Велика прем’єра Renault Trucks
Опинившись серед п'яти тисяч запрошених гостей на прем'єрі нової лінійки Renault Trucks я перебував у легкому здивуванні. Європою гуляє криза, виробники тягнуть пояси,…
Опинившись серед п'яти тисяч запрошених гостей на прем'єрі нової лінійки Renault Trucks я перебував у легкому здивуванні. Європою гуляє криза, виробники тягнуть пояси, а тут кінець світу! Що не кажи, привід був відповідний розмаху — вперше в історії компанія виводила на ринок повністю оновлений модельний ряд, такого ще не траплялося. І тепер через тиждень, коли відгриміли фанфари, а в залишку лише голі факти можна з упевненістю сказати, що тактика Renault Trucks прорахована до останнього євроцента.
Сучасний світ не можна уявити без шоу. Будь-яку хоч трохи подію супроводжують мас-медіа, які перетворилися на частину нашого життя. І якщо без прем'єри не обійтися, то краще провести її один раз, ніж по кожній моделі окремо збирати сабантуй.
Власник марки Volvo Group інвестував у проект 2 млрд євро, сума, порівнянна з бюджетом маленької країни. У свою чергу, Renault Trucks організувала комплексні випробування небувалі за всю історію існування марки. Роботи над новим проектом розпочалися у 2008 році. Спочатку було створено 300 екземплярів, які зазнали найсерйозніших випробувань. Автомобілі проходили тестування в 50 країнах і в усіх кліматичних зонах, зазнаючи перепадів температур від –40 до +60 °C.
Король помер, нехай живе король! Фраза, що характеризує всю глибину моменту. Магнум хоч і був неоднозначною машиною, байдужих до себе не залишив, і тим паче на своїй батьківщині, де мав стійкий попит. Паровозний дизайн йде в історію, але щоказати, він безперечно залишив яскравий слід. Саме йому престижні моделі європейських тягачів зобов'язані рівною підлогою, Магнум підняв планку комфорту водія на новий рівень. У таких випадках напевно належить упустити сльозу, прощай! На зміну прийшла нова лінійка магістральних тягачів Renault Trucks, об'єднана спільною літерою в назві «T».
Якщо хочете знати мою думку, машина сподобалася. Концепція кабіни нових тягачів Renault схожа на кабіни Volvo. При однаковій ширині клієнт має можливість оперувати висотою кабіни. Природно, що вище, то дорожче. Максимальний комфорт надає топовий варіант з висотою від підлоги (зауважте він залишився рівним і без відсіку мотора) до стелі 213 см. У низькому варіанті моторний відсік височить на 20 см.
На фото так звана «кепка» від Renault. Але навіть тут ящиків і скринь із запасом, єдиний її недолік — це неможливість стати на повний зріст. Погодьтеся з цього ракурсу автомобіль нагадує американський кебовер. Двері відчиняються на значний кут, який становить 85°. Доступ до речових ящиків можливий як з вулиці, так і з кабіни автомобіля.
Можливо, неоднозначну реакцію серед водіїв далекобійників викличе відсутність стаціонарного столу. Але Renault Trucks завжди славилися оригінальними рішеннями. У нашому випадку вони зробили велику та рівну поверхню на панелі приладів, забезпечивши її гумовим килимком. Запасний варіант кухні на колесах – висувний холодильник. Новий робочий кабінет забезпечили відповідними «меблями», крісло водія спеціальна розробка фірми RECARO.
Простота у деталях. Для того щоб потрапити на другий ярус передбачені легкі алюмінієві сходи, вони кріпляться під верхньою спальною полицею. Нічим неутруднений доступ до запобіжників та реле-вимикачів.
Раніше було багато нарікань на тісноту спального відсіку від водіїв, що експлуатували Renault Premium. Здається тепер цю проблему вирішено. Ширина нижнього матраца у складеному стані 70 см. Легким рухом руки він перетворюється на ліжко шириною 80 см. Верхня полиця дещо менша завширшки, але це теж повноцінне спальне місце. Під нижнім матрацом ховається холодильник і два скрині.
Оптимізоване місце водія оснащено новою ергономічною панеллю приладів з 7-дюймовим центральним дисплеєм (найбільшим із представлених на ринку) та можливістю перекомпонування органів управління.
