ВАЗ тюнінг своїми руками
Різне-цікаве
ВАЗ: тюнінг своїми руками. Підвіска
Тюнінг машин - це пристрасть, хвороба, якою заражені сотні тисяч водіїв по всьому світу. Для одних доопрацювання автомобілів обмежуються установкою синіх бризковиків, а інші не залишають болта на болті від заводських рішень, змінюючи в машині практично все.
Часто об'єктами тюнінгу стають зовсім не дорогі машини – передньопривідні моделі ВАЗу, що «виросли» на платформі 2108. І якщо підходити до проекту толково, можна досягти досить цікавих результатів.
Машина їде плавно, комфортно переміщаючи водія та пасажирів трасою, але варто виїхати за місто, як екіпаж починає нещадно розгойдувати. Або зворотна ситуація - автомобіль зібрано і жорстко поводиться на найскладнішій дорозі, зате всі вибоїни та купи точно віддаються на п'ятій точці сідоків.
Коли ставиш питання комфорту і керованості, саме час подумати над доробкою підвіски. Тим більше, щотюнінг підвіски ВАЗ - один з найбільш популярних напрямків роботи з автомобілями даної серії.
Важливо почати з того, що такий авто тюнінг ВАЗ вимагає комплексного підходу. Це означає, що, наприклад, спортивні пружини не сильно допоможуть при «цивільних» амортизаторах, а полегшені важелі або задня балка не розкриють нового характеру автомобіля без якісних сайленблоків. І міняти в підвісці ці елементи краще разом і обов'язково парами на кожне колесо, щоб забезпечити рівномірний знос і рівні характеристики.
Але почнемо з простого і найменш трудомісткого - підбору пружин і амортизаторів.
Перші служать демпфером - тобто гасять вертикальні коливання від дороги. Це означає, що підібравши амортизатори зпотрібними характеристиками, можна налаштувати жорсткість та гостроту шасі під стиль свого водіння.
Амортизатори бувають трьох видів - масляні (гідравлічні), газо-гідравлічні високого тиску, та газо-гідравлічні низького тиску.
Перші, як відомо з назви, відрізняються тим, що робочим тілом у них є масло. Такі амортизатори вважаються досить комфортними та надійними в експлуатації, але за високих швидкостей вони можуть втратити свої властивості. Справа в основному принцип роботи механізму: рідина всередині амортизатора під тиском поршня (читай - під час демпфування) перетікає з однієї порожнини в іншу і через спеціальний клапан маленького перерізу. Подолаючи опір, масло гріється, тим самим відводячи енергію і гасячи удар колеса.
У штатних режимах це працює, а ось при активному водінні олія не встигає відводити тепло, перегрівається і втрачає в'язкість - демпфуючі властивості амортизатора знижуються, а разом з цим ростуть бічні крени, поздовжнє розгойдування, та інші неприємності. До того ж, масляний двотрубний амортизатор по конструкції - у нього подвійна стінка корпусу, яка служить компенсаційною камерою. У неї йде частина масла при стисканні амортизатора, і там стискає повітря, гасячи тим самим удар. Але тут криється ще дві проблеми масляних амортизаторів – аерація та погане тепловідведення через конструктив. Олія, особливо при активній їзді поганою дорогою, може змішатися з повітрям, порушивши характеристики всієї системи, а подвійна стінка перешкоджає активному теплообміну із зовнішнім середовищем.
Якщо Ви виконуєте бюджетнийтюнінг ВАЗ своїми руками, то краще підійдуть газогідравлічні амортизатори низького тиску. Вони конструктивно схожі з масляними, але у верхній частині порожнини резервного циліндра під невеликим тиском(2,5-5 бар) вміщено не повітря, а газ, найчастіше азот. На практиці це веде до того, що внутрішній газовий підпір дозволяє швидше реагувати на відпрацювання нерівностей, і дозволяє олії краще відводити тепло - при стисканні робочі тіла не змішуються, як це було в гідравлічних амортизаторах, а отже, і властивостей своїх не втрачають. Але стінки циліндра, як і раніше, подвійні, і в граничних режимах руху (швидкісна «змійка», наприклад) амортизатор все одно гріється.
Проблему можна вирішити установкою газо-гідравлічних амортизаторів високого тиску: у них газ знаходиться під тиском 25 атм., і конструктивно вони досконаліші - однотрубні, з поршнем, що «плаває». Тюнінгова підвіска з такими амортизаторами буде найжорсткішою, що негативно позначиться на комфорті, але крени автомобіля в повороті будуть мінімальні, а керованість – гостріша. Втім, за умови, що пружини теж підібрані правильно.
На заводі параметри пружини вибираються виходячи з навантажень на вісь, щоб забезпечити оптимальний діапазон власних коливань системи - в районі 1 Гц, а також з урахуванням параметрів іншої осі та з урахуванням забезпечення необхідної кутової жорсткості для керованості та стійкості.
Характеристики пружин залежать від їх розмірів: висота пружини, висота пружини під навантаженням спорядженого автомобіля, висота пружини при повному стисканні, діаметр пружини, форма опорного витка, хід пружини, а також у кількості витків і довжини під контрольним навантаженням.
Якщо завдання просто занизити автомобіль для зниження центру тяжкості, (як кажуть професіонали тюнінгу - "впустити"), потрібно підібрати пружини з меншою кількістю витків. Як правило, виробник сам вказує ступінь заниження специфікації на свою пружину. Такийтюнінг автомобілів ВАЗ має одну суттєвуособливість. Важливо – не можна підрізати стандартну пружину! У неї повинен зберігатись опорний виток, який забезпечує правильну роботу пружини. Без нього вона просто зламається.
Прості пружини мають лінійну залежність деформації під навантаженням. Вони підійдуть для повсякденної експлуатації, але для активної їзди, особливо нерівною дорогою, не годяться: при великому навантаженні (наприклад, колесо потрапило в яму) пружина стискається занадто сильно, а значить, є ймовірність «пробою» підвіски. Та й наступну нерівність підвіска може не відпрацювати – адже їй потрібно встигнути «розтиснутися».
Є варіант установки на ВАЗ пружин із прогресивною характеристикою – у них залежність деформації від навантаження нелінійна, і жорсткість під навантаженням зростає. Це дозволяє покращити плавність ходу, керованість, а також, за інших рівних, такі пружини служать довше. Відрізнити їх можна, як правило, по витках зі змінним кроком та прутками різного діаметру. При збільшенні навантаження «м'які» витки (з меншим кроком) поступово лягають один на одного, перестаючи працювати, а жорсткіші (навиті з великим кроком) продовжують деформуватися, забезпечуючи нормальну роботу підвіски.
Декілька слів ще треба сказати про «спортивні» сайлентблоки. Альтернативою звичайним, гумовим є вироби з поліуретану. Цей матеріал однорідної гуми, жорсткіший, тому служать компоненти довше - це, мабуть, їхній головний плюс.