Відгук власника Honda Civic Hybrid (Хонда Сівік Гібрид) 2008 р.

відгук

ВідгуквласникаHondaCivic Hybrid (Хонда Сівік Гібрид) 2008 р.

Honda Civic Hybrid

Про те як вибирав машину – не знаю, хотів Цивіка у цьому кузові (восьмого). І все. Седан. Про гібрид і не думав, почав вибирати – дивлюся з'явилися гібриди, що за фрукт – не знаю, ні від кого не чув, ціна – нормальна. т.к. пригнана з Голландії, аналогічна, навіть трохи дешевше дилерських б/в тут, і встиг взяти ще за курсом долара, що не злетів. В інеті не було особливо багато про цю машину відгуків, все що було досить коротко, куцо, не розкривало картину.

По порядку. Зовні тачка нічим не відрізняється від звичайного 4D, крім лиття своєрідного та невеликого спойлера на кришку багажника, і на ній невеликий написи - "Гібрид". До речі, на замітку тим, хто раптом наважиться купувати - якщо немає спойлера, або написи "Гібрид" у правій стороні багажника - дупа 100% фарбована у машини! Т.к. із заводу вони всі йдуть такі. складання струму Японська. Гібриди ні в Англії, ні в Туреччині не збирають. Комплектація у всіх тільки максималка (аналог EXE 4D) - включає варик, всі склопідіймачі, обігріви сидіння. до речі зі спинкою, які гріють у двох положеннях (жарко і не дуже), клімат, VSA (система стійкості, антизанос та інша лабуда), до речі взагалі добре допомагає. Напишу пізніше. Бортовий комп'ютер, керування магнітоли з керма, круїз-контроль, регулювання керма в 2 площинах, купу айрбегів, ну і т.д. ліньки все перераховувати. У мене з допів стоїть ще гучний зв'язок – взагалі зручно, балдею.

Якщо на зарядженому акумуляторі їхати зі швидкістю від 21 до 49 км/год рівною дорогою без розгону, рух йде за рахунок ел.тяги. Це видно по індикатору використаннянакопиченої енергії та економетр показує витрату 0,5 літра (двигун при цьому не глухне, він працює в режимі неодружених оборотів). У такому режимі можна їхати приблизно 5-10 хвилин, потім акум розряджається і підключається ДВС.

Про движок. Двигун, до речі, стоїть від FIT'а. Ще нюанс. Якось їхав трасою, вийшов на обгін низки великовантажів, педаль у півобороти злетіли на 6,5 тис. а машина особливо й не їде, нічого не зрозумів, потім краєм ока помітив, що немає ел.тяги (не блимали) біленькі квадратики, що сигналізують про роботу ел.двигуна), машина їхала тільки на ДВС. Т.к. до цього була низка різких обгонів, вся енергія витратилася. Не сказати, що тільки на ДВС тяга ніяка, проте це потрібно враховувати, що в такому випадку ти стаєш володарем 95 к.с. під капотом, на автоматі, з кондером, і не кволою спорядженою масою! До речі зауважив, що робота кондера додає у витраті всього нічого, на трасі близько 0,4-0,5 літра, а то й менше. Різниці не помітив із ним чи без нього. Ще теж цікава особливість, що експериментував - їхав зі швидкістю 90-100 км/год - витрата показала 4,9 літрів. Середній при пробігу 220 км, поїхав цю дорогу назад - їхав 120-160 км/год. Витрата 5,7 середня. Різниця фігня. Звідси висновок - краще топити, причому керується тачка на таких швидкостях просто чудово! На 150 км/год стрілка тахометра бовтається близько 3 тис.об.

Взагалі в місті їзда приносить задоволення. Все як на 1,8 – немає жодної різниці. Все класно, зручно, не бачу сенсу розписувати те саме, що описувалося тисячу разів. Звичайно це не та динаміка (за паспортом розгін 12 сек), але й купуєте не Болід для перегонів.

Підвіска жорстка, але знову ж таки це відносно. Якось довелося проїхати на Мазді 3. ось там зубодробильня порівняно з цією.Тут же якщо їдуть +2 пасажири, навіть середньої маси, вже все м'яко, одному буває і потрусить.

Що не сподобалося – низький кліренс! Усього 135 мм! Навіщо робити таку низьку машину? Але коли купував, знав про це, тому до недоліків особливим не відношу, у місті знову ж таки не викликає незручностей, при виїзді на путівці потрібно про це пам'ятати. Хоча все днище у машину позбавлене будь-яких виступів, тому щось відірвати складно.

відгук

Широкі передні стійки лобового скла, при повороті ліворуч можна і пішохода не помітити. знову ж таки справа звички, раніше їздив на Гольфі - там гірша оглядовість.

Заднім пасажирам дуже зручно. Повітропровід дме їм у ноги, нормально. Свіжий з кондером, тепло з піччю. Ноги впираються у них мені в спину, хоча я сиджу вільно (178 см) і ззаду не карлики сідали.

Вартість обслуговування - не дорожче за Короллу. Єдиний висадка свічки - ставити можна, як кажуть, тільки іридієві оригінали, вони стоять у офіціалів по 1100 за штуку, а їх 8 штук у цьому движку. Але можна купити на екзисті та за 550 р за шт.

Витрата в місті з пробками при середній швидкості руху 5 км/год - до 10 літрів з кондером (для порівняння ВІ в такому режимі 14 їсть), якщо нормальний міський режим без годинних пробок, де немає можливості заряджання акумулятора від кочення - 5,5- 8 літрів, залежно від стилю їзди. Хто вважає, що це багато, то ця машина не для вас, для свого класу це досить низька витрата. Ремонт, у разі виходу з ладу, в 10 разів дешевше того ж Пріуса.

Є ще такий аспект - не можна нічого класти на задню полицю, т.к. за сидінням заднім знаходяться акумулятори, а зверху стоїть вентилятор для їхнього охолодження!

Насправді мені машина подобається. Є деякі нюанси, а хто без них. За ті гроші, які заїї просять, ти отримуєш більше.