Вертикальний знос - рамна рейка - Велика Енциклопедія
Вертикальний знос - рамна рейка
Вертикальне зношування рамної рейки вимірюється в середній частині головки на відстані не менше V її ширини від бічної грані. [2]
Вертикальне зношування рамних рейок більше розмірів, зазначених у ПТЕ, неприпустимо. Такі рейки необхідно замінити, як правило, разом із дотепниками. Рейки, зняті з головних або приймально-відправних шляхів, можна (за необхідності з відповідним ремонтом) повторно використовувати відповідно на приймально-відправочних або інших станційних коліях. [4]
Відповідно до ПТЕ вертикальне зношування рамних рейок має бути на головних шляхах не більше 6 мм для типу Р43 і легше, 8 мм для Р50; на прийомо-відправних шляхах не більше 8 мм для типу Р43 і легше і не більше ніж 10 мм для Р50; на інших шляхах не більше 10 мм для Р43 та легше і не більше 12 мм для Р50 і важче. Вертикальний знос сердечників хрестовин у перерізі 40 мм допускається не більше 6 мм на головних, 8 мм на приймально-відправних та 10 мм на інших шляхах. [6]
На ділянках зі швидкостями руху поїздів 101 - 120 км/год вертикальне зношування рамних рейок допускається не більше 6 мм, сердечників хрестовин-не більше 5 мм. [7]
На ділянках зі швидкостями руху поїздів 101 - 120 і 121 - 140 км/год вертикальне зношування рамних рейок допускається відповідно 6 і 5 мм, а середчників хрестовина і 4 мм. [9]
Забороняється тримати на мостах зрівняльні прилади, що мають такі несправності: фарбування дотепника на довжині більше 200 мм, при якому створюється небезпека набігання гребеня колеса; вертикальне зношування рамної рейки більше 6 мм; злам дотепника або рамної рейки; злам лафета При фарбуванні кінців дотепників останні зачищаються. [10]
Не можна експлуатувати зрівняльні прилади,які мають такі несправності: злам дотепника або рамної рейки; злам лафета; фарбування дотепника на довжині більше 200 мм, при якому створюється небезпека набігання на нього гребеня колеса рухомого складу, вертикальне зношування рамної рейки більше 6 мм. [11]
Не можна експлуатувати зрівняльні прилади, які мають такі несправності: злам дотепника або рамної рейки; злам лафета; фарбування дотепника на довжині більше 200 мм, при якому створюється небезпека набігання на нього гребеня колеса рухомого складу; вертикальне зношування рамної рейки більше 6 мм. [12]
При технічних оглядах стрілочних перекладів вимірюють зношування дотепників, рамних рейок і хрестовин. Вертикальне зношування рамної рейки визначається як і колійної рейки різницею висоти нової рамної рейки ( залежно від типу рейок) і вимірюваної фактичної висоти. [13]
Зношування рамних рейок по вертикалі вимірюють звичайним штангенциркулем або штангенциркулем Путеєць в найбільш зношеному місці. Різниця між проектною і фактичною висотою є вертикальним зносом рамної рейки. Знос головки дотепників поза межами вертикальної острожки (в перерізі 50 мм і більше) допускається такий же, як і для рамних рейок, але при цьому дотепник не повинен бути нижче рамної рейки (з урахуванням зносу стрілочних подушок) на 2 мм і більше. [15]