Вибір двигуна для судна
Наша компанія займається конвертацією будь-яких транспортних двигунів у суднові. При переобладнанні двигуна, він оснащується додатковим насосом забортної води, водо-водяним і водо-олійними теплообмінниками (холодильниками), вихлопними колекторами, що охолоджуються. Замість коробки перемикання передач двигун комплектується реверс-редуктором. У разі потреби вносяться зміни до системи мастила, які дають можливість двигуну працювати в умовах значного крену та диферента. Для невеликих катерів ми також виготовляємо установки типу сейлдрайв потужністю від 3 до 120 к.с. Така установка займає мінімальний об'єм у корпусі судна і може бути змонтована практично на будь-якому плавзасобі протягом декількох годин. До того ж ці установки набагато дешевші за аналогічні за потужністю підвісні мотори. Наприклад, "Сейлдрайв" на базі двигуна "Хонда" потужністю 15 к.с. ми пропонуємо за 1100 $, а аналогічний за потужністю підвісний мотор коштує не менше 3000 $. Установка двигуна всередині корпусу судна має низку переваг у порівнянні з підвісними моторами: це і краща захищеність від механічних пошкоджень та зручність обслуговування та відсутність ризику заливання на хвилі.
ВАРІАНТИ РІЗНИХ РУХОВО-РУХОВИХ УСТАНОВОК НА КАТЕРІ
СТАЦІОНАРНИЙ ЧИ ПІДВЕСНИЙ?
За бажанням Замовника ми встановлюємо на катери будь-які двигуни як стаціонарні, так і підвісні.
Розглянемо переваги та недоліки обох варіантів. На наш погляд, підвісні мотори доцільно встановлювати лише на легкі човни та невеликі вітрильні яхти (як допоміжний двигун). Основні переваги підвісного мотора - мала вага та габарити, що дозволяють власнику з легкістюставити та знімати його з судна. За рештою параметрів він програє стаціонарному двигуну аналогічної потужності. Двигун підвісного мотора працює в більш напруженому режимі та в найгірших температурних умовах. При цьому він охолоджується безпосередньо забортною водою, що веде до негативних наслідків двигуна (наприклад, відкладення солі на внутрішній поверхні водяної сорочки). Підвісні мотори мають менший моторесурс, їхня вартість вища, вони дорожчі в обслуговуванні і, як правило, мають більшу питому витрату палива. Якщо двигун потужністю до 50 к.с. важить близько 90 кг, і його, хоч і на деякий час, можна встановити на катер вручну, то, наприклад, 175-сильна «Хонда» важить вже 270 кг і кріпиться до транцю не струбцинами, а потужними анкерними болтами. Зняти або встановити такий двигун самостійно під силу небагатьом. Системи управління та контролю аналогічні такому ж «стаціонару». Де виграш?
Розглянемо для прикладу два однакових катери з силовою установкою потужністю 200 к.с., один із підвісним мотором, інший – зі стаціонарним двигуном. В обох випадках вартість корпусу приблизно однакова, і становить, наприклад, 10 000 доларів. 200-сильний підвісний 4-тактник коштуватиме Вам приблизно 20 000 доларів США. Стаціонарний двигун тієї ж потужності в комплекті з реверс-редуктором, гребним валом та гвинтом буде коштувати приблизно вдвічі дешевше. При цьому його технічне обслуговування може здійснити будь-який автомеханік, знайти якого набагато легше, ніж спеціаліста з обслуговування підвісних двигунів. За однакових умов експлуатації «стаціонар» прослужить у 1,5-2,5 рази довше за «підвісник» і «з'їсть» при цьому на 5-7% менше палива. До того ж, до нього можна підключати і кондиціонер, і "пічку", якщо каютний катер. Таким чином, катер,обладнаний стаціонарним двигуном, коштуватиме близько 20-22 000 доларів, а такий же з підвісним мотором вже близько 30 000 доларів! При цьому за більшістю експлуатаційних якостей він програватиме «стаціонару».
Інша справа – легкий моторний човен або утилітарний «джонбот». Тут підвісні мотори поза конкуренцією! Ставити на маленький човен «стаціонар» має сенс лише тоді, коли він перебуває в постійній, а не епізодичній експлуатації, і на перший план виходять міркування економічності та надійності. Наприклад, на рибальську чи вантажну.