Відгук власника про Suzuki Escudo 1996 - досвід експлуатації транспорту
Характеристики Suzuki Escudo
Рік зробити: 1996г Тип транспорту: Легкове авто Кузов: Позашляховик Паливо: Дизель Об'єм двигуна: 2 л Коробка: Автомат Колір: Зелений Привід: Повний привід 4x4 Витрата палива: 9 л на 100 км
Зовнішній вигляд: 6 із 10 Салон: 6 із 10 Двигун: 4 із 10 Загальна оцінка якості: 6 із 10
Автор: Степан Місто: КорсаковСахалін
10 тис. бакинських за безпробіжний екземпляр. RAV4 - бабський варіант, (друге покоління в тюнінгу агресивніше (і дорожче). Перечитавши масу відгуків на Е, виявив наявність дизеля на Ескудиках. Вибір зроблений! («Халява, проте!»). ) боявся, але як кажуть: «зубів боятися-в рот ...!».За пару-трійку тижнів пошуків по Сахаліну знайшовся дизелек (виявляється - рідкість).Знайшов на стоянці в Корсакові, навпроти батьківського будинку, він там уже місяць чекав нового господаря! Конструктор на документи «Мазда-Леванте» Подивилися, завели, послухали, посмикали, похитали, покотилися, поторгувалися, купили… Поміняв, як водиться, усі рідини, фільтри, ремінь ГРМ із роликом, оживив кондів… Заміну амортизаторів вирішив відкласти до кращих часів (Перший правий потеклий був, але не гримів чомусь). на «помічніше» не допомогли. Начебто змирився, але незабаром знайшов альтернативну «кришталеву» оптику з європейським фокусуванням (Китайська за 5600 р.) світять класно навіть зі стандартними лампами (помічніше згоріли через місяць). Оптика хоч і китайська але скло скляне (визначив по сліду від «камінця» яких на наших дорогах у надлишку).початку - кайф! Високо сиджу – далеко дивлюся. Дружина у захваті, вона всіх бачить, її усі бачать. Висота кузова пристойна - можна сидіти в папасі. Скло величезне. Рама - звуків підвіски практично не чути. Побоювання з приводу пожирання олії не виправдалися - соромся «Преміо» 3S-FE! RF на моєму Ескудику його не їсть взагалі! Від заміни до заміни не підливаю – ніхто не вірить. Масло Mobil super S напівсинтетика 10W40 цілий рік, як вперше його залив так і не міняю марку. Зате солярку він обожнює! Місто - 13 літрів (взимку 15, а якщо "4 скрізь" то і 17-у не подавиться). Перший мій дизельний мотор - звикав довго. Через три місяці дістав Він мене своєю «тупістю», вібрацією, гуркотом. Хотів продати, але почалася зима, кучугури та захоплення від їх подолання! Зимовий запуск не відрізнявся від літнього (ще б – перша зима в Україні!. Але при пуску крутити треба довго, як бензинку 2-3 сек. Не знаю чому, з самого початку так було. Бріджстоун МЗ-01» 235/60/16 (новий за 18000 р.) досі на ньому. Літню гуму через жорсткість підвіски вирішив не юзати, а жорсткість підвіски така, що на дорозі типу «пральна дошка» порожня машина скаче як баскетбол м'ячик. Захоплення до овацій від їзди по льоду в режимі "4 скрізь"! Тепер я зрозумів сенс виразу "їде як по рейках". До речі "4 скрізь" включаю тільки стоячи, знаходу не пробував. Як то на черговому зледенілому підйомі встав на половині, на гальмі зісковзнув трішки, «бриджики» з останніх сил зачепилися за щось не давши зісковзнути до .... Стою-туплю, підйом з поворотом пров. точку опори.Добре, думаю, давай вгору - роздатку на 4H, муфту на 2. Задок буксанув - хаби схопилися, і поліз Паскудик вгору! «4скрізь» з роздаткою– СИЛА! «Преміо», з її фулл тайм, у такій же ситуації нікуди не поїхала. По характеру своєму Ескудік пацан-провокатор. Буває залізеш кудись, з цуценячим захопленням проїхав, озирнувся - нахрена сюди поліз! Можна було й об'їхати, але ж немає «Я піонер, я труднощі люблю! ». Зупинити Ескудік може лише посадка на раму чи міст! До речі, нижче рами нічого не звисає (крім мостів), кардани, роздатки і глушник добре «заховані». Слабке місце - бак в задньому свисі, та й передній міст-редуктор (про нього вже багато написано до мене). .