Вибір Радіатора АКПП
Радіатор підбирається не за об'ємом двигуна та іншими характеристиками авто, а за ступенем перегріву АКПП. Нам невідомо жодного випадку, коли встановлений найменший радіатор не впорався у перегріванні. Тільки коли був встановлений на несправну АКПП.
Як підбирають додатковий радіатор ATF
Теоретично точний розрахунок додаткового радіатора залежить від багатьох факторів. читайтетут. Але зазвичай він не потрібний.
Практично додатковий радіатор можна підбирати розмір радіатора з урахуванням перегріву та з невеликим запасом, додаючи до штатного радіатора 20-40% додаткової площі охолодження.
Для любителів все контролювати оцінку перегріву можна зробити, наклеївши на корпус АКПП або на піддон спеціальний термодатчик - 100098, що показує максимальну температуру нагрівання. Що максимальна температура зареєстрована, то більший радіатор знадобиться. (Типова історія підбору радіатора)
Після встановлення радіатора варто замінити використаний датчик на новий. Нормально, якщо влітку почервоніла лише перша точка. І потрібно розуміти, що якщо АКПП гріється на всі 5 точок (понад 130 º), то це може бути симптомом зношування розхідників і показанням для планового капремонту, а не встановлення максимального радіатора.
Відповідальність за оптимальний вибір типорозміру радіатора завжди лежить намайстрі, який оцінив перегрів АКПП і врізатиме радіатор у систему охолодження. Вибір заціною - це завждивідповідальність власника і залежить від його бюджету на ремонт. АТПШоп не бере на себе відповідальності за підбір радіатора на відстані.
Рекомендація виробника для тих, хто не можевибір: Поставте великий радіатор ( 100105 ) разом з термостатом 100099 . І забудьте про перегрів.
Для більш детального вивчення питання наведено статистичні дані:
Варіант - "Бюджетний №1"
Радіатор - № 100101A - 4-х рядний, короткий та низький. (Натисні номер - дізнатися ціну або зробити замовлення)
Варіант - "Бюджетний №2"
Для вікових машин з ДВС до 2-х літрів, які тягають причепи або катаються по бездоріжжю, або часто стоять у літніх пробках з увімкненим кондиціонером, майстри встановлюють радіатор – 100102. (Натисні жовтий номер - дізнатися ціну)
- До такого додаткового радіатора часто замовляють термостат ( 100099 ),
На вікових АКПП після капремонту, магістраль охолодження ATF врізають ще - зовнішній фільтр № 100019 .
Варіант "Золота середина-1"
Для машин середнього класу з ДВС до 3-х літрів (без причепа та покатушок "офф-роуд") ставлять оптимальний та найпопулярніший
У комплект для зимової експлуатації (і щоб не прогрівати надто довго взимку коробку) беруть термостат – 100099 .
Якщо не шкода ще тисячу рублів на авто з великим пробігом, то замовляють і Магістральний фільтр – 100019 .
Варіант "Ексклюзив-1"
Для потужних, дорогих та навантажених машин із забитим штатним радіатором, з режимом роботи під навантаженням, частим стоянням у пробках, при включеному кондиціонері, майстри зазвичай замовляють максимальнийрадіатор з великим запасом по охолоджувальній здатності:
- 8-ми рядний трубчастий радіатор: - № 100105A.
У лінію охолодження такого радіатора для зимової експлуатації встановлюють термостат-100099. (і щоб не прогрівати взимку зайві 5 хвилин АКПП перед початком руху)
Для вікових автомобілів - Магістральний фільтр - 100019. (Натисні номер деталі - дізнатися ціни і купити)
Плюси : Гарантована підтримка масла до 110°С, (при справному штатному вентиляторі та маслонасосі). Внутрішні порожнини не забиваються брудом, легко очищаються. Великий запас з охолоджувальної здатності.
Минуси : Потрібно достатньо місця для встановлення, обов'язковий термостат для зими, більш висока вартість, додаткова кількість масла ATF, більше стиків в маслопроводах, звідки можуть виникнути протікання.
Варіант "Ексклюзив-2"
Пластинчасті алюмінієві радіатори - 100108 або найпопулярніший радіатор: - 100108D .
Цей вибір зазвичай пов'язаний не тільки з логікою охолодження, але і зовнішнім дизайном радіатора.
У комплект із таким радіатором замовляють: - термостат для захисту автомата від переохолодження взимку – 100099 .
а також Магістральний фільтр-100019. (натисні — купити)
Плюси: Гарантована підтримка t° масла до 110°С, (при справному штатному вентиляторі та маслонасосі). Осередки радіатора очищають масло від великих частинок бруду. Естетичний зовнішній вигляд легко підтримувати чисту зовнішню поверхню.
Мінуси: Потрібно достатньо місця для встановлення, потрібен термостат для зими, висока вартість, додаткова кількість масла ATF, більше стиків в маслопроводах, звідки можуть виникнути протікання, довше прогрівання автомата взимку перед початкомрухи, комірки радіатора з роками забиваються та зменшують тепловіддачу.
