Вентиляція та опалення кабіни КамАЗ
Вентиляція кабіни КамАЗ природна, здійснюється за рахунок використання зустрічного потоку повітря під час руху автомобіля КамАЗ. Для вентиляції можна користуватися поворотними кватирками і склом дверей кабіни, що опускаються, а також є спеціальний вентиляційний люк в даху.
Вентиляційний люк даху (рис. 251) може мати чотири фіксовані положення, створюючи або нагнітальну або ежекційну вентиляцію.
Опалення кабіни КамАЗ (рис. 252) - водяне, від системи охолодження двигуна, з примусовою подачею повітря до вітрових склів, скла дверей, ніг та обличчя водія і пасажирів. Радіатор 8 обігрівача поміщений в ніші панелі передка із зовнішнього боку кабіни, а два вентилятори з розподільниками повітря розміщені на панелі передка з внутрішньої сторони і закриті пластмасовим кожухом.
Мал. 251. Люк вентиляційного даху: 1 – кришка вентиляційного люка; 2 – пружина важеля; 3 – важіль кришки люка; 4 - ролик рухомий важеля; 5 - упор важеля; 6 - облицювання люка; 7 – ручка люка; 8 – кронштейн кришки люка; 9 - козирок вентиляційного люка; 10 – кронштейн люка; 11 – підсилювач вентиляційного люка; 12 – кришка кабіни; I – закрите положення кришки люка; II, III, IV - три відкриті положення кришки люка
Мал. 252. Система опалення та вентиляції кабіни: 1-розподільник гарячого повітря; 2 - привід керування опаленням; 3 - сопло обдування вітрового скла; 4 - шланг обдування бокового скла; 5 - шланг обдування вітрового скла; 6 - трос управління лівою заслінкою розподільника; 7 - трос управління правою заслінкою розподільника; 8 - радіатор обігрівача; 9 - трос крана обігрівача; 10 - кран обігрівача; 11 - шланг передній підводить обігрівача; 12 - шланг відвідника, що відводить; 13 - зливний шланг; 14 – радіатор двигуна; 15 - кран зливний;16 - труба, що підводить обігрівача; 17 - шланг середній підвідний обігрівача; 18 - патрубок відбору води; 19 - електродвигуни; 20 - люк вентиляційний
Радіатор обігрівача включений у систему охолодження двигуна. Гаряча рідина надходить у радіатор обігрівача з головки блоку циліндрів по патрубках, що підводять, і шлангам 11, 16, 17 через кран 10 обігрівача, розташований на передній панелі поруч з радіатором. По шлангу 11 рідина надходить в нижню частину радіатора, і по зливному шлангу 12 з верхньої частини радіатора надходить у всмоктувальну порожнину водяного насоса. Кран 10 обігрівача регулює кількість рідини, що надходить в радіатор, з системи охолодження двигуна і приводиться в дію гнучким тросиком від верхнього важеля на щитку приводу під панеллю приладів зліва від водія. При крайньому лівому положенні важеля кран повністю перекритий. Рідина із системи охолодження двигуна не надходить у радіатор обігрівача – опалення вимкнено. Переміщуючи важіль у крайнє праве положення, плавно збільшуємо кількість рідини, що подається в радіатор, тим самим збільшуємо інтенсивність опалення.
Не можна повністю перекривати кран обігрівача при негативних температурах навколишнього повітря взимку, щоб запобігти замерзанню радіатора, а при нижчих температурах кран обігрівача рекомендується повністю відкрити.
Ефективність обігрівача залежить від температури рідини, що охолоджує, в системі охолодження двигуна. При температурі рідини нижче плюс 75 ° С ефективність обігрівача різко падає.
Зовнішнє повітря через решітку облицювальної панелі надходить до радіатора 8 обігрівача, нагрівається і вентиляторами через повітророзподільники подається по шлангах 4, 5 до сопла 3 обдування вітрового скла, до повітророзподільників, що обертаються 1 на панелі приладів іпри піднятій заслінці розподільника до ніг водія та пасажирів. Повітрянапірні розподільники повітря на панелі приладів можуть повертатися в горизонтальній площині на кут 360 °, що дозволяє направляти повітряний потік на вікна дверей, на водія і пасажирів або додатково на вітрове скло.
Заслінки розподільників повітря приводяться в дію гнучкими тягами від двох нижніх важелів на щитку приводу зліва від водія. Нижній важіль управляє лівим розподільником повітря, верхній - правим. При крайньому лівому положенні важелів заслінки розподільників повітря піднято і повітря подається до вітрових склів, дефлекторів і до ніг водія і пасажирів. При крайньому правому положенні важелів заслінка закриває отвір в нижній частині повітророзподільників і повітря надходить тільки до сопла обдування вітрового скла і до дефлекторів, що обертаються на панелі приладів.
Проміжними положеннями важелів можна досягти оптимального розподілу повітряних потоків по кабіні. Потужність повітряного потоку, що надходить через радіатор в кабіну, можна регулювати, змінюючи частоту обертання електродвигунів 19 вентиляторів обігрівача. Електродвигуни 19 управляються лівою верхньою кнопкою на щитку вимикачів панелі приладів. Кнопка має три фіксовані положення: вентилятори вимкнені, перша швидкість та друга швидкість обертання вентиляторів. При температурі зовнішнього повітря до мінус 10°С достатньо для опалення кабіни зустрічного напору повітря, і лише за дуже низьких температур необхідно включати електродвигуни вентиляторів на максимальну частоту (це забезпечує нормальний температурний режим у кабіні та збільшує термін служби електродвигунів). При експлуатації автомобіля влітку, коли перекритий кран обігрівача, слід перекрити доступ повітрячерез радіатор обігрівача в кабіну кришкою радіатора.