Задні були ще живі, але раз вже купив ...). Не дає занудьгувати електрика - зазвичай лампочка якась згасне, лізу "ремонтувати" - ціла падла. Ставлю на місце, збираю, вмикаю – горить. Так було у габаритах, підсвічуванні номера, підсвічуванні панелі приладів. Через рік згорів тахометр, досі чекаю, коли знайдуть у Японії (і там, напевно, рідкість). Через рік експлуатації мало не розлучився на ремонт (шляхом заміни) гіуфти, добре бабла не було. Симптоми такі: безладне моргання лампи овердрайву, смикання (безпричинні і часті перемикання) при їзді, як муфта не може збагнути яку ж їй передачу включити. У режимі «P», нахолостих, сіпання дизеля (ніби хоче заглухнути). Моргання лампи розпалу свічок (якийсь код якоїсь несправності). Хвороба загострювалася після «поганяв по калюжах». Засмучений і знову пожалів, що не повісив восени на заднє скло цінник, поїхав замінити декстрон (раптом допоможе) та й час його було замінити. Не допомогло. Поїхав до майстрів з гіуфт - наш клієнт кажуть! Та ну вас, за вашими цінами, хлопці. Намагався діагностувати на компі - півдня майстри колупалися, так іне знайшли діагностичного роз'єму. Зовсім вже погано мені стало коли муфта почала на швидкості до 40 км/год без навантаження включати «N» (піпець цілковитий, приїхали, думаю, важіль щось стоїть в «D»)… І ось одного прекрасного дощового дня – режим «довозу» . Вкотре я, відкривши капот, тупо дивився «кудись туди». Двигун сіпається, ніби йому на секунду обрубують паливо. Провід якийсь бовтається і, від вібрації торкаючись клапанної кришки, іскрить. Бачив я його при покупці - він на одній жилці висів, "маса" на двигун із джгута проводів у місці "розвилки" від салону на двигун і на муфту. У повній прострації заглушив мотор, відчепив акумулятор, знайшов клему цього проводочка, причепив «як треба», попшикав у роз'єм «ВД-40» (про всяк). Завів, поїхав, ох ... їв - все в нормі, дизель бурчить, муфта перемикається як треба, лампи не моргають ... Потім цей проводок знову відривався, але я вже в курсі. Мабуть умови роботи у нього не дуже - на задній стінці двигуна (там масло через клапанну кришку підтікає). Або струми великі для нього і повинна бути «маса» на муфту серйозніша («конструктор», млинець). Пізніше кинув додаткові "маси": "кузов - двигун", "кузов - рама", "рама - двигун". не включало напругу на свічки, і тріскотіло як божевільне. Поїхали ми до електрика знайомого, з поклоном, умовив його взятися за справу. Через півдня дзвонить-забирай! Виявилося їсти у Ескудика два комп'ютери, стоять над педальним вузлом (а я, бувало, штовхав там щось, забував подивитися що це там). Так ось на лівому компі (не знаю за що він відповідає) швидше за все я відбив масу. Майстер кинув проводок на кузов, і все як рукою зняло. З того часу з муфтою жодних проблем. По механічнійчастини машина цілком надійна. За весь час жодного разу на роботу пішки не приходив, навіть узимку у моторошні морози (-27…-30 для півдня Сахаліну - жах), коли третина дизелів та дві третини бензинок (бенз у нас говіний, я в курсі – на «Роснефть» працюю) залишалися на стоянках! Достойно RF на Ескудиках працює, тягне як бичок однорічний! Тонну-півтори на буксирі не чує («марки», «спринтери» та ін.), був і важчий момент - «Кантер» навантажений піднятися не міг по укоченому снігу. Ескудик його витяг. Є підозра – муфта у мене тягова стоїть (чи є такі – не знаю), бо на вищій передачі при 3000 об/хв їде 100 км/год, а на першій та другій розгін ніякий. Взагалі машина не для траси - конструкція джипівська (рама, міст, рульова трапеція) дається взнаки нишпорками по сторонах. Мала маса та високий кузов теж не сприяють комфортній їзді, особливо при бічному вітрі. Кілька разів мало не здуло з траси на швидкості 80-90. До речі, це його