Вибираємо ISUZU ELF

Elf. Об'єднаний форум власників вантажівок та спецтехніки

Elf ⇒ Вибираємо ISUZU ELF.

Модератор: RANGER

ПовідомленняІсузовод 21 січ 2010, 12:54

ПовідомленняAndrei 24 січ 2010, 16:42

ПовідомленняГість 24 січ 2010, 21:59

ПовідомленняПр@вільний » 17 Вер 2010, 21:10

Здрастуйте шановні соклубники))) Облазив весь інтернет, друм та інше. От вирішив придбати дане авто Isuzu Elf 2001 рік, ГАЗ, 94 кобили. рядна четвірка. І задумався, "чіпсовозов" в експлуатації ніколи не було, поюзав відгуки на Дромі, але виразного до ладу не знайшов. Може, хто стикався з цим авто? Перед торсіони, будка зовні алюміній, всередині "меблями" відстелена. привід задній. Вантажопідйомність до 2-х тон. Наскільки надійний авто та ремонтопридатний?

Додано через 1 хвилину 32 секунди: Тільки зараз реєструвався))) Всім привіт Подумую авто для дрібного бізнеса. І чому лають передні торсіони і кажуть, що довгомір краще буде?

Додано через 4 хвилини 49 секунд: користувався пошуком - що якось сухо

2010

Повідомленнягість 17 вер 2010, 22:51

ПовідомленняНічний Ельф 17 вер 2010, 23:54

А хто лає торсіони? Думки щодо цього питання як завжди розділилися. Вважається що ресори дешевші в обслуговуванні та ремонті, але це якщо ремонтувати всяким мотлохом, типу газонівськими листами. У результаті набивається товста пачка цього гумна і отримуємо дубову підвіску, що витрушує спинний мозок. Зате це радує любителів перевантажити машину і замість 2-х тонн тягнути 3-5, листи ламаються і недорого змінюються таким же мотлохом. Радість зазвичай закінчується коли починає зривати шпильки татріщати кадру. Торсіони найкомфортніші для організму,т.к. передок на незалежній підвісці, але треба стежити за пильовиками кульових, за станом втулок верхнього важеля і взагалі їздити акуратно. Якщо купити ушатанний екземпляр ремонт коштуватиме чималих грошей. Якщо підвіска буде в порядку і пильовики всі цілі, то вбити торсіонну підвіску складно. На моєму Ельфі за 13 років його життя нічого серйозного не робилося: мінялися амортизатори і один раз вісь верхнього важеля з втулками. АЛЕ, з 1999 року, якщо не помиляюся, нижні кульові стали робити незнімними, це погано, хоча на форумі писали, що старий важіль зі знімною кульовою підходить один в один. Що ще япошки придумали хренового, щоб розвести людей на гроші? Думаю чимало По газу. Газ з одного боку добре: економимо на паливі та олії, ресурс двигла теоретично вище. Але якщо порівняти ціни на деталі дизельного двигуна та аналогічного газового, то треба буде молитися, щоб з цим газовим двиглом нічого не дай боже не сталося серйозного. Ті ж поршні коштують нечуваних грошей. А на дизель до всього ще повно аналогів Teikin, Izumi та ін. За форматом авто правильно говорять: у загальному випадку від довгобазового та широколобого авто толку більше. Але якщо точно знаємо що довгий і широкий вантаж (те ж ДСП) возити не будемо, далеко їздити не будемо, в кабіні їздитимемо максимум вдвох і дуже рідко втрьох, то навіщо він потрібен довголобий широколобий (хіба що обслуговувати і ремонтувати його трохи простіше з -за більшого простору для рук). До речі мені здалося, що у аналізованого авто база широка, але, значить, не довга.

Додано через 2 хвилини 7 секунд: PS З 2001 року в підвісці навіть стали пружини фігурувати.