Вічна біда лачетті
Проблема мучити мене стала пару місяців тому - ззаду грілося колесо, та так, що якось поруч вставши, я почув характерне клацання металу від перегріву. З того часу з'явився запис про заміну гальмівних дисків і колодок, але ситуацію це особливо не врятувало. При огляді ручника було виявлено його плачевний стан. Колодка ручника, яка мала рухатися намертво стояла на місці.
Після заміни гальмівних колодок і дисків було видно, що заднє ліве колесо практично не гальмує диск був як новий, а праве і зовсім підклинювало. Колодки нові в результаті були перегріті - сумно. Запитання, що з ними робити? То притруться чи сходити до токаря зняти пару міліметрів?
Вирішено було відреставрувати ручник і перебрати задні супорта. Куплено: Ремкомплект супорта Frenkit 232020 2шт - 592р Трос ручника правий General Motors 96 435 119 1шт - 1273р35 - 1254р Колодки ручника Ashika 55-0W-W04 1шт -1321р Ремкосмлект ручного гальма Quick Brake 1050025 1шт - 657р Тормозна рідина General Motors 1942 45> Разом цінник: 5677р
Почали з правого боку — розібрали все так швидко, тільки трос закис у кожусі гальмівного диска.
Що тільки не робили трос із кожуха вийняти не могли. На допомогу прийшла монтажка та молоток.
Упирали горизонтально гострим краєм монтажку на розширення троса і били молотком по закругленому краю. Так справа пішла добре – з іншого боку трос вийняли у такий спосіб за 2-3 хвилини.
Троси старі до речіцілком живі - не закислі, ходили добре. Чи були вони розтягнуті, оцінити складно.
У процесі збирання також не без пригод. Солдатики поставили швидко. А ось гальмівний диск не налазити не хотів - і хоч колодки ручника вже максимально зсунуті один до одного і трос був зовсім виведений з вирівнювача, диск не вставав на місце. Тут нас врятувала болгарка - точили регулювальну скобу (яка знизу механізму). Банально трохи далі проточили пази. Після цього диск одягнувся добре.
З іншого боку, також проточили цю регулювальну жлигу. А ось сил поставити солдатики вже не вистачило, адже у гаражі вже як 10 години минуло. Дуже довго мучилися, години півтори напевно, у результаті поставили старі пружини, солдатики та тарілки. Так як старі пружини стискалися легше, солдатики приблизно на 1мм довші.
Троса вставили у вирівнювач. У салоні відкрутили два шурупи з боків підлокітника і підтягнули регулювальну шайбу. Сильно зволікати не стали. Колеса на 9 клацанні приблизно схопить, але на 12 колеса дуже добре блокує. Та й підтягнути не складно за бажання.
Епопея з перебиранням супортів теж була не легкою — треба було пристосуватися. Пильовик першого поршня в супорті я порвав - був новий, тому не особливо акуратував. Усередині супорта прибрали іржу шкіркою, самі поршні були в хорошому стані.
Ставити назад поршень у супорт слід так: 1. Одягаємо гумку на поршень 2. Спускаємо її вниз поршнем, щоб вона була на краю 3. Вкладаємо гуму в паз супорта 4. Утоплюємо поршень у супорт 5. Видавлюючи поршень можна перевірити потрапила гума в паз.
Думаю інакше буде дуже проблемно поставити цю гуму, такщо рекомендую саме таку послідовність.
На цьому все зібрали - прокачали трохи зад. І перевірили, що в нас вийшло. Ручник тримав чудово. При різкому гальмуванні педаллю задні гальма також блокувалися і розблокувалися, значить і тут хороший результат.
На роботу пішло близько 16 години з перекушуванням та поїздками — пошуками нового домкрата. За таку роботу без перебирання супортів можна було віддати 1500 грн. За супорта щось ніхто не хотів братися.