Виробники АКПП вважають екстремальними для перегріву умови:
Перегрів - тривала їзда в міських пробках та в літню спеку з кондиціонером
"Спортивний " стиль водіння, особливо в жарку пору року.
їзда побездоріжжю, глибокому снігу, часте випробування машини в режимахОфф-роуд.
Перевантаження - їзда з максимальним навантаженням, буксирування причепів.
Старість АКПП - "віковий" автомат із зношеними вузлами, через які йде масло, з конструктивно слабкою системою охолодження, що забивається незмивним брудом. Це найчастіше: Фольксвагени, варіатори Джатко, DP0 з теплообмінниками та майже все "Вольво".
Наявність одного - двох факторів вважається режимом:LIGHT DUTY.
Поєднання кількох факторів одночасно можна вважати режимом:HEAVY DUTY.
Машини з двигунами (ДВС) до 2.4 літра підходять під режим:LIGHT DUTY.
Авто з ДВС вище 4.6 л підходять під режим:HEAVY DUTY.
Такі самі Автомати, але з поєднанням кількох факторів перегріву відносяться до класуEXTRAHEAVY DUTY.
Кожен фактор перегріву має свою вагу, чим більше факторів впливає на нагрівання олії, тим більший радіатор охолодження потрібний.
Трубчасті радіатори
+ внутрішні порожнини не забиваються брудом, легко промиваються та самоочищаються.
+ Підключення з одного боку (збоку) від радіатора.
Пластинчасті радіатори
+ Перші роки життя на 10-30% більш ефективно (ніж трубчасті) охолоджують олію.
+ Служать додатковимфільтром, затримуючи велику бруд і крихти пластику, металу, паперу з олії ATF.
+ більш естетичний дизайн фарбованого алюмінію.
Такі спіралі закручують потік олії, подібно до нарізки на стовбурах вогнепальної зброї, чим збільшують охолоджувальну здатність трубчастих радіаторів. Це нововведення стосується як радіаторів Тренні Кулера, так і радіаторів Хайден.
Спіралі вставлені у кожну з прямих ділянок радіатора.
Тренні Кулер випустив модельбез спіралі турбулентності - 100104A для тих автоматів, у яких АКПП інтенсивно гріється і маслонасос працює з дуже високою продуктивністю, на зразок 5-ст. АКПП Інфініті.
- Ці спіралі більш примхливі до вмісту великого бруду в олії. Якщо ви не впевнені в хорошому стані шестерні "заліза", пластику, то краще вийняти спіралі перед монтажем радіатора.
Також не рекомендується встановлювати радіатори з спіралями для охолодження АКПП з насосом високої продуктивності. Так наприклад, на АКПП Інфініті JR507 - JR710-711 використовуються маслонасоси дуже великої продуктивності і розривають влітку в таких кулерах і шланги і хомути. Запитуйте в такому випадку радіатори без спіралі турбулентності.
Як правильно встановлювати додатковий радіатор охолодження олії АКПП?
Підбір місця встановлення радіатора - відповідальність спеціаліста, який встановлюватиме радіатор. Тут в першу чергу враховується фактичний простір для встановлення додаткових. радіатора. Самостійно радіатор варто встановлювати, прочитавши все, що пише інтернет про цю процедуру.
Радіатор найчастіше встановлюють перед усіма радіаторами. Тоді його ефективність становить 100%.
- Його можнавстановлювати між радіатором кондиціонера та основним радіатором. І тут його ефективність знижується на 20-25%.
- Якщо залишається місце тільки за основним радіатором, то його ефективність знижується ще на 30-40% і підбирати треба радіатор на 2 ступені більшої площі охолодження. Це найбільш щадний спосіб, безпечний для зими.
Радіатор можна встановлювати як горизонтально (вхідними трубками вбік), так і вертикально (трубками вниз).
- Для визначення труби, що подає і приймає, охолодження від АКПП (для правильного підключення радіатора) потрібно прогріти автомат 10-15 хв., перемикаючи положення селектора в положення Драйв-Реверс, поки одна з труб не почне нагріватися. Тепла трубка - подає (вхід) і залишається підключеною до основного радіатора. У трубку, що залишилася холодною (вихід), врізають додатковий радіатор (і термостат ).
- Інструкції щодо підключення знаходяться всередині упаковки радіаторів.
Майстри рекомендують встановлювати додатковий або міняти основний радіатор із секцією охолодження ATF всім автомобілям старше 8-10 років, що прийшли в капремонт автоматичної коробки через перегрівання.
Як показує досвід, навіть промивання основного радіатора зовні та всередині не вирішує проблему та ризик перегріву наступного ж літа залишається. Чим більше зношування вузлів, втулок, кілець, шестерень, тим швидше гріє масло насос, і тим менш ефективно працює штатна система охолодження. Обидва фактори накладаються - призводять до того, що навіть промитий штатний радіатор не справляється з перегріванням під час пікових навантажень.
ATPshop.ru - запчастини для ремонту АКПП всіх легкових автомобілів
Ми працюємо на ринку запчастин АКПП з 2006 року