєдовим з м. Куйбишева.
На свій "Москвич-401", випущений 1953 року, я встановив "жигулівський" карбюратор більше десяти років тому. Спочатку це був карбюратор від ВАЗ-2101, а після кількох років експлуатації я замінив його на карбюратор типу "Озон" (від ВАЗ-2105),який, зберігаючи всі позитивні якості колишнього карбюратора, виявився економічнішим. Пробіг автомобіля з новою паливною апаратурою становив близько 90 000 кілометрів, і роботою двигуна я дуже задоволений. Так само відгукуються про карбюратори ВАЗ на "москвичах", "запорожцях" і "волгах" колишніх випусків мої знайомі, які здійснили аналогічні заміни.
Що дало встановлення цього карбюратора на "Москвич"?
По-перше, підвищилася потужність двигуна, він краще "тягне", очевидно завдяки тому, що карбюратор готує суміш, близьку до оптимальної, практично на всіх режимах роботи.
По-друге, зникли "провали" оборотів, особливо при переходах з холостого ходу на середні і далі, при різкому натисканні на педаль акселератора і т.п.
По-третє, завдяки автоматичній пусковій системі двигун при морозі 20° С пускається без жодного підігріву зазвичай з першої спроби, навіть після тижневої стоянки в гаражі, що не опалюється.
Установка карбюратора нескладна і вимагає великих матеріальних витрат. Що потрібно зробити?
Перше. Виготовити перехідник під фланець карбюратора згідно з наведеним тут ескізом. У процесі доведення перехідника було виготовлено кілька варіантів, поки я зупинився на цій конструкції. Перехідник простий у виготовленні, має мінімальну висоту, щоб карбюратор із повітряним фільтром міг розміститися під капотом, універсальний, тобто придатний для автомобілів різних марок. Перехідники для "москвичів" та "запорожців" абсолютно однакові, а для ГАЗ-21 відрізняються лише центральним отвором та міжцентровою відстанню між отворами під шпильки.
Друге. Для "Москвича" та "Запорожця" придбати карбюратор, який використовується на моделях ВАЗ-2101, "21011", "2105", а для "Волги" - ВАЗ-2103, "2106", тому що у ГАЗ-21робочий об'єм двигуна набагато більший.
Третє. Придбати "жигулівський" повітряний фільтр. На "Запорожці" він не вміщується під капотом, тому необхідно використовувати штатний фільтр, забезпечивши його відповідним перехідником для з'єднання з карбюратором. Так само можуть вчинити власники "москвичів" та "волг". Але слід зауважити, що паперовий фільтр краще очищає повітря, ніж масляний, і простіше в обслуговуванні.
Четверте. Підігнати систему керування карбюратором, що є на автомобілі, що не становить особливої складності.
Марка бензину, чи то А-72 чи А-76, як показав досвід десятирічної експлуатації, не впливає на роботу карбюратора.
Користуючись нагодою, хочу сказати добрі слова про "Москвич-401" та його творців. За всі 30 років експлуатації він мене жодного разу (!) не підвів, хоча географія поїздок була досить великою – Крим, Кавказ, Урал, Москва. Я завжди з глибокою вдячністю згадую робітників, чиїми руками було зроблено таку надійну машину.
Перехідник для установки "жигулівського" карбюратора на старі "москвичі" та "запорожці (у дужках - розміри для "Волги" ГАЗ-21). Матеріал - алюмінієвий сплав або сталь.