Вибір класу
Вибір класу/кубатури мотоцикла
Опис: Обговорення занять з мотобезпеки. Списки груп, час занять, актуальна інформація.
о)))) богиня першої групи прокинулася ))
особисто я не уявляю як на пальцях людині пояснити, що дасть та чи інша кубатура. вибирають перший раз серцем, а далі вже обростаючи знайомими і пробуючи різні мотоцикли людина приходить до якогось висновку для себе. ну КМК
мені здається, що кубатура це відображення того, що людина відчуває і хоче. хтось повільно і сумно, хтось з місця та в кар'єр, хтось середньо але хоче мати запас за потужністю. не буде єдиної думки.
коли я поділився з кубатурою була дві думки. 1 бери ебрик він простить все. 2 мала кубатура не дасть можливості стартувати на третій, не дасть динаміку на низьких обертах, якщо забув клацнути вниз.
я не шкодую що взяв 900куб
Тут є два аспекти 1. Просто вибір мотоцикла під себе 2. Вибір першого мотоцикла
Коли людина обирає під себе, загальні поради мало допомагають. Так само, як є різні типажі водіїв, так і різні типажі мотоциклістів, які відрізняються - стилем водіння - характером - цілями (навіщо мотоцикл) - джерелами фана (бажаними відчуттями). Соаєтчик, даючи пораду, виходить зі своїх цілей, характеру та іншого. Максимум, на що він може налаштуватися – це на чужі цілі. Таким чином, його порада - це не "що краще купити тобі для твоїх цілей", а "що б я купив собі для твоїх цілей". Звідси і різниця порад від різних людей. Користуватися цими порадами не можна. Правильне рішення вже звучало – поїздити та зрозуміти себе. Після цього вирішити самому.
Тепер постає питання – на чому пробувати, щоб зрозуміти. Іноді доводиться змінитикілька мотиків. Але є рекомендації щодо вибору першого мотоцикла 1. Якщо у тебе немає конкретної проблеми на певні речі (наприклад позашляховий екстрим), то краще брати універсальний апарат. Дорожник 2. Якщо приваблює спокійна їзда, то чоппер 3. Не починати з великої кубатури і великих потужностей. Будь-який мотоцикліст-початківець обов'язково робить деякі технічні помилки. Так ось малопотужні апарати ці помилки вибачають та згладжують. В результаті можна навчитися їх не робити і тоді переходити на потужну техніку. А от якщо відразу почати з кубатури, вона може не пробачити помилки і це закінчиться фатально. Причому тут ідеї "дружити з головою" не допоможуть. Це, як і зі стратегіями, питання усвідомлених рішень, а психофізіології. І виправляється це лише напрацюванням навички, зокрема. і через некритичні помилки
Ось, власне, і все. Повна та вичерпна відповідь на сакральне запитання: що брати першим мотом. Не більше та не менше. Я власне і сам уже прийшов до такої відповіді, тільки в мене він був дещо інакше сформульований.
Якщо хочеться специфіки, наприклад, ендуро – можна брати. Якщо хочеться чоппер – можна брати, але не дуже великого обсягу. Якщо специфіки немає, тобто поїздки містом, то вибирати можна з наступних варіантів: а) дорожник 600. Є гроші; хочеться мат з невеликим запасом на майбутнє; немає страху перед цифрою 600; є невеликий досвід їзди б) нинзя 250. Є гроші; досвіду немає чи мало; 600 куб страшно; хочеться новіший і гарний у пластику; соромно їздити на 25-річному рисовозке б) сб400. Якщо досвіду немає чи мало; якщо немає грошей на перші два варіанти; 600куб вселяють страх, а на 125 їздити соромно; немає страху перед старою технікою і не соромно на ній їздити а) ебрик. Якщо немає досвіду; нема грошей;страшно їздити; страшно, що старий мот розвалиться.
Виходить, по суті, те, що сказав Паша, тільки з невеликою прив'язкою до моделей. На істину в останній інстанції не претендую, це особисто моє бачення та поради, які я дав би новачкові. Сподіваюся, виправте, якщо я в чому не правий.
Додано через 2 хвилини 44 секунди:
це була думка мотоциклістів, які років по 15 на моті вже. я би не сказав що вони дурні.
звичайно моє. я й не поспішаю. можна змінити. я поставив клітку, кофр, зробив розведення на харчування в кофр, перебрав вилку, поставив центральну підніжку, всі ці допи під час продажу можуть бути не затребувані, і з новим мотом починати все це з самого початку? через сезон. а навіщо? якщо я на ньому нормально їжджу і думаю у нього для мене ще буде потенціал року на три-чотири.
Додано через 3 хвилини 17 секунд: і є ще таке дуже складне поняття, яке важко оцінити якісно або кількісно: подобатися-не подобатися. ну ось не подобатися мені ебрик і св400 дрібні вони якісь ось сідаю я на нього і як на велосипеді. У свій час навіть про скутери став думав, і навіть про три колісні. а потім зрозумів що все одно мені подобається нормальний повнорозмірний мотоцикл.
вони говорили не про себе, Максе. Ну що ти. вони говорили про мене. звичайно тобі як досвідченому пілоту все по плечу. а я то коня, і зараз буває що глухну. правда дуже рідко, але буває.
Додано через 3 хвилини 29 секунд:
їздити на мотоциклі який не подобається? я б напевно не став((((((
мені теж. але спорт трохи мені не підходить під мої завдання, але можливо колись і другим мотоциклом у мене буде один або ще який спорт.
ось правильне зауваження. усвідомлюй що R1 небезпечна штука і поводься з нею відповідно
ручку газу не мотоцикл відкручує, її відкручує пілот.
я так розумію ти про те, що спорти більш "різкі"? і що їх важче контролювати як би ти не хотів не відкручувати ручку, але рука може смикнутися і на єбрику це нічим не загрожує, а на R1 це буде піндець? я з цим не сперечаюся. але свої 900 кубиків я не назву різкими. може чого не розумію(((((
кубатура не допомагає не затихнути, вона допомагає простіше рушити це раз. і друге: якщо ти забув клацнути вниз, швидкість скинув то кубатура дозволяє динамічно прискоритися не клацання вниз, в тих ситуація де чекушка б заглухла ну або стала б набирати швидкість значно повільніше