Зізнаюся, кількість представлених моделей ставила в глухий кут, катастрофічно не вистачало часу. Дуже засмутив той факт, що всі автомобілі були забарвлені в однаковий колір. Часом я ловив себе на думці, що просто заблукав у цьому царстві металевого хакі.
Нові тягачі Renault Trucks отримали сходи, що полегшують доступ водія до лобового скла. Так само варто відзначити ручки, що забезпечують зручну посадку у високу кабіну, не забуваємо, нагору ведуть п'ять щаблів. Максимальна ємність паливних баків досягає 1475 літрів, у такій комплектації бак під AdBlue винесений за кабіну. Таке рішення застосовано на новому Volvo FH.
Збільшені баки палива витіснили акумуляторні батареї в задню частину рами. Для екстреного запуску автомобіля передбачено виведення на плюсову клему. Бічні обтічники кріпляться двома стопорними кронштейнами. Підраховано, що їхнє застосування на сучасних тягачах призводить до економії палива в 1%.
Тягачі серії T від Renault Trucks пропонуються з моторами DTI 11 та DTI 13 стандартуEuro 6. В Україну, звичайно, ці мотори найближчим часом не підуть. Весь модельний ряд оснащений автоматичною трансмісією Optidriver, яка має нову систему перемикання передач. Щоб спростити обслуговування автомобіля, конструктори розділили гідравліку та електрику, проклавши першу по лівій частині вантажівки, а другу по правій.
Renault Trucks розвели лінійку будівельних вантажівок на дві серії: серію C для будівельних робіт та серію K для важких будівельних робіт. Для серії C пропонується два варіанти ширини кабіни. Ці автомобілі створені витримувати максимальне завантаження, забезпечувати низьку витрату палива та комфорт, порівнянний з пропонованим на магістральних вантажівках. Крім того, вантажівки цієї серії мають більш високі тягово-динамічні властивості і мають більший дорожній просвіт, що підвищує їх привабливість для клієнтів у секторі земляних робіт.
Серія K від Renault Trucks встановлює нові стандарти з погляду витривалості, подолання перешкод та має найкращий кут в'їзду серед моделей, що є на ринку. Нові вантажівки оснащуються покращеною силовою установкою з новими двигунами стандарту Euro 6 та кабіною з яскравим дизайном. Серед численних переваг, що забезпечуються новими будівельними вантажівками, особливої уваги заслуговує більш простора, комфортабельна та ергономічна кабіна.
Вантажівки цієї серії відрізняються високою міцністю і здатні витримати найскладніші умови експлуатації завдяки захисту від ударів найуразливіших частин і сталевим бамперам, що застосовуються в серіях K і C. І нарешті, вони мають чудові технічні характеристики, великий дорожній просвіт, максимальну повну масу автопоїзда до 120 тонн та найкращий кут в'їзду серед моделей,представлених на ринку (32° для серії K).
У серії розвізних вантажівок серії D Renault Trucks пропонує три моделі: вантажопідйомністю від 3,5 до 26 тонн. З новими двигунами стандарту Євро 6 DTI 5 та DTI 8 в основі яких лежать випробувані та випробувані технології, адаптовані для застосування в міських умовах.
Максимальний момент, що крутить, розвивається вже при 900 об/хв, що дозволяє водієві не розкручувати двигун до максимальних оборотів і економити паливо. На весь новий модельний ряд D, Renault Trucks також встановлює автоматичні трансмісії.
На жаль, прем'єрний показ має на увазі лише поверхове знайомство з модельним рядом, без випробувань і тестових заїздів. Єдине, у чому можна було «відірватися» на повну — це фотографування. Хоча, повторюся, колір автомобілів далеко не фотогенічний, такий автомобіль більше виглядав би в кар'єрі або на будівництві.
Ще на тему: Тест-драйвТест-драйв: Renault Trucks TВідбувся тест-драйв нової лінійки магістральних тягачів Renault Trucks. Стає очевидно, що злиття з Volvo Group не пройшло даремно, а Renault T має всі шанси здобути черговий титул Truck of the year. Читайте подробиці на нашому сайті… Далі>>