Вибір розподільного валу

Міжнародний Ніва Клуб / International NIVA Club

Форуми
  • Теми без відповідей
  • Активні теми
ФотогалереяНИВА-ШОПФайлиВідео
  • Список форумівАвто - ТехнікаТехнічний розділ Лада 4х4 НиваДвигун - загальні питання
  • Пошук
  • Посилання
  • Теми без відповідей
  • Активні теми
  • Пошук

Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

Повідомленняdoc Brown » 07 січ 2013, 03:10

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

Повідомленняasenizatr 01 Лют 2013, 15:48

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

ПовідомленняЯкут-ТЛТ 02 Лют 2013, 00:19

ви б написали, яку машину збираєтеся калібрувати. інжекторну або карбюраторну. Налаштування різні, на той самий вал. почитайте на дозвіллі http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=5640454

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

ПовідомленняPortada 02 Лют 2013, 02:01

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

Повідомленняasenizatr 05, лют 2013, 21:34

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

ПовідомленняЯкут-ТЛТ 06, лют 2013, 10:50

Молода людина, ви ж самі пишіть, що машина карбюраторна, а значить вона на 99.99% з "рокером", а не з гідрокомпенсаторами, то чому ж ви намагаєтеся всунути вал під гідрик у вашу машину.

витримка із рекомендацій виробника

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

Повідомленняasenizatr »06 Лют 2013, 12:19

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

ПовідомленняАнтоха 06, лют 2013, 12:36

валу

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

ПовідомленняЗлопихатель 06 лют 2013, 14:12

вибір

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

ПовідомленняTretiy 06, лют 2013, 14:24

Якут-ТЛТ, це мій колишній валик. Він карбовий, замовлявся як карбовий і ставився без усіляких гідриків! Я на ДРК11 приїжджав колись, він у моєму движку стояв, якщо че і чудово працював. Налаштовувався людиною за допомогою приблуди (рампа називається, здається). За максимальним підняттям клапанів. А те, що трясе і не їде, то ланцюг на зуб чи не перескочив?!

asenizatr, я ж тобі казав, віддай професіоналам, не лізь сам - загнеш клапана нафіг, потрапиш на ремонт!

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

ПовідомленняАнтоха 06, лют 2013, 15:27

вибір

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

ПовідомленняTretiy 06, лют 2013, 15:52

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

Повідомленняasenizatr 06, лют 2013, 17:32

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

ПовідомленняЯкут-ТЛТ 06, лют 2013, 17:47

читаємо те, що написав людина, що задає питання.

потім йдемо на сайт виробника та уважно читаємо інфу.

Додано через 5 хвилин 52 секунди: а взагалі якщо хочете,я заведу на форум двох гуру в розподільних валах,але вони говорять тільки ось такою мовою.

вибір

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

ПовідомленняTretiy 06, лют 2013, 17:59

asenizatr, тебеніхто не жене, просто кілька разів попереджали, щоб ти не ліз сам це робити, не маючи хоча б мінімальних практичних навичок. Результати твоєї самостійної настройки, коли ти вперше взагалі бачиш нутрощі движка, можуть бути дуже плачевними. Ну, є один +. Вони послужать потім "граблями" для нащадків.

Моя, та й не тільки моя, порада: Постав все штатне назад, настрой більш-менш клапана і шукай людину, яка тобі цей вал налаштує. Я б дав тобі координати людини, яка мені налаштовувала, та втратила їх.

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

ПовідомленняЯкут-ТЛТ 06, лют 2013, 19:59

якщо Ви самостійно не знайдете фахівця в МСК,я підкажу Вам до кого звернеться.

Re: Вибір розподільного валу. Як підрахувати розподільний вал?

ПовідомленняSokolov 21 лют 2013, 09:01

"Звіт". Встановив розподільний вал «н 7 г». Нуждін «Трофі». Вал наданий В'ячеславом SVT (Якут-TLT) для обмірковування.

Вал №7. Рекомендації щодо встановлення на двигун. Вал підйом 11,0/10,0мм ширина фаз 251градус повороту колінчастого валу, при зазорі 0,00мм. Впуск відкриття 18 градусів до ВМТ, закриття 53 градуси після НМТ, випуск відкриття 53 градусів до НМТ, закриття 18 градусів після ВМТ. Установчий підйом впускного клапана в точці ВМТ становить 0,80 мм.

