Відгук власника Chevrolet Lacetti (Шевроле Лацетті) 2012 р
Chevrolet Lacetti, 2012 р.в.
Рік випуску:2012
Chevrolet Lacetti седан SX 1.6 AT (109 к. с., бензин).
Проїхав понад 200 тис. км. Усі недоліки, про які тут пишуть - переваги автомобіля. Судячи з написаних негативних відгуків, пишуть їх неакуратні, неуважні та недалекі водії із ознаками неврастенії (або істерії). Як ставитеся до машини – так вона й поїде.
По порядку. Запітніють скла - салонний фільтр дуже хороший, тому забивається від нашого пилу швидко. Найчастіше змінюйте фільтр - запітніти не буде. Далі. Дряпається лобове скло - воно еластичне, тому не розбивається від першого ж щебеню, як наприклад на Авенсісі. Запитайте в сервісі Chevrolet як часто до них приїжджають міняти лобове скло - практично ніколи. До речі, ціна лобового скла близько 3 тис. рублів (наприклад на Авенсіс – 25 тис., на Меган – 22 тис.), подряпалося – замінити не накладно. До речі, всі запчастини трохи дорожчі за Пріори і завжди є в наявності (Лачетті продали вже стільки, що в будь-якому автомагазині є для них запчастини та розхідники як на Жигулі). А за наявності посібника з ремонту - можна відремонтувати (замінити) все що завгодно навіть на стоянці (дешево та сердито). Торпеда відбивається у лобовому склі - не натирайте поверхню торпеди будь-якими поліролями, із заводу вона матова і не відбивається.
Далі. Шумоізоляція колісних арок. Їздив і на МБ та БМВ – до 90-100 км/год шумоізоляція така ж. У кого є руки – 3-літрова банка мастики в арки та 1 година роботи – шумоізоляція як на Лексусі.
Далі. Витрати палива. При проходженні ТО дилери повинні програмувати комп'ютер заново, тому що при відключенні клем від акумулятора електронний блок переходить в аварійнийрежим. Вони цього не роблять, щоб усі до них їздили на розлучення з питанням про витрату. Шахраї. При відновленні заводських параметрів електронного блоку - витрата у місті (у пробках) 11 л взимку та 10 літрів влітку, на трасі 5-6 літрів (90-110 км/год). Для порівняння почитайте відгуки на НОТУ та ГЕТЦ (взимку на АКПП до 14 літрів!). До речі такого великого бензобака на аналогічного класу машинах немає (у всіх 40-50 літрів). Далі. Матеріали салону дуже якісні – подивіться на нові моделі однокласників 11-12 років за 700-800 тис. – пластик гірший, ніж на Логані та Калині. Якість нових моделей все гірша. Економлять.
Далі. М'який метал – це норми безпеки, на Хонді, Хундаї. (Практично на всіх японцях і корейцях) метал такий же. Тільки на Лачетті бляшанка в 2-3 рази дешевша. Далі. Клапанна кришка тече у тих, хто ллє занадто густе (10-40) або занадто рідке (0-30) масло в двигун. Лійте 5-30.
Далі. Автомат Aisin - найшвидший у класі, хоч і 4 ступені, перемикається непомітно, як варіатор. Подивіться час розгону - у решти з автоматами набагато більше (Астра, Круз, Поло, Октавія, Флюенс і т. д.). Лачетті – найдинамічніший. Такі автомати ставилися і ставляться на Toyota. Плюс в автоматі є особливість – після 80 км/год коробка блокується жорстко, механічно, а не через олію. Це відчувається підхопленням у динаміці після 80 км/год. Обгони відбуваються дуже швидко. Більше 170 не їздив (колгоспні шумахери на Пріорах починають влаштовувати перегони, створюючи аварійні ситуації), але запас у педалі ще є.
