Відгук власника Toyota Caldina (Тойота)
Toyota Caldina 1997
| Оцінка: 0(оцінок: 0) |
| Оцінити: |
У цьому відгуку напишу тільки перші враження від машини в порівнянні з моїм попереднім авто - Тойота Каріб '89 року.
Замовлення автомобіля робив через знайомих. Чоловік серйозно займається постачанням японок до Єбурга. Має свої вагони та продавців на місцевому ЗУ. Були варіанти з поїздкою до самого Владика, із замовленням через інтернет у фірм-дилерів, зганяти в Новосиб і так далі. Але чомусь вирішив скористатися саме знайомим. По-перше-безпека, по-друге-професіоналізм у виборі авто і по-третє-швидка доставка поштовим вагоном. Не описуватиму все що сталося за 2 тижні з моменту продажу Карибаса та отримання нового авто. Якщо чесно було все, аж до того, що довелося їздити на Санг-Янзі Муссо. Якась порода на японський позашляховик. Хоча Мерсовська ходівка і двиг показали себе з найкращого боку. Довелося і покататися автобусом (той що возить пасажирів). У процесі пошуку було витрачено величезну кількість ден. знаків на переговори по стільниковому. Яку тільки машину мені не пропонували (я маю на увазі комплектацію). Після відвантаження виявилося, що машина прийде до Пермі. Знаючи ті дороги, зголосився пригнати її самому. Ну не будемо про сумне.
Процес вивантаження залишу, тут українська людина придумає, що хочеш, скоро почнуть у плацкарті машини ганяти. Ось вона стоїть біля вагона. Заведено. Я починаю її обнюхувати. Почав ззаду (як собачки). 2 спойлери, табличка "калдина" і "ГТ", а то що 4ВД - де?, 15-те лиття (рідне), тонування до водія, мітла (вона на всіх є)! Стоп задній двірник у гумовому чохлі, повністю. Так, про що це може говорити - читав, але забув. Гаразд далі.На вихлопних залізця під хром. Колеса Yoкогама 195/70 - літня, але ще як їжачок (міняли нещодавно). Ну, пороги пластикові (як у всіх). Вітровики темні – великі. З самого переду губа. Теж хром не забули япошки. Так. Передні двірники теж у гумі. Ага згадав, на кшталт зимовий варіант. Це підтвердилося і тим, що дзеркала після нічної стоянки на негативних температурах весело починали парити вологою - електро підігрів. Капот вже відкритий (клему підчіплювали) смикаю! Підпірка збоку. Двигун весь чистий, блищить (помили). Напис на пластмасці на клапанній БІМС та ВВТІ. Все чинно. Антифриз червоніє з білої баночки, гальма прозора, як росинка. АТФ незрозумілого кольору, але АТФного запаху. Олія в русі в нормі. Шукав щуп роздатки не знайшов. Закриваємо капот. Двері відчиняємо. Цифірблат синій (такий темно-синій). Вікно компа (знав заздалегідь що є). Кнопки з інописом. Мафон (стандартний). клімат. Сідаємо. Ноги до педалю не дістають. Посуваю сидилище. Зручно. Покрутив налаштування. Усього 3 штуки (стандарт). На коробці 2 кнопки "МАНУ" та "ПАУВЕР", начитані знаємо. Смикаю ручку на D. Не хоче. Натиснув на сильніше гальмо. Відпустила. Трохи смикнула. Поїхала. Нога лише на гальмі. Я навіть не відпустив його до кінця. Швидкість близько 2 км/год (поряд голуб біг швидше за мене). Зупинка. Розвернувся. Повернувся на місце. Виходжу. Залазить у багажник. Нормальний начебто. Шторку кілька разів відкрив-закрив. А мені тут підходять і кажуть – поїхали. Сідаємо. Мій чоловік у сріблясту, я в свою. Поїхали. Їду повільно-повільно. На мене чекають після кожного світлофора. Млинець підвіска така жорстка. Кожна весняна ямочка відбивається на сидінні потім на мій зад. Так шкода підвіски. Але сторонніх звуків нема. Сухі удари та й годі. І диво – від салону жодних звуків. Тільки шум повітря із сопел. Краса. Але шумоізоляція салону ненастільки гарна, як хотілося б. Чекав на краще. Напевно, через підвіску жорстку. Вийшли на трасу. Чол мій пре 140, а я 80. Він зупинився почекати, я його богославив і він викрав. Їжу розслаблююсь. Все довкола так повільно. Їжі не більше 80. Усі мене обганяють, бошки висовують – роздивляються. Дорогою я почав освоювати комп'ютер. Тикав по кнопках безладно, залишив на екрані з розходом палива. Знову єврейською. Він мені пише скільки кілометрів я проїду на 1 літрі. Ну якщо 10 км на літрі, значить на 100 км – 10 літрів. А графік у мене пішов за позначку 15 км на літрі. У голові математичні операції провів вийшло менше ніж 7 літрів на сотку. Але це ще не показник їжу 80 не більше. Овер увімкнено. Але обороти на 80 явно більше, ніж були в Карибасі. Близько 2400. (У карибі було на 110 – 2500). Слухаю радіо маяк. Гучність штатної магнітоли чудова. Поки що більше половини не робив гучність, і то коли до будинку під'їжджаю дружина виглядає з вікон на 3-му поверсі – каже чує моїх Бітлів за кілометр. Клімат показав, що за бортом –5. Цікаво, де у нього датчик стоїть. Клімат не дуже розумний (як доводилося чути), але річ приємна. Однак після 18 градусів, відразу КОЛД і пил із сопів прямий у пику. Ну зробили