Відчуття мощі
Випробування проводять у кілька етапів. На першому етапі всебічно тестують шасі в різних умовах. Це дуже відповідальний етап, оскільки шасі несе значне навантаження, і від нього залежить безпека руху на дорозі. Кранові шасі тестують за іншими методиками та нормативними документами в порівнянні зі звичайними вантажівками, в першу чергу перевіряють у динаміці та на стендах стійкість машини та її гальмівні характеристики. На полігон кран надійшов у комплектації, що відповідає регламентованому транспортному становищу: з гаковою підвіскою для вантажів до 60 т, противагою та спеціальним вантажем, що імітує масу гуська.
Машина створює враження потужності, яке ще більше посилюється, коли сидиш у кабіні крана, що рухається. Водночас пропорції її збалансовані та гармонійні. Концепцією автокрана передбачено, що при експлуатації він проходитиме великі відстані, переміщуючись від об'єкта до об'єкта, тому багато уваги конструктори приділили ергономіці робочого місця водія. Доступ та посадка в двомісну кабіну сучасного зовнішнього дизайну зручні для водія будь-якого зросту та комплекції завдяки сходам та великому отвору дверей.
 |
| Інтер'єр кабіни водія |
За внутрішніми габаритами кабіна перевершує аналогічні зарубіжні зразки. Велика площа скління та бічні дзеркала заднього виду забезпечують гарний огляд. Крісло на пневмопідвісці з трьома регулюваннями дозволяє водієві розташуватися з комфортом. Показання на кругових шкалах у комбінації приладів легко читаються, двоспицеве кермо їх не загороджує. Привертає увагу центральна консоль – вона виконана, як у літаку:сильно видається всередину кабіни, тому панель приладів на зручній відстані від водія. У верхню частину центральної консолі вмонтовано бардачок з кількома відділеннями для дрібниць. Під правою рукою водія – селектор перемикання діапазонів автоматичної коробки передач та важіль ручного гальма. Багато вільного простору довкола пасажирського місця. У центрі кабіни встановлено блок керування з численними перемикачами та приладами електрообладнання та гідравліки. На нього виведено керування міжосьовим диференціалом, «крабовим» ходом, гідропневматичною підвіскою, включення-вимкнення приводу переднього моста.
 |
| Зручна посадка в кабіну |
Ярославський дизель ЯМЗ-8424.10-08 потужністю 345,5 квт легко стартує. Двигун відповідає вимогам екологічних нормативів, вихлоп від нього менше, ніж від наших легких вантажівок. Машина швидко набирає хід і йде швидко, без зусиль підтримуючи швидкість. Автоматична 6-діапазонна коробка ZF Ecomat 6HP900 чітко відпрацьовує їх перемикання. При русі по трасі крутний момент від КП через роздавальну коробку передається на 2-й, 4-й та 5-й мости. У складніших дорожніх умовах підключається 1-й міст і передбачено блокування міжосьового диференціала. Рульове керування гідравлічне з двома основними та одним дублюючим насосом та парними гідроциліндрами на 1-му, 2-му, 4-му та 5-му мостах. Управління шасі здійснюється узгодженим поворотом коліс цих мостів. При маневруванні в стиснених умовах включається «крабовий» хід: неузгоджений поворот коліс двох передніх і двох задніх мостів, при цьому колеса 3-го моста піднімаються, щоб не створювати перешкод. Гідропневматична підвіска шасі дозволяє збільшити дорожній просвіт до 485 мм.для руху по пересіченій місцевості. Для роботи кранової установки шасі, навпаки, опускається. Барабанні гальма з колодками, що не містять азбесту, забезпечують надійне гальмування відповідно до вимог нормативів.
 |
| На 16%-ному підйомі |
При виконанні тесту «переставка» машина демонструє хорошу стійкість, що знову ж таки свідчить про вивірену конструкцію ходової частини, пропорційний розподіл мас по осях, правильний вибір шин. Крени не відчуваються і при проходженні віражів - дається взнаки «жорстка» підвіска. При русі мальовничими серпантинами полігону поведінка машини, її повороти, гальмування впевнені і передбачувані. Вона чудово поводиться на крутих спусках та підйомах. Кран вправно долав 16%-вий підйом, потім і 30%-ний, який під силу далеко не кожній машині. На спеціальному стенді перевіряли поперечну стійкість: встановлювали кран на платформу, один край якої піднімається до відриву коліс. І тут він показав гарний результат - 20 °.
На наступному етапі випробувань передбачається тестування кранової установки – перевірка її максимальної вантажопідйомності, стійкості та безпеки.