Вибуховий пристрій - Дізнаюся своє Авто!
Вибуховий пристрій YAMAHA WR250R, ендуро
Модельний рік 2008 / Суха маса 126кг / Двигун 250 см з / Макс.потужність 30,7 л.с / Маса 126 кг / Приблизна ціна 269000 руб Сімейство WR незмінно стояло будинком: ще не кросові просто ендуро. Споряджені найменшим набором і електростартером світлотехніки, «виери» створювалися для змагань типу кантрі-крос, в яких потрібні енергоємне шасі, чудовий 1-трохи світла і циліндровий двигун від слабкої фари. Новий WR250R - зовсім друга машина, що зберегла, втім, деякі "фамільні" риси "породи". Основне «надбання» моделі 250R (як і супермотарда 250X) – ходова частина. Легка і міцна алюмінієва рама (велика кількість ви усвідомлюєте ендуро з таким шасі?), хороші спицьовані колеса японської компанії D.I.D. і чудові підвіски. Телескопічна перевернута вилка KYB картриджного типу з поперечником пір'я 46 мм та задній моноамортизатор від Soqi з регулюванням відбою та демпфування стиснення та налаштуванням підготовчого підтискання пружини – бойовий комплект войовничого ендуриста.
З такою ходовкою не страшно в'їхати на кросову автостраду - і WR250R пурхатиме як метелик. ... 1-а, 2-а, 3-я - розгін, стрибок. Висота два метри. Політ простий! Приземлення - ресори спрацьовують м'яко, повністю гасять удар, а потім швидко повертаються в початкове положення.
Здалося, що вилку варто трохи «затиснути». Пара "кліків" болтами регулювання - і "перевертень" став помітно твердіше, управління байком - точніше. Незважаючи на те, що для екстремально величезних стрибків підвіски все ж таки залишаються трохи м'якуваті - їх не «пробиває», але ресори стискуються практично до упору. Довгохідні підвіски (рухфронтального та заднього коліс – 270 мм; для порівняння: у популярного ендуро Honda XR250R - 240 і 220 мм відповідно) управляються з хоч перешкодами і якими нерівностями: від купи до канави, від каменю до колоди. Кожен ендурист підтвердить, що хороша ходова - вже половина успіху моделі. У Yamaha WR250R з ходовою все в повному порядку. Це перший ендуро від Yamaha з 250-кубовим мотором, спорядженим сукупністю упорскування пального, а не простим карбюратором. Крім того, інженери концерну відмовилися від застосування фірмової 5-клапанної головки циліндра і повернулися до класичної 4-клапанної схеми, але зробили впускні клапани титановими. До плюсів сукупності упорскування пального віднесу економічність (при помірному темпі їзди WR споживає від 3 до 4 л/100 км, а раптом гнати «на все Енциклопедія вантажівок», то вдвічі більше), легкий пуск мотора, «екологічність» і властивості розумне регулювання консистенції (якщо «зелені» питання вас, звичайно, будь-яку кількість турбують). Помітний недолік інжектора - «задумливість» і, як наслідок, не дуже різкий відгук на рух ручки газу. Карбюраторний WR250F відчутно швидше 250R.
Але не вважайте, що нова модель копітка - в ній досить запала, щоб до того ж вибагливий райдер не відчув себе обділеним. Маленька цифрова приладка мінімалістична,але все, що на табло,солодкоречиво Пластмасова накладка на кришці мотора захищає картер від подряпин кросовими мотоботами Двигун WR250R посилюється з такою швидкістю, як ніби ручка газу пов'язана не з 1-циліндровим четвіркою» кількістю 250 см3. І дозволяє усвідомити: з газом працюй активніше, вивертай колінвал чи не до 10 000 об/хв (на яких знімають свідченнявеличезної потужності). Разом з дрібними передачами це змушує переклацати щаблі КП зі швидкістю авіаційного кулемета: секунд за 10 ви легко і конкретно дістанетеся до останньої 6-ї передачі.
Досить дрібний потужності (30 к.с.) з лишком вистачає для їзди по місту і особливо для позашляхових покатушок: на ґрунтовці кожне різке переміщення ручки газу призводить до пробуксування заднього колеса. Але для кросової автостради мотора все-таки мало - тут значно краще почувається WR250F, справжній хард-ендуро. Крутильний характер двигуна нового «виера» залишив неоднозначне враження. З одного боку, вибуховий і завзятий, він постійно спонукає пілота до «подвигів»: то на величезний трамплін потягне, то змусить влетіти на неприступну гору, то лісовою стежкою розігнатися до «багато»… Але у мотора немає «низів»: дертися на крутий схил, крадучись пробиратися через топке болото, повільно і чудово кататися в березовому гайку – цього WR не має можливості. На гірському схилі байк буде постійно піднімати переднє колесо в атмосферу, в болоті - жорстоко буксуючи, зариватися по сідло, сіючи кошмар і паніку серед інших болотних і жаб хижаків, а в березовий гай взагалі не вирушить - віддасть перевагу кросової авто -Крос.
Так що для позашляхового туризму WR250R очевидно не створений (не дивлячись на те, що при великому жаданні його можна приготувати і для стабільної їзди). Відповідна характеристика WR250R – двопозиційне, насправді, зчеплення. Маю на увазі, що у важеля лише два робочі положення: "включено" і "відключено" - так пізно воно "схоплює". Їхати на напіввичавленому зчепленні важко, і це дуже заважає у щільному авто потоці (але на позашляховій автостраді особливістьроботи зчеплення тільки в плюс: райдер може не згадуючи кидати важіль – зберігати час і не розсіювати увагу).
