Вчора вбило Мишку, а завтра когось із нас»
Водії гігантських самоскидів називають себе смертниками
Фото: «Нова газета»
Водії гігантських самоскидів називають себе смертниками
 |
| З двохсот машин ГЗК половина не пройшла техогляд |
Ковдор - місто маленьке, 17 тисяч осіб населення. Серед міста «яма», як місцеві називають кар'єр Ковдорського ГЗК - «дочки» концерну «ЄвроХім». Залізну руду, бадделеїт і апатит тут видобувають у відкритий спосіб. По суботах місто струшує від вибухів на копальні, у шафах дзвенить посуд, спрацьовує сигналка біля машин. Рівень захворюваності на рак у Ковдорі — один із найвищих у Мурманській області. Зараз на обліку стоять майже 500 онкохворих, минулого року виявлено 66 нових пацієнтів, майже у третини з них захворювання на 3-4 стадії. На першому місці рак легенів. Колись місто було закрите, бо стоїть у прикордонній зоні — до Фінляндії 25 км. Шлагбаум давно прибрали, але Ковдор, відокремлений від федеральної траси стокілометровою викруткою, все одно живе замкнуто і тихо. Вся його економіка та, мабуть, і політика визначаються комбінатом. І ковдорські новини, особливо погані, рідко просочуються до обласного центру, до якого 300 верст.
Згорів на роботі
У ГЗК робота небезпечна, але іншої для мужиків у місті немає. Друге гірське підприємство - "Ковдорслюда" - збанкрутувало. І тоді ГЗК став для мономіста всім. Щоправда, «союз праці та капіталу» не виходить, і періодично робітничий клас бунтує. Три роки тому страйк оголосили водії кар'єрних самоскидів, домоглися переговорів не з ковдорським, а з московським начальством. Робітникам у результаті підняли зарплати, але підняли і норми виробітку. Тепер водій великовантажного судна, якщо оратиме назнос, може заробити на місяць 80 - 90 тисяч (раніше отримував удвічі менше). На зношування працює і техніка.
— Коли Мишко розбився, рух на місці аварії не перекривали і дорогу одразу роз'їздили. Тому достеменно реконструювати події важко. Але зрештою всі повісили на покійника, — каже Олексій Марків, 34-річний лідер ковдорської первинки незалежної обласної профспілки «Захист».
Для Марківа розслідування — не лише справа принципу: сам працює на такій же машині. Раніше водив американський невбивний «Катерпіллер», але після створення профспілки та першого поданого позову проти керівництва комбінату було пересаджено на старенький «Лукаш». Так на честь Батьки водії охрестили білоукраїнські самоскиди.
Водії наполягають: розпорядження Держтехнагляду комбінат здатний і проігнорувати. Допустимо припустити: з талоном або без, орати будуть усі. Це – гроші. Бадделєїтовий концентрат, який у світі виробляє лише Ковдорський ГЗК, йде виключно на експорт, і при зростанні курсу «ЄвроХім» збільшує свій прибуток у прогресії.
На БелАЗі без прав
Олексій показує мені путівку, в якій щозмінно ставлять підпис він та механік з ремонту. Розписуються за те, що машина справна. Якби сталося — відповідальність на них.
— Механік щодня собі смертний вирок підписує, якщо раптом що, — упускає Марків. - А що він зробить? Такий же безправний роботяг.
Сидячи в боксі, механік, звичайно, не оглядає машини, зміна на яких йде в кар'єрі. Після минулого страйку, до речі, обіцяли обладнати там відповідний майданчик, але його як не було, так і немає.
— У кожному цеху цю «поему» цілодобово крутять, — упускає Георгій. — А серйозно безпекою на ГЗК не займаються. Дорожня службапрактично не працює. Взимку дороги в кар'єрі не посипають до ладу, бо як снігопад — так у нас, виявляється, дробарка не надробила щебеню, чи нема чим його возити, чи посипалки зламані. Була річ, рудою посипали — власною продукцією. Дороги звужені, роз'їжджаємося, знаєш, як удвох? Сантиметрів 10-20 між дзеркалами залишається! А це БелАЗи!
"Один дзвінок - і про кожного дізнаюся"
За Правилами безпеки під час гірничих робіт і переробки твердих корисних копалин, затвердженим наказом Ростехнагляду, дороги взимку належить розчищати. Якщо ж над дорогою нависає порода, роботи припиняються. Але це теоретично.
— Кілька ночей тому тільки було: машиніст навантажувача починає вниз скидати брівку — зачищати платформу під бурові верстати. П'ять-сім горизонтів нижче рівно під ним стоять два екскаватори, і під кожним по чотири самоскиди. Кожен обрій — це 15 метрів. Уяви, з якою швидкістю згори летить камінь, — малює картину Георгій. - Періодично осипи. Ми під них не раз і не дві попадали.
— Карти атестації робочих місць, які мають раз на п'ять років робити, з 1999 року не оновлювалися, — веде далі Олексій. — На нові моделі загалом атестації немає. Так, за ідеєю, всю технологічну колону можна зупинити. Але зрозумійте: ніхто з нас не хоче страйкувати, ми хочемо нормально заробляти гроші, але не вбити при цьому і ще весілля своїх синів побачити.
— Не дай боже, ми ж винні будемо, — констатує Денис, водій із 20-річним стажем. — Хлопці, що це робиться, за що?!
— Учора вбили Мишку, сьогодні покалічили Тему, а завтра когось із нас? - вторить Георгій.
Олексій дзвонить до лікарні постраждалому водієві. Він погоджується зустрітися зі мною, але хвилин через 15 передзвонює: передумав.
-У всіх кредити, у всіх сім'ї кожен боїться, — каже Олексій, пояснюючи ситуацію. — Нам один із директорів відкрито сказав: якщо треба буде, один дзвінок зроблю і про кожного дізнаюся, хто де повинен, кому скільки платити. У Ковдорі таємниць немає.
…За тиждень після цієї розмови Олексій подзвонив: у кар'єрі осип, розчавило вагончик буровиків, на щастя, людей усередині не було. За кілька годин новий дзвінок: став під екскаватор, а в того під час навантаження тріснула стріла! Екскаватор, до речі, лише пройшов плановий ремонт.