б по слабшому вентилятор. Прилади через кермо погано видно. Особливо спідометр до 30 км. І обнулялка ТРІПу теж не зручна. Треба просунути руку крізь кермо. Але ж це ГТ, а отже кермо менше стандартного, і відрізняється формою (потім уже порівнював). По центру відображення вибраного режиму швидкостей. Але Д не горить! Мабуть, японець так довго їздив на Д, що вона перегоріла. Вимкнений овер просто зліпити. Я б ножем виколупав лампочку від туди. Червоний чувак із ременем блимає не так нудно, як його брат на центральній консолі під кнопкою аварійки, коли на пасажирське сидіння сідаєщось важке. Але тут ще й бензоколонка спалахнула в друге (ліве) око. Причому до останньої ризики ще купа місця (десь між нижньою та другою знизу міткою). Ну, добре заправлюся. Заїхав на бензоколонку. Стандартно відчинив дверцята горловини. Відкрутив кришку, а місце вставити кришку у дверцят немає. Довелося кришку покласти на дах (масло-масляно вийшло). Вставляю пістолет у дірку. А він собака не лізе. Покрутив пістолет у дірці, дещо засунув, заправився. Як виявилося потім, япони спеціально зробили маленьку дірку, тому що у них етильований бензин з широкими пістолетами, і якщо япона хоче занапастити каталізатор, то йому доведеться здалеку цілитися в дірку струменем пістолета. Обнулив ТРІП. А їх тут два. А і Б. І загальний. А ще ТРІП при відключенні акуми скидається. Поїхав далі. Тепліє. Вже показує +5 (точніше, просто 5). Помітив що коробка трохи пригальмовує при перемиканні з 1-ої на 2-у. Стала сумно, а потім вирішив продовжиться після заміни АТФ, то вантажитимуся, а поки що. Лікую до Єбурга. зі швидкістю 80 км на годину. Машина з кожним пройденим кілометром стає все важчою і важчою від бруду, який так добре лягає на білу поверхню. Навіть бензин (що вилітає у трубу) не компенсує збільшення маси. А тонування взагалі наземетне із салону. А зовні нічого не видно. А ще це не плівка, а заводське тонування. Заднє скло майже чисте (на карибі завжди затягувало), завдяки 2-му спойлеру. А писалки так ллють воду, що вона аш б'є по склу. Робота двірників викликала посмішку. Я таких не бачив раніше – працюють тихо та чисто. Я аж розслабився. Дав газку. То мене всі обганяли, а тут мені довелося обганяти. Швидкість 120. Жучки їдуть 100. При першому обгоні мало не подавився своєю слиною, яка за законами фізики не встигла прискоритися разом з машиною.Причому педальку я трохи притопив. До речі потім помітив, що розгін більш інтенсивний при не повністю натиснутій педалі газу, це при наборі швидкості вже при русі. Мабуть потужності двигуна вистачає на цій передачі тягнути, а перемикання кік-дауном на знижену лише зайва трата часу та ресурсу коробки. Знову довелося посміхнутися. Як вона прет.. в млинець.. Страшно. Поки що посміхався на 180 спрацював обмежувач. Причому так страшно (ще страшніше за розгін). Машина різко втратила потяг. Я швидко звів брови (благо є що, Брежнєв у молодості). Швидкість впала до 160 а обороти до 3500 (десь так). Ну яж природно газ кинув, зупинився. Відкрив капот, все мацав та заміряв. Нагинався під дном дивився. Мене обігнали всі, кого я встиг обігнати. Нічого не знайшовши сів і поїхав тихенько та низенько. Знову захоплювався роботою двірників і заспокоївся. А потім здогадався про обмежувача, і мої останні сумніви розвіяли знавці. Роботу АБС так і не вдалося перевірити скільки я не тиснув на гальмо вона не тріщала і не тремтіла, тільки трохи пізніше через тиждень коли одне з коліс опинилося на крижаній кірці, педаль повелася відповідно. Приїхав до Єбурга. Дружина побачила тож сказала о. Чому такий брудний? Ех жінка. Не що вона думала що я 400 км пролетів над найбруднішими місцями на планеті. Наступного дня машину довелося мити, причому руками бо грошей немає, та й люблю я це діло. Платмаски явно не для наших доріг прироблено. Якість кріплення (типу пистончики, засувки) не витримають тріалу дорогами. Бум щось думати. Відмилась швидко, знову заблищала і засяяла. Всі роботи з машини тільки попереду. Залишаю її надовго, тому доведеться дещо зробити з нею. В першу чергу олія в двигун (вже лежить в багажнику Мобіл 5в-50 на основі чистої синтетики) і фільтр. Повітряний фільтр зяпонськими суттєвими камарами (величезного розміру) та чорного кольору (від бруду) вже замінено. Влітку АТФ повністю (досвід є), паливний фільтр, антифриз, АТФ Гура. Решта при потребі. Вражень маса. Але про експлуатацію та ремонт (тьху.тьху.тьху) у наступних серіях.
ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ МАШИНИ:
Назва комплектації (те, що написано на багажнику, на дверях):
Колір машини: Білий
Колір салону: Сірий
Комплектація салону:2 подушки безпеки Маршрутний комп'ютер ABS Підігрів дзеркал
Комплектація кузова:Мітла Ветровики 2 спойлери Протитуманки Губа (кенгурин) Окуляри (ззаду)