Вал б/в здається 2 місяці. Двигун 2130i 92мм х 82,4мм інше «стік». Шестірня не розрізна. До заміни стояв вал ММ48, витрата під 14л/100км. Знятий розподільний вал і рокера зношування видимого і на дотик не мають, тільки відполірованість, пробіг 50000км. Ліжко стало «вільним». При заміні встановлювалися нові рокери. Розподіл весь змащений Літолом і встановлений у щільну постіль, для виключеннямасляного голодування під час запуску. Як не дивно два крайні «солдатики» випуску довелося значно опускати, інші піднімати, відношу це до неоднорідності рокерів (старих чи нових).

Зробив помилку, не прогрів попередньо мікрометр, у ньому застигло мастило, довелося регулювати по щупу. Зазор виставляв 0,2 випуск та 0,15 впуск. Може в цьому причина стукотів.

Відчуття. Перший запуск. Легкий швидкий точний запуск. ХХ стабільний, вихлоп "м'який". Звук роботи двигуна, фуу трактор, що стукає всіма клапанами (відношу це до індексу «Г» вибитому на торці валу). Перший старт на ХХ, та це не ММ80, але приємніше ММ48. Рух, зауважую, що їду на одну передачу вище, не відчуваючи дискомфорту в управлінні. Гвигун перетворився на гумовий, спокійно і неквапливо реагує на педаль газу, як на скидання так і на натискання, ніби доданий величезний маховик, менше стуків, смикань. В'їзд на стоянку. "А увійду я на четвертій передачі" під 90 градусів. Приємно котиться, УПС це п'ята, машина весело та впевнено їде на ХХ 22км/год. Проба розгону на 4 передачі з 600об/хв, дуже впевнено і спокійно тягне на низьких оборотах під навантаженням, відмінна рівна тяга, невеликий провал на 950-1000об/хв супроводжується резонансом кузова, продовжується так само рівна тяга з еле помітним 3000об/хв, на 4500об/хв трохи помітний спад тяги, рівна тяга триває як мінімум до 5500об/хв. Описувані провал і підйом, скоріше спроба знайти хоч якийсь характер валу, бо це очущення на межі, майже непомітні. Коротше тяга абсолютно рівна у всьому діапазоні роботи двигуна, практично не помітна зміна оборотів двигуна, на оборотах нижче ХХ двигун просто «пре». На всіх раніше пробованих валах, були сильновиражені «горби» тяги та спаду. Я просто здивований отриманими характеристиками. Ставлю Залік за рівність тяги двигуна!

Динаміка. У порівнянні з ММ48 максимальний момент і максимальна потужність менше, але у ММ48 максимум у вузькому діапазоні 3000-4500об/хв, а у Н7 рівний у широкому діапазоні. Кілька днів пристосовувався до валу, звик вистрілювати на другий із високими обертами. Тепер виявилося, що прискорюватися ефективно з 2000об/хв і дійшовши до 4500об/хв спокійно перемикатися. Проїзд кільцем на трасі з розгоном перед підйомом. З 213 валом було 80км/ч, з ММ48 - 90км/ч, з Н7 стало 100км/ч без перекручування двигуна. Розгін під гору зі світлофора на трасі з ММ48 було 17сек, з Н7 стало 15сек. Розгін трасою зі світлофора з поворотом наліво і трохи в гору, з ММ48 було 19сек, з Н7 стало 17,2сек. Вимір за БК автоматичний, БК відбитий по навігатору завищує швидкість приблизно на 2-3%. З 21213 вал БК просто не вважав час розгону більше 20сек. Оберти на розгоні вказуються тахометру. З ММ48 розгін був викручуючи до 6000-7000об/хв на другій передачі і докручуючи на третій. З Н7 розгін на 1 і 2 до 4500об/хв і докручування на третій.

Економічність. У ММ48 економічний режим на 2200об/хв, але загалом дуже ненажерливий вал, як не намагайся економити. У Н7 економічний режим до 2000об/хв (економічніше рідного 21213). Причому вільно не напружуючись, двигун йде на п'ятій передачі з оборотами 1500об/хв по БК (рідний тахометр завищує). Від 2000об/хв до 3000б/хв їсть майже як ММ48. Від 3000об/хв жере скільки дадуть, не економічний режим. Витрата по одній заправці менше 10л/100км, але одна заправка не вважається! (І було 150км по трасі зі швидкістю 70км/год).

Негатив. Сильно стукає,періодично з'являється помилка високого рівня сигналу датчика детонації, у мене корекція по ньому була загрублена, різниці в поведінці двигуна при помилці не бачу. Індекс «Г» мабуть гідрокомпенсатори, без них стукає, чи зазори я погано виставив.

Разом: для мене найкращий вал за характеристиками.