У той час, коли "закриваєш" газ, двигун "виера" швидко і дуже осаджує байк - так само швидко гальмував мотором лише старий Honda Bros 400, що двигуном зупинити було нескладніше, ніж гальмівними механізмами. Ось і виходить, що у WR250R немає «напівтонів»: він або їде, або ні. Кофорт і Yamaha WR - поняття непорівнянні. Вузеньке й тверде сидіння, оббивка якого покрита особливим антифрикційним матеріалом, поклик промчати хоча б 200 км безсердечно вбиває, а труп ліквідує. Всього якісь 50 км у сідлі – і почуваєшся, начебто відмахав, як мінімум, півтисячі безупинно.
Ось він, спадщина на даний момент-ендуро ... Припустимо, що в місті WR250R - один з найбільш «прохідних» байків. Говорю не про здатність долати сходи, газони та бордюри поруч із кремлівською стінкою – це може не тільки WR. Маю на увазі дивовижну проникаючу властивість мотоцикла в автомобільних пробках: не повірите, але на «виере» я проїжджав там, де не могли протиснутися також скутери-«полтинники»!
Все тому, що, як і всі кросові Новинки Автопрому (а гордий силует дістався цьому ендуро саме від кросачей), новий WR дуже неширокий і високий (по сідлу - 930 мм!). Пряме широке кермо проходить набагато вище за дзеркала всіх автомобілів, і лише «Газелі» і джипи, як у більшості випадків, заважають рухатися в пробках. Та й їх можна об'їхати - звернути в сусідній послідовність. Для ентузіазму проїхався після закінчення Yamaha WR250R на своєму Honda XR250 2001 року випуску. Як би ті ж 30 л.с ... Але - "не їде"!
WR розганяється швидше, двигун посилюється , як хороший німецький дриль, підвіскипрацюють у рази краще - і лише гальма у Honda XR перемагають. Трохи сильніше, трохи швидше, його звички легше спрогнозувати - так можна охарактеризувати гальмівні механізми Honda. Незважаючи на те, що за багатьма іншими показниками відмінність із WR'ом трохи видно. Концерн Yamaha вкотре здивував світ - зробив байк, який не має суперників. WR250R - єдиний вояка в полі «ендуро 250» з такою визначною ходовою частиною, таким продуктивним сучасним двигуном і, що також дуже важливо, - з ПТС. Ні Honda, ні Kawasaki, ні Suzuki не зможуть протиставити WR250R жодну модель (їх 250-кубові хард-ендуро продаються без ПТС, та й обчислені на іншу аудиторію). Найближче до Yamaha WR250R підібрався "завжди зелений" Kawasaki KLX250S - і у нього "бадьорий" мотор рідинного остигання, ідеальне шасі і завзятий характер.
Але офіційно його до України не завозять. Є серйозний недолік у WR250R - ціна. За байк 2008 року вимагають практично 270 000 рублів! Адже це, нехай і непоганий, але все-таки 250-кубовий ендурик - стільки ж коштує новий Fazer 600 або Suzuki DR-Z400 (якого назву єдиним суперником WR250R на українському ринку - за потужністю «Суза» перевершує «виер», але підвіски таки страшніше, та й важче він). Інакше, хороша річ не може коштувати недорого. А хочете «бюджетний» варіант, виберіть «китайця» і щодня збільшуйте властивості механіка, зварювальника, слюсаря.
Я вважаю за краще кататися. Байк на тест надала компанія Yamaha Motor CIS.
Переглядайте крім цього:
Терористи продемонстрували вибуховий пристрій, яким підірвали літак А321
Підібрані саме для Вас статті з урахуванням ваших зацікавлень:
ТЕХНОПАНК ПОСТАПОКАЛІПСИСУ Honda DN-01 Модельний рік2008 / суха маса 271кг / колісна база 1605 мм / дорожній просвіт 135 мм / двигун 680 см з Ось такі асоціації навіває зовнішній вигляд.
І сніг стане спекотним ПідвіскаІВНІ СНІГОХОДИ YAMAHA–2008 ПОДАРУНКИ ВІД ЮВІЛЯРА. Крім комерційних і конкурентних суджень, крім цього власне маніакальної захопленості конструкторів компанії…
Підміна У РЯДАХ АТАКУЮЧИХ фото Кела ЕДЖА DUCATI ST3, Рік-і Підвіска випуску 2003 Двигун 992 смз Потужність 102 к.с. Маса 210 кг Приблизна ціна E11 000 Неймовірне все-таки…
Метання молота YAMAHA VMX1200 V-Max, пауер-круїзер Один із самих самобутніх байків, Yamaha V-Max, у 2005 році відзначив 20-річчя: байк випускається з 1985-го. За два десятиліття він фактично не…
ПОМСТЬ ГЕНІЯ YAMAHA YZR-M1, MotoGP фото Кела ЕДЖА Рік випуску 2004 Двигун 990 смз Потужність більше 250 к.с. Маса 148 кг Найвеличніша швидкість (на автостраді Муджелло) 339 км/год Валентино Россі…