Далі. Незалежної задньої підвіски та негативного розвалу задніх коліс за ці гроші немає ні в кого. Тому на трасі стійкість Лачетті залізобетонна - на будь-яких швидкостях підрулювати доводиться дуже рідко - просто тримаєш кермо іУсе. Далі. Намагалися спеціально на полігоні кидати її на замет на швидкості 80-90. У замет входить насилу, причому всім боком, а не дупою. Розгорнути та закрутити зміг лише професіонал з екстремального водіння. Підвіска - якщо не гасати на повній швидкості через рейки, виходжує 70-80 тис. без проблем. Далі. Загоряння ЧЕК – двигун виробником був розрахований на добрий бензин, а наш бензин самі знаєте. З 2008 року ставлять інші клапани, розраховані на будь-яку якість бензину, більше цієї проблеми немає. Далі. Слабке ЛКП. Це стосується всіх сучасних машин (читайте відгуки інших машин). Екологія. Раніше всі автомобілі фарбували нітрою (до 2002 року). Зараз всі фарбують у 2 шари водорозчинної. емаллю та покривають лаком. Незважаючи на це, дуже важко знайти іржаву Лачетті.
За ці гроші ви не знайдете машину з таким великим салоном, АКПП (Японія), і мотором 1, 6. До речі, привід педалі газу тросом – тому відгук мотора та АКПП миттєвий, на відміну від електронної педалі газу на інших авто – там треба чекати 1-2 сек., а це ризик ДТП.
Далі. Низький кліренс. Подивіться на бампери Лачетті і в порівнянні, наприклад, Круза, нового Авео, на Хонді, Форді III і т. д. - вони шкребуть асфальтом, а на Лачетті можна заїхати на бордюр (зачіпання захистом з листової сталі в 3 мм не вважається, на трасі наїхав на цеглу з усього маху: на захисті подряпина, цегла в крихту, на машині все ціле). Якщо замінити висоту шин із 55 на 60-65, кліренс буде як на кросовері.
Далі. У панель Лачетті можна поставити будь-яку магнітолу (Hi-end, DVD, Navi) та будь-який універсальний бортовий комп'ютер, який покаже у 10 разів більше параметрів (навіть помилки електронного блоку керування). А бортові вбудовані комп'ютери та магнітоли інших машин і замінити не можнапоказують всяку безглуздість і музику як бухтелка на кухні (а замінити не можна). Між іншим із заводу в Лачетті Блаупункт із частотами 20-20000. Запах матеріалів у салоні дуже благородний та приємний (як на дорогих машинах бізнес-класу). Машина користувалася шаленою популярністю у всьому світі, навіть продавалася під брендом Сузукі (Форенза). Дуже часто миготить на екранах американських фільмів 2000-х років. Зняли з виробництва через Круза, тому що його брали (і беруть) гірше - двигун 1, 6 такий же, розгін гірший на 2 сек, а коштує на 200 тис дорожче (за що?). Є надія, що Лачетті не зніму з виробництва, а зроблять рестайлінг. Читайте відгуки на інші машини - ось де жах. Такі недоліки є і в Порші, і в Тойоті, і в Мерседесі. Ось і є розлучення на бабоси.
До речі про лакофарбове покриття - нещодавно притерлася Пріора біля заднього крила. У Пріорі зам'яті і подряпані до ґрунту задні двері та крило. У Лачетті подряпаний задній бампер до пластику і заднє крило подряпаний лаковий шар. Залізо без деформацій! Ось вам м'який метал.
З виробництва, звичайно, скоро знімуть. Шкода. Це говорять і ділери, і покупці, і виробник. Але закони ринку диктують своє. Вийде Кобальт (маломощний віз) і знову ж таки конкуренція Крузу. У дилерів останні машини (седани) йдуть на розхват. Справжня легендарна машина.
PS Взяв нову. Таку ж. Остання партія. У він-коді дві літери "С" поспіль. Про що це каже? Перша буква – 2012 рік випуску. А ось друга цифра. Машини зібрані в Калінінграді на Автоторі після першої літери "С" мають "0". А зібрані у Кореї - або "К", або "С". Моя нова машина зібрана у Кореї! На дзвінок в Автотор відповіли, що це залишки машин з Кореї, а на заводі в Калінінграді (як раніше) прикручують бампери, фари, крісла таколеса. У бардачку складальний лист із корейськими ієрогліфами. Далі всі технічні рідини в машині вищого класу (специфікація), ніж раніше. Шумоізоляція – краще. Крісла інші, з більш розвиненою підтримкою та трохи щільніше. На відміну від нашого збирання, всі опції на місці, зазори у дверях міліметрові. Мені машина дуже подобається. До речі, тепер Лачетті випускають як Джентру Деу. Вічна машина.