крейсерська швидкість, чим швидше їдеш - тим більше нишпорок. А на 3000 об/хв звук мотора перетворюється на рев. Та й з аеродинамікою не дружимо. Зате після або вчасно хуртовини у місті рівних (серед стічних та п'ятидверних) немає. Ось де кайф! Розгін з місця нагадує катання на моторному човні - спочатку рев дизелька, потім піднімається ніс, і тільки потім починається неквапливий розгін. Через рік їзди на тупій зв'язці дизель-муфта знову подумую про цінник на задньому склі. Але підвернулася «MR2»! Проблема самооцінки через незначні прискорення на світлофорах і низьку крейсерську швидкість відпала начисто! Натомість вона з'явилася у сусідів по ряду – «спортсменах» із відрами замість глушників. Смішно виходить - реве його двигун, а їду я ...! (Для тих, хто не в курсі: «MR2» – семисекундна однотонна двомісна кулька з дволітровим моторомв «районі талії» та бензобаком під пахвою). І ще негатив: Холодно дуже. Піч дме гаряче, а в салоні на трасехолодно. На ХХ також. Коротше обидві зими проїздив у дублянці та рукавичках. Сильно обмерзають знаходу скла - обдування лобового не вимикав ніколи. Якість Сузуківської збірки не дуже - на грунтовці (читай на Сахалінських дорогах) в салоні гуркотить все що хоче. Кузов «м'який» якийсь – адже машина рамна. Та ще й торпедо - жорсткий і "дзвінкий" пластик, дуже чутливий до механічного впливу, подряпини залишаються назавжди. Видно від старості, повисихали гумові ущільнювачі дверних прорізів, через задні кромки передніх дверей відчутно піддувають при бічному вітрі (звідси і прохолодно по зимі). Нещодавно виявив, що кватирки у задніх дверях гуляють у ущільнювачах – ще одне джерело гуркоту. На цьому тлі напрочуд тихо поводиться задня хвіртка (на ній ще й запаска висить). До речі, запаска заважає огляду назад! Особливо взимку, присипана снігом. В іншому оглядовість чудова, габарити відчуваються з першої поїздки – квадратний однак. Гальма ніякі. Охоче зупиняється тільки при дуже сильному натисканні, батин «Акорд» (тепер 94 р. в.) за таких зусиль стає як укопаний сильно киваючи носом (про «МР-ку» взагалі мовчу). режими двірників – один режим для заднього (досить таки швидкий), і відсутність регулювання часу затримки «маху» для передніх. Зате обігрів заднього скла вимикається тільки водієм (на «преміо» вимикався сам через 15-20 хв.) - Взимку зручно, коли запуск з пульта сигналки або по таймеру. тільки мийках. Мити вручну – двогодинна каторга! Так, забув – у перший же місяць володіння залишив на бордюріпередній бризковик, другий зняв і різниці ніякої - що з ними що без - брудна. Не знаю хто як, а через 200-300 км. втомлююся, експерименти з різними варіантами посадки безрезультатні - не вистачає будь-якого регулювання керма, і сидіння по висоті. Оснащення салону всякими бардачками-підсклянниками залишає бажати кращого. Є ящик рукавички, полиця над ним, кишені в передніх дверях, маааленька ничка за ручкою роздатки і все! Багажник не вразить тих, чий девіз: все своє вожу з собою. Поклажу закріпити нічим, кишеньок ніяких. Задні сидіння не розкладаються, можна перекинути вперед обидві спинки і підняти вперед-нагору подушку - спальний варіант не прокотить. Посадка-висадка на заднє сидіння є скрутною як для дітей, так і для дорослих. По відношенню до рівня землі воно вище ніж передні. Лихо сісти-вискочити виходить тільки у підлітків, моя 8-ми річна дочка подряпала всі накладки на порогах своїми каблучками. надійність при належному догляді за машиною, і не надто париться над вибором напрямку руху. Такий собі японський УАЗ-ик або Нива, якщо хочете. Ну а дизель - на любителя, для себе я вирішив, що дизелів у мене більше не буде. S. Зараз їжджу на "Хонда - Акорд Вагон" 99 р. - комфортно і швидко. Ну і що, що не можу заїхати на бордюр: тротуари – пішоходам!