Відгук про Порша Кайєн, чи варта гра свічок
Судячи з відгуків про Порше Кайєн, він, як і будь-який інший сучасний високотехнологічний автомобіль, має властивість іноді засмучувати свого власника. І якщо до якості лакофарбового покриття німецького кросовера претензій немає, то надто швидке затирання головної оптики власники Cayenne першого покоління скаржаться досить часто. Із цим, втім, можна миритися. А ось із невеликими осередками корозії в районі зварних швів миритися складніше. Відразу після покупки автомобіля їх доведеться обробити антикорозійним складом.
Варто бути готовим до того, що колись розкішний салон німецького кросовера трохи розчарує. Практично у всіх відгуках про Порше Кайєн звертають увагу на вік автомобіля. Вік дається взнаки, а це означає, що розбовтані перемикачі або потріскану шкіру в салоні Porsche Cayenne першого покоління можна зустріти цілком. Після 6-8 років експлуатації починає підводити електрика. Величезна кількість датчиків і електроприводи підводять хоч і порівняно рідко, але усунення несправностей, як правило, коштує дорого. Так що перед покупкою автомобіля працездатність всіх електронних систем слід перевірити з особливою пристрастю.
Аналізуючи відгуки про Порше Кайєн на сайті драйв2, можна зробити висновок, що шестициліндрові бензинові двигуни об'ємом 3,2 і 3,6 літра на Cayenne, що продаються у нас, зустрічаються рідко. Але якщо пощастить знайти екземпляр з одним із цих силових агрегатів, то однозначно відмовлятися від його придбання не варто. Незважаючи на те, що шестициліндрові двигуни Cayenne схильні до підвищеного споживання масла і засмучують не найуспішнішою конструкцією натягувача та приводу газорозподільного механізму, вони у будь-якому випадкунадійніше та дешевше у ремонті та обслуговуванні восьмициліндрових двигунів об'ємом 4,5 та 4,8 літра.
Знамениті V8 від Porsche гідні похвали за свої потужні характеристики, але з віком проблем з ними стає занадто багато. У 8 з 10 відгуках про Порше Кайєн V8 спостерігається «масложор», що росте, прогресуюче пошкодження покриття циліндрів, пошкодження маслознімних ковпачків - з цими проблемами власникам доведеться зіткнутися в будь-якому випадку. Плюс заміна турбіни, яка на німецькому кросовері витримує лише 60-70 тисяч кілометрів. І якщо не замінити її вчасно, вона почне гнати моторне масло на впуск, що призведе до закоксовування поршневої групи. Одним словом – проблем із бензиновими двигунами Cayenne першого покоління вистачає. І рішення хоча б однієї з них здатне спустошити сімейний бюджет.
З іншого боку, Porsche Cayenne першого покоління може похвалитися цілком надійною автоматичною коробкою перемикання переду Aisin. Ось тільки часто весь її солідний ресурс зводиться нанівець агресивним водінням та економією на заміні трансмісійної олії. В цьому випадку варто бути готовим до забруднення гідроблоку та прискореного зношування накладок блокування. Так що у власників версії Turbo S загалом надійний «автомат» може вимагати капітального ремонту навіть при пробігу 80-100 тисяч кілометрів.
Підвіска у Porsche Cayenne першого покоління складна і, на жаль, не надто довговічна. Власникам німецького кросовера згадувати про неї доводиться щонайменше кожні 50-70 тисяч кілометрів. Найчастіше у передній підвісці вимагатиме заміни зношений задній сайлент-блок нижнього важеля, а в задній підвісці слабким місцем можна вважати нижні важелі та реактивну тягу. І знову ж таки варто пам'ятати про те, що унайпотужніших версій Cayenne підвіска, як і інші вузли, зношуються набагато швидше.
Гальмівна система в Cayenne першого покоління проблем не завдає. Але розраховувати на чудову гальмівну динаміку та прийнятний ресурс гальмівних колодок та дисків можна лише за умови використання оригінальних запасних частин. А вони, як і всі «витратники» цього автомобіля, коштують дорого. В одному з відгуків про Порше Кайєн власник журився про заклинив супорт спереду, але в результаті ця поломка була викликана тим, що власник не змінював гальмівний диск і колодки протягом 150 000 пробігу автомобіля.