Відгук Jeep SRT8 (Джип Гранд Чероки) 2013 р.
SRT8 – ураган!
Усіх автолюбителів, вітаю!
Мріяв я про Grand Cherokee з 2008 року і раніше, навіть замовляв якось у компанії з автопідбору знайти мені гранда б/в, але ця витівка не зросла. І придбав я собі в той період новий Форд Мондео, у гарній комплектації, яким і був задоволений досить довго.
Але в 2013 році зважився на покупку оновленого Grand Cherokee SRT8 2013 випуску. Побудований цей снаряд на базі платформи ML, двигун 6.4 Vortec, АКПП ZF 8 ступінчастий, підвіска з електро-регульованими стійками, без пневми, гальма Brembo у стоку, колеса R20, без люка (як показує практика він нафіг не потрібен) в чорному.
Якщо Ford Focus ST - це жовта ракета, то SRT8 це просто ураган, він безкомпромісний, гучний, гарчить і зривається зі світлофора, з перехрестя і прямо з ходу, практично з будь-якої розумної швидкості. Це злий, багатолітровий атмосферник з гарною сучасною коробкою передач на широчених колесах. Все це призначене лише для того, щоб стартувати та їхати швидко. Це шалена цегла.
1. Зовнішній вигляд - зовнішній вигляд даного автомобіля напевно все ж таки на любителя, але мені він дуже подобається. Брутальний, підсмажений, м'язистий і в той же час стрімкий і стеляться, з відносно невеликим кліренсом. Спереду під бампером всього 18см. Але це, чесно кажучи, мені не заважало виїжджати на ньому на природу і бувати в полях, лісах, на риболовлях і там, де мені хотілося. Колір, на мою думку, він гарний у будь-якому кольорі, і в чорному, круто виглядає і білий, а як шикарно виглядає червоний SRT8, і сірий теж привабливо.
2. Інтер'єр – скарг на якість матеріалів, на незадоволеність кнопками та іншу нісенітницю від мене тут чекати не потрібно. Особисто мене всевлаштовувало, в машині було все, що мені потрібне для подорожей, для довгих поїздок. І навігація, картридер, USB, CD, та інші плюшки мультимедіа. Звук непоганий 18 колонок із сабом у багажнику. Зручно як їхати, так і відпочити, якщо знадобиться в дорозі. На риболовлі спав у салоні, задні крісла повністю складаються і виходить рівна підлога, місця навалом, і втрьох можна поміститися. Крісла - зручні, спина в них не втомлювалася при пробігах 2000 км. на добу. Бічна підтримка крісел - хороша, регулювань досить багато і можна налаштувати під себе все електричне. У ST, хочу відзначити, крісла Recaro, але втома накопичується значно швидше.
3. Кермо - дуже зручний, щільна така шкіряна бублик з місцевими потовщеннями для зручності в місцях хвата. Багато з управління винесено на кермо, як із зовнішнього боку, так і з внутрішнього. Ось це було дійсно знахідкою, виявилося, що з тилового боку на кермі є кнопки управління системою мультимедіа, звук, радіостанції та інші налаштування. Користування ними потребує звикання. Регулювання керма всі електричні - це зручно, запам'ятовує налаштування. Кода виходиш із машини. Кермо зміщується, щоб було зручніше виходити, а крісло теж від'їжджає.
4. Оптика – фари заслуговують на окрему похвалу, в колишніх американцях зазвичай світла не було, а тут дуже яскравий біксенон, дуже добре світить, на трасі це тішило. Омивач фар також є. Виглядають фари дуже ефектно зі світлодіодними окантовками особливо. Наявність світлодіодних фар дозволяє їздити у місті, не включаючи ближнє світло у денний час, це зручно.
5. Двигун – легендарний Vortec 6.4, атмосферний із системою відключення циліндрів при спокійній їзді, режим Eco. Я правда не особливо помітив як вона працює,тому що на цьому авто дуже рідко вдається їхати спокійно, завжди знайдеться привід пришпорити коня. Поїдає цей агрегат 95 і 98 бензин. Апетит природно у нього за обсягом. А саме, якщо трасою не смажити, вміщаєшся в 14-15 літрів, а якщо смажити за 20 і далі. Містом, десь 20, але знову ж таки, як їздити. Так як бак у SRT8 94 літри, трасою вистачало його навіть на 800-850 км. Але це вночі, майже порожніми дорогами на круїзі при швидкості 122 км/год. Щодо ST витрата SRT8 десь у два рази вище. Але ж і динаміка відчувається інакше!
Заміна олії в двигуні потрібно близько 8 літрів. Змінював кожні 12 тис. км у офіційного дилера. Фільтри відповідно там же.
6. Підвіска і керованість - як і кермо, робота стійок, робота АКПП, реакція на подачу акселератора - по суті, зашиті у функціональні налаштування: AUTO, Sport, Treck. Є ще режим сніг та причіп. Тобто, вибираючи собі установки, Ви переводите авто в потрібний режим і це впливає на всі системи авто. Підвіска в міру жорстка, без пробоїв. Трохи можу сказати в нулі кермо все ж таки порожнє, але з набором швидкості він стає щільнішим і крутити їм немає потрібні. Я весь час у принципі їздив у режимі авто. Але коли було бажання посмажити, переводив авто в режим спорт або в безкомпромісний режим TRECK. У цьому режимі відбувається відключення електронних систем і можна, наприклад, подрифтить на снігу, і на асфальті.
8. Коробка передач - ніяких нарікань на роботу АКПП у мене не виникало. Працює чудово. На п'ятій передачі вже й не розумієш, яку вона підключає, авто, не повідомляє яка зараз робоча передача і поступово взагалі тебе це перестає цікавити. Можу відзначити, що ця доробка одна з найкращих, тому що колишній автомат 5 ступенів був відверто відстійний.
9. Багажник – зручний, особливо при складених задніх сидіннях місця дуже багато для поклажі. При стандартному використанні багажника він також гарний за місткістю. На підлозі багажника є металеві рейлінги, що робить перевезення важких вантажів зручним при завантаженні та розвантаженні.
10. Гальма – це окрема історія, і я хочу сказати, що вони відмінні. Справді, вони шикарні, хоч і посвистують спереду на малій швидкості. Вони зупиняють цю шалену 2,5 тонну цеглу зі 100 км/год за 35 метрів. Це дуже добрий результат. Вони не керамічні, а щодо прості. Спереду стоять шість поршневі Brembo, ззаду чотирьох поршневі теж Brembo. При гальмуванні в місті, і на трасі я весь час дивився насамперед у дзеркало заднього виду, щоб нікого не було близько, бо як машина зупиняється, це потрібно реально спробувати. Дуже щільно та жорстко. Перший комплект колодок (спереду) я стер на пробігу 33 000 км. У сервісі хлопці сказали, що народ і за 12 тис. і навіть за 5 тис. примудряється їх стерти. Ймовірно, народ жарить капітально.
11. Мультимедіа – хочу сказати, що напрочуд мультимедійною системою я був дуже задоволений, навіть навігація мене багато разів рятувала в таких помпасах, де й зв'язку не було стільникового. Але бувало і заводила вона мене в глухий кут. А налаштування погратися в додатку SRT - дуже цікаві якраз для відпалу. Круто ще в мультимедіа було те, що екран відображав SMS на екрані – таке у мене було з МТС номером. На ходу дуже зручно.
12. Обігріви – взимку, дуже зручна функція, особливо мене порадувала, коли я був у саратовській області і там було – 37. Заводився Jeep без жодних проблем. Але який кайф виставити обігрів керма, та сидінь.
13. Динаміка - динаміка відмінна, відчуття, що тебепросто втискає в сидіння і не відпускає. Така тяга і з 0, і з 140 км.ч. Тобто прискорення дуже щільне, навіть при їзді на трасі понад 140 км/год. просто утоплюєш газ далі і відразу йде прискорення з риком ззаду. Максимально, що я примудрився його розігнати це 249 км/год. по М4 о 6-й ранку, коли було мало машин зовсім і вже ясно.
Launch - ось це дійсно динаміка в реальності. У спортивному режимі, натискаєш заповітну кнопку LAUNCH, міцно тримаєш гальмо, вичавлюєш газ у підлогу, і двигун виходить на оптимальні оберти, всю цю справу тримаєш, SRT піднімається передком для стрибка, ти збираєшся з думками, чіпляєшся в кермо і кидаєш газ. Ривок і тебе і пасажирів утискає в крісло так, ніби це американські гірки або ти вирішив покататися на ядрі. Позаду за тобою чути рев і рик, машина не шліфує, не зривається, вона просто як по рейках набирає спочатку сотню, потім 200 км/год. Ось задля цього всі власники купують SRT8. Я ніколи так не робив зі світлофора, ніколи так не ганявся у житті в місті. У цей момент ти справді відчуваєш усім своїм єством, що цей ураган краще використовувати там, де немає сторонніх. Техніка безпеки так би мовити. Це кайф та адреналін, для тих, хто любить швидкість та динаміку. SRT8 реально Смажить!
14. Звук - злий і соковитий навіть у стоку. Так звук атмосферного 6.4 літрового двигла і в салоні авто та за його межами дає реальне відчуття кайфу від потужності та глибини звуку. Особливо офігенно, коли в режимі спорт, при розгоні, при трохи відкритому вікні чуєш, як ззаду залишається звук перемикання передач, немов автомат, відстрілюючи передачі - перегазовує. Практично ніхто не залишається байдужим до цього звуку живого та неприборканого двигуна.
15. Обслуговування – вважаю,що обслуговування цього авто цілком собі адекватна. За період володіння цим авто у мене нічого не зламалося, тільки були планові ТО у офіціалів. Встиг замінити колодки та гальмівні диски спереду та гуму. Проїхав на цьому красеня 58 000 км. за півтора роки. Справжня мрія і я задоволений, що вдалося її здійснити свого часу. Машина побувала у різних кліматичних зонах від північних широт до південних і принесла мені багато радості від водіння та драйву! Гідний, унікальний у своєму роді апарат, який реально дарує масу емоцій.