Відгук власника Toyota Estima Hybrid Toyota Estima Hybrid 0 року, ГІБРИДИ в маси…, Автомобільні
Трансмісія: ВАРІАТОР (Планетарка)
Термін володіння: 1 рік
Витрата палива: від 4-х, до 9-ти (змішаний цикл)
4.72 з 5 (всього оцінок — 36)
Мотивом для покупки послужили попередні поїздки у відпустки (по 5 – 9 тисяч кілометрів пробігу), як до моря, так і Європи…
Виходило, що кожного разу, збираючись у відпустку на авто, необхідно було заздалегідь закладати у витратах, пристойну суму на бензин – експлуатацію автомобіля. І, як правило, її перекривати (т.к. часто реальна швидкість на перегонах вище запланованої (втомився - засинаєш, довго тягся за фурами - намагаєшся наздогнати, хочеться швидше дістатися до мети, ниття втомлених дітей, потія багатьох годин на митницях переходах тощо) .д.).
Раніше нещадно мучив з цією метою Тойоту Естіму Єміну 2.4 L, проте попри вкладення тих. Стан і заміну лямда – зонда. кисневого датчика і т.д. витрати палива. а з ним і запас ходу залишалися дуже сумними… Реально на кожні 10 000 пробігу йде 30-40 тисяч рублів… Як наслідок – виїзд до моря – 1 000 $ («баксиків» із собою), на бензин і на авто, ось тобі і Комфор-то!
Якщо підбити підсумки 2-х літнього володіння (середній термін володіння машиною - далі нудно і з'являється маса альтернатив) будь-яким авто, то не секрет - левова частка витрат йде ЛУКОЙЛУ, ЮКОСУ і що зними ...
Не приховую, маю великі річні пробіги від 50 до 85 тис. км. але для цього ми й купуємо своїх залізних коней. Ну ось і підбив я чеки за рік - майже 9 000 $ на 70 000 км. шляхи.
За два роки 18 000 $ вилітає на бензоколонках (Це при нинішніх цінах на бензин і курсі долара, що падає, (а паливо - то в рублях)!). Розрахунки наведені для старої Естимки15 - 18 літрів на сотню (2.4л. 4вд. - бензин), але різниця не принципова,будь-який повнопривідний джип або міні-вен, не скромничає з апетитом.
Та й до речі, ці витрати перекривають у рази. всі інші, (а найчастіше і вартість самого автомобіля) пов'язані з експлуатацією машини:
Купівля черги, за дефіцитними моделями (Москва) – від 300$ до 1500$ (наприклад за нову CAMRY).
Страховка - від 200$ до 5000$, рідко більше, навіть по КАСКО.
Облік, реєстрація - від 30$ до 300$ (за нові, якщо замовляти у дилера).
Сигналізація, тонування - 200 $ - 2 000 $ (Супутникова система) частіше 5%, рідко більше 10% вартості.
ТО (тех. Обслуговування) - від 200 $ (якщо все робити самому - сума на мінімальний набір інструменту).
До 2 000 $ - з розрахунку 60 норм годин, (на рік) по 33 $ годину.
Запасні частини, розхідники - від 500 $ (замовляємо заздалегідь) - до 3 000 $. (Наявність у Дилера).
Ну і можна чесно зізнатися, як часто ми купували нові деталі. або робили слюсарний ремонт авто на суми вище 1500 - 3000 $. (Навіть найдорожчий вузол - двигун, наша людина як правило шукає на розбірках контрактних авто (500 - 1000 $), або в гіршому випадку "капіталіт"..).
Та й кузовний дорожче 3 000 -5 000 $, велика рідкість (як правило на продаж і найчастіше з бу деталей).
Навіть кузовний ремонт на суму 15 000 $ - 18 000 $, швидше за абсурдний і застосуємо швидше до Страхових компаній, та до нових дорогих джипів.
У мене саме такий приклад: Єстиму Єміну я придбав за 9 000 $, а паливом вона зжерла ДВІ свої ціни!
Якби Вам при покупці машини продавці чесно сказали - готуй +15 000 $, на бензин
а). Гроші не зайві завжди, особливо на виїзді, вдалині від дому та друзів. То навіщо платити більше. За два роки (при великих пробігах), ГІБРИД себе практично ОКУПАЄ.
б). Запас ходу. Раніше, як не виголюйся з авто, більше 350-400км. на баку не простягнеш. Як наслідок, кожні 3-4 години шляху змушений нишпорити очима по узбіччях, у пошуках рятівної «напувалки» для «коня». Відповідно весь пасажиро-салон, радісно розбігається по кущах та пауза у русі затягується. А скільки цих пауз – напувалок на шляху скажемо, навіть у півтори – дві тисячі км. П'ять - шість, і кожна мінімум по 10-15 хвилин. Ось і виходить, що навіть у відпустці, ми всі милуємося красою в дорозі, виключно навколо заправок!
Скільки ж можна бути підсадженими на цю бензиново - дизельну голку?
А Гібрид, як Двогірий верблюд, корабель пустелі – плавно пропливає повз «жадібних» біля напