Ваз класика - вся правда про проставки
Ваз класика - вся правда про проставки. Частина 9
З проставками збільшення кліренсу пов'язана безліч міфів і різних переказів. Причому свої казки та легенди є як у противників використання цих деталей, так і прихильників. Один із міфів, поширених серед прихильників установки проставок полягає у впевненості, що звичайні Жигулі можна за допомогою цих деталей перетворити на якусь подобу Ниви. У цій статті ми розповімо про те, як перетворити Жигулі на позашляховик, яку роль у цьому перетворенні відіграють проставки і що вийде.
Проставки та Лада – позашляховик
Бажання перетворити звичайну Ладу або Жигулі на позашляховик цілком зрозуміле. Адже салон класики набагато зручніший і просторіший, ніж у маленької Ниви. При цьому класика має обов'язковий атрибут будь-якого позашляховика – задній провідний міст. У цьому вазовська класика схожа такі легенди бездоріжжя, як УАЗ 469, Ніссан Патрол, Тойота Ланд Крузер. Тож чи можна перетворити класичну Ладу хай і не повноцінний позашляховик, але хоча б на машину, порівнянну із сучасними паркетниками?
Для нормальної їзди поганими дорогами машині необхідна спеціальна підвіска, КПП і редуктор із заниженим передатним числом, а також мотор, що забезпечує хорошу тягу в діапазоні 1,5-2 тисячі обертів на хвилину. У Класичних Жигулях цього нічого немає. Штатна підвіска налаштована на їзду хорошими дорогами. Передавальні числа КПП та редуктора підібрані таким чином, щоб забезпечити швидкий розгін на рівній дорозі та максимальну економічність на швидкості 80–90 кілометрів на годину. Отже, для перетворення Жигулів на нормальний позашляховик необхідно повністю змінювати підвіску, КПП та редуктор.
Тобто повноцінний позашляховик зробити із Жигулів неможливо. Однак цілком можливо зробити машину, чия прохідність як мінімум не поступиться паркетникам. Для цього потрібно змінити налаштування підвіски та оптимізувати під новий кліренс рульову та гальмівну системи. Для зміни налаштувань підвіски будуть потрібні поліуретанові проставки, що монтуються між пружиною та кузовом машини, а також подовжувачі амортизаторів. Таким чином, можна підняти дорожній просвіт на 30–50 міліметрів, що зробить Жигулі порівнянними по кліренсу з тією ж Нивою.
Крім того проставки та подовжувачі не змінять режим роботи підвіски, тому при акуратній їзді бездоріжжям ресурс сайлентблоків скоротиться незначно. Після встановлення проставок та подовжувачів необхідно замінити гальмівні шланги на довші, а також відрегулювати розвал та сходження. Фіналом підготовки до поганих доріг є встановлення алюмінієвого захисту двигуна, КПП, карданного валу та трубок, а також встановлення «грязевих» коліс. Після всіх цих дій задньопривідна класика як мінімум не поступиться бездоріжжям таким передньопривідним машинам, як Пежо 3008, Форд Куга або Сузукі Гранд Вітара.