Великий огляд Mitsubishi Outlander XL 2008-2011 року
Традиційно у нас шанобливо ставляться до японських автомобілів. Багато хто навіть упевнений, що чим «японка» старша, тим надійніша. Далеко не завжди такий підхід виправданий, хоча наш нинішній персонаж частково підтверджує подібну точку зору. Outlander другого покоління, що гордо носить приставку XL, свого часу був справжнім бестселером. Не дивно, що на вторинному ринку ця машина довго зберігає ліквідність. Через це, можливо, і пропозицій про продаж Outlander XL зустрічається небагато.
Народившись у 2006 році, кросовер дістався Укаїни дещо пізніше. Тут, до речі, він і отримав приставку XL, що було цілком виправдано. Семимісні версії до нас офіційно не постачалися. У 2010 році Outlander почали збирати на заводі «ПСМА Рус» під Калугою, а 2011 ознаменувався рестайлінгом. Кросовер обзавівся лютою «мордою» схожою на соплатформенний «десятий» Lancer, чому став виглядати солідніше.
Технічні характеристики
Машина пропонувалася з трьома бензиновими моторами і трьома коробками передач на вибір з переднім або повним приводом, що підключається. В її активі просторий легко трансформований салон, місткий багажник, прийнятна якість оздоблювальних матеріалів та вдало адаптована до наших доріг підвіска. З претензій до нових автомобілів згадуються лише скарги на шумоізоляцію та досить високу витрату палива. В Україні можна буловибрати один із трьох безнаддувних бензинових двигунів. Спочатку це були 2.4-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 170 к.с. та 3.0-літровий V6 потужністю 223 к.с. Дволітровий 147-сильний мотор приєднався до них після рестайлінгу, що називається, вже на прохання трудящих.
Загалом усю трійцю силових агрегатів можна назвати безпроблемними. Безумовно, їхнє здоров'я залежить від якості палива, тому нікого не здивує можлива заміна каталізатора вже після перших 80 000 км пробігу. Трапляється, що підтікають і сальники колінвалу. У перших V6 до середини 2008 року відзначався збій прошивки керування двигуном. Він виявлявся різкими ривками при натисканні на педаль газу. Але потім проблему усунули. Зчеплення (заміна 1200 рублів) ходить до 150 000 км (на версіях з МКП) і навіть більше.
До п'ятиступінчастої «механіки» та гідротрансформаторного автомата – останнім комплектувалися версії з V6 – особливих претензій теж немає. Головне — не забувати стежити за своєчасним, раз на 90000 та 120000 км відповідно, оновленням олії. Проте з варіатором, який ставили на 2.0- та 2.4-літрові автомобілі все вже не так просто. Його ресурс - близько 150000 км пробігу, а заміна виллється в дуже неприємну суму - близько 200000 рублів. Втім, треба віддати йому належне, весь свій термін варіатор відпрацьовує чесно, не привертаючи до себе особливу увагу механіків, за умови, що водій не допускав його перегріву. Про необхідність зупинитися та перепочити повідомить лампочка на щитку приладів.
[banner_adsense-300x250][/banner_adsense-300x250]Механіки виявили рідкісну одностайність, назвавши ще одним слабким місцем цього автомобіля втулки стабілізаторів. Їм доводиться тримати удар, і зазвичай вони вимагають заміни кожні 45 000 км. І спереду, і ззаду. Інші деталі підвіски більшестійкі. Наприклад, амортизатори здаються лише до 150 000 км. Зате ні рульова рейка, ні гальма, ні система повного приводу якихось неприємностей зазвичай не доставляють. Наприклад, передні гальмівні диски спокійно переживають два і більше покоління колодок, а всілякі гумки в підвісці не втрачають своїх властивостей до 200 000 км пробігу.
Фахівці заспокоюють, що навіть стійки стабілізатора, що позв'язують, відходять без шкоди для автомобіля до 20000 км. Але задня стійка стабілізатора за свою кар'єру зазвичай прикипає намертво до машини. Тому, щоб поміняти на ній сайлент-блок, зазвичай доводиться розпилювати поперечний важіль.
Зловживання важким бездоріжжям може призвести до неполадок редуктора заднього моста. У ньому з'являється невеликий люфт, що призводить до виходу з ладу міжосьової муфти. Відремонтувати цей вузол практично неможливо, а заміна може спричинити серйозні витрати - до 100 000 рублів. Проте особливо боятися не варто, це буває рідко.
- Відмінна динаміка версій, оснащених 3.0-літровим двигуном V6;
- Відмінна керованість на асфальті;
- Просторий салон, що має широкі можливості трансформації;
- Місткий багажник;
- Висока ремонтопридатність автомобіля. Багато запчастин сьогодні можна придбати досить недорого.
- Висока витрата палива;
- Відсутність дизелів у лінійці моторів;
- Досить жорстка підвіска;
- Є нарікання на підтікаючі передні стійки і задні пружини, що просідають від перевантаження;
- Слабка шумоізоляція.