Відгук BMW 320i Cabrio (БМВ 3-серія) 1998 р.
Бмв e36 Cabrio.
Дуже довго шукав цей автомобіль. Хотів узяти трішку-кабріолет у 36-му кузові, але їх в Україні дуже мало, і пошуки розтяглися надовго. Переглянув із півтора десятка смітників, поки не знайшов добрий варіант. Живих е36 залишилося мало, а кабрики часто беруть "літо покататися і продати", і хитують їх у мотлох. Тому їх живих дуже мало.
Але мені зустрівся добрий варіант: один господар, рік із Німеччини. Пробіг немаленький - 190 т.км., але стан дуже добрий.
Коштував дорого, але взяв не роздумуючи)
Загальна інформація.
Кабріолет BMW третьої серії збудовано на базі купе.
Весь перед автомобіля (крила, капот, оптика тощо) ідентичний купешному. Задні крила, кришка багажника, відсік для даху (сам дах – це окрема історія) у кабріолету оригінальні, і на жодній розбірці їх немає – якби що, довелося б замовляти з Німеччини.
Кабріолет апріорі має невисоку жорсткість кузова. Щоб компенсувати це, кузов додатково посилюють. Практично це виливається у додаткових 300-400 кг, зосереджених у районі днища. Те, що автомобіль важче купехи відчувається. Різні джерела наводять різні дані, суб'єктивно маса авто – 1700. 1800 кілограм.
Комплектація була гарною. Роздільний клімат, шкіряний салон, 17'' диски OZ, електропривід складаного верху.
Далі за пунктами)
Ергономіка.
Запас регулювань сидіння (в усіх напрямках) та керма (по висоті) дозволяв мені з моїм зростанням 193см комфортно розташуватися за кермом і керувати автомобілем без незручностей. Єдиний момент - не було регулювання керма по вильоту.
Двигун.
Під капотом був дволітровий m52 – 150 сил при 5900 об/хв, макс. моментдосягався при 4100 об/хв.
Зрозуміло, що такий двигун треба розкручувати, до трьох тисяч він спить, на трьох підхоплює, справжнє життя починається вище за чотири.
Завдання робити свято частіше покладалося на
АКПП.
П'ятиступінчаста коробка автомат зі своїм завданням справлялася добре. Тупила дуже рідко, при кікдауні швидко включала одну-дві передачі нижче. Три режими - спорт, економічний та зимовий. При включенні запалювання коробка стоїть в економічному режимі, обороти триматися в районі півтори-дві тисячі, трохи позіхав, сповільнився - встромляє передачу вище. При натисканні газу в підлогу робить кік-даун, як належить, розкручується до 6000, але як тільки відпустиш газ - норовить підімкнути вищу передачу і знизити обороти двигуна. Напевно, економічний режим таким бути і винен. Зимовий режим коробки - все те ж, що в економічному, але кікдаун у коробки не випросиш. Спорт режим - несхожий на два попередні. Коробка тримає оберти вище, в районі 2500-3500, і набагато охочіше і моторніше робить кік-даун.
На трасі можна селектором коробки підімкнути необхідну передачу, для обгону наприклад.
Всі ці режими з оборотами зроблені задля галочки. Двигун спритний, машина важка і починати обгін за містом по зустрічці, коли на тахометрі 2000 об/хв, - небезпечне заняття, низи у двигуна слабкі і майже дві тонни маси розжене він не швидко. Був насторожуючий епізод, коли пішов обганяти - натиснув на газ, думав зараз встромити передачу нижче і кулею обгоню, але був включений зимовий режим (включив для експерименту, не знав тоді, що він забороняє кік-даун), і мотор натужно став розкручуватися з півтори тисяч. Обігнав, але осад залишився)
Комфорт.
Високий бал поставити не можна. Підвіска дуже жорстка, профільнизький - нерівності відчуваються. Поганими дорогами їздити - ніякого задоволення від водіння, тільки мучитися. У місті нормально, але на обласні дороги місцевого значення на BMW краще не їздити. Принаймні швидко)
Керування.
Феноменально. Я не чекав такого від десятирічного автомобіля. Рульове гостре, без найменшого натяку на люфт, гарний зворотний зв'язок. Крени мінімальні, в повороті їде як трамвай рейками. Це важко передати словами. Від керування реально отримуєш задоволення. Найсильніше враження від автомобіля.
Динаміка.
Для міста вистачає, на трасі хочеться більшого.
150 л.с. - Це багато, але маса теж велика.
BMW ставило ще мотор в 115 сил, ось на ньому напевно тяжко, якщо тільки в режимі прогулянки.
Ще ставили двигун 2.8 - 193 к.с. - Його мені на трасі і не вистачало)))
Експлуатація.
Авто показав разючу для його віку та пробігу надійність.
Єдина серйозна неприємність була з електроприводом даху - проблема була дріб'язкова, але щоб її діагностувати, довелося погрожувати безліч часу і підвчити німецьку мову) Інструкція до приводу знайшов тільки німецькою, а в наших сервісах кабріолет з його дахом ніколи не бачили. Офіціали можуть лише поміняти на новий за 6000 у.о. - Ну, це офіціали, з ними ясно.
У результаті розібрався сам)
Взимку на авто не їздив, раз на три тижні тільки запускав двигун, щоб акум не здох. Всю зиму чудово заводилася, навесні раптом відмовилася (. Поміняв свічки, фільтри – не допомогло, пройшов день – завелася. Причина так і залишилася загадкою)
Були невеликі трабли з кліматом – почав глючити, хотів міняти блок клімату, але він самовилікувався.
З витрат на автомобіль – лише ТО.
Думаю, це через те, що авто лише рік їздив по Україні, і його просто не встигли заколгоспити.
Поки шукав його, дивився такі вбиті варіанти – згадувати страшно)
Продав авто через проблеми з грошима.
Залишилися винятково добрі спогади)
Сподіваюся складеться, і візьму кабрік BMW е46.
Не заощаджуйте на діагностиці!
Якщо хочете взяти BMW e36 – дивіться дуже уважно та не ведіться на дешеві варіанти: дуже багато вбитих авто.
Основна проблема – кузов, нестійкий до корозії. Ще болячка – рульова рейка, дорого обходиться.
Для останніх авто для даного кузова років випуску може бути проблема з "нікасиловими" двигунами. Обов'язково пробийте по він дату випуску, і подивіться, чи потрапляє автомобіль у період, коли ставили двигуни з нікасиловим напиленням. Якщо так – обов'язково заміряйте компресію.
- Вимагає добрих доріг
- Витрати палива