ВАЗ-2105 та серце Японця
Доробка вітчизняних автомобілів здається справою досить простою, але це тільки на перший погляд: доступність запчастин не гарантує якість усієї конструкції та не скорочує час, витрачений на роботи. А побудувати крутий автомобіль у рамках регламенту – завдання ще складніше, але здійсненне. Знайомтесь герой нашого оповідання –Антон Новіков та його ВАЗ-2105 SR.
Автомобіль бойовий та його історія довга та бурхлива, тому для простоти ми розділили життя машини на кілька етапів, далі (stage). Тюнінгове життя даних «Жигулів» можна поділити на три етапи.Stage 1.
І так хворобою під назвою «дрифт» Антон захворів з 2006 року, спостерігаючи за хлопцями з Альтезза-Клубу, що крутяться на майданчиках торгових центрів. Відрахування з інституту в 2008 році привело нашого героя на роботу в команду 2NR Works і з цього моменту він поринув у епідемію дрифту з головою.
Кому ж не хочеться свій drift-car?, ось і Антону пристрасть як хотілося давати кута на власній машині. Який автомобіль придбати маючи у кишені 50 тис. рублів? Вибір упав на білий таз, який у минулому житті розвозив піцу. Почався зимовий дрифт, який одного разу привів до «контакту». Для подальшого ремонту автомобіль необхідно було повністю розібрати, а на роботі підвернувся двигун від Nissan Silvia S15. Тут усе почалося. Будувати корч на базі іншого автомобіля у Антона навіть думок не було.
Як же SR помістився під капот старенького жигуленка культовий японський двигун? Для цього потрібно було зварити такі опори мотора і такий підрамник.
Двигун вмістився, а ось коробці передач місця не вистачало, тому старий тунель безжально вирізається болгаркою і варитиновий, що ідеально підходить під розміри коробки.
Трохи про гальма, зад 2108, перед 2112, ГТЦ -ATE/ Вакумник відсутній і природно гідроручник.
Ще кілька слів про безпеку, одна з найсуттєвіших доробок машини, каркас безпеки. Автомобіль опинився в золотих руках Московії Мотор Спорт під керівництвом чудової людини на прізвище Гаврилів! Через два тижні все вже було готове.
Машини була повністю випотрошена, із зручностей залишилося тільки омологовані ковші та ремені UNP Форсаж, кермо OMP, 3 педалі та панель приладів.
Фарбування та складання всього воєдино.
Нарешті все в зборі і вже можна спробувати авто на асфальті, обкатка, налаштування і перші бойові виїзди.
Stage 2. Другий етап це різні варіації на тему жигулівської задньої підвіски з купою перепробованих амортизаторів і, як виявилося, ненадійним редуктором із півосями. Але про все по порядку. Нові важелі Турботема з кастером 10 та кутом акермана 0.
Подвійний стабілізатор, з новим кріпленням кісточок стабілізатора між собою.
Подвійні амортизатори на задню частину.
Підсумком усіх зусиль став такий пристойний виворот передніх коліс.
Знову обкатка та налаштування на трасі у М'ячковому. До години Ікс лишилося зовсім не довго.
У такому стані автомобіль ще встиг покататися перед тим, як вирушити в гараж на капітальний ремонт, де і почнетьсяStage 3.
Stage 3. Все почалося з ремонту кузова, для початку морду Ваз 2105 повністю відпилили, під ніж пішли також і задні крила.
Нова задня підвіска BMW 325 серії. Стійки японської фірми KTSспеціалізована для дріфту болідів.
Дуже багато сил та часу зайняла робота з кузовом. Можна сказати, що Антон зібрав кастомний проект з нуля, адже від рідного кузова залишилися ріжки та ніжки. Всі крила у машини стали знімні (із заводу біля п'ятірки вони приварні). Кузов максимально полегшений. 2105 року повністю втратив багажник і навіть підлогу в ньому.
У задній частині розташувалися противідливний бак і бензонасос від Porsche. Усі скла замінені на пластикові.
Оскільки кузов модернізувався і варився, всі шви знову потрібно було пройтися зварюванням.
Одним із найскладніших етапів у будівництві підвіски для корча це вибір пружин та амортизаторів. На створення останньої конфігурації підвіски у Антона пішов цілий рік! Починалося все від Ниво пружин і «Плази Спорт», на яких автомобіль нагадував цеглу, що не схоже на дріфт корч. Зрештою у передній підвіски з'явилися дуже товсті пружини від спеціальної версії "Волги" та амортизатори від Mitsubishi Pajero. Як вам такий гараж-стайл?
Результат першого виїзду можна побачити на власні очі трохи нижчі, перші виїзд 2013!
Перші бойові вильоти на Дмитрівський полігон, перша серйозна перевірка Жигуля у всіх режимах.
Наприкінці 2013 року Антон із товаришами створили власну майстерню та команду The Smokey Garage. А наша розповідь добігає кінця, ми продовжимо стежити за долею автомобіля ВАЗ-2105!Всім Дріфт пацани!
Спек лист машини та ціни, надане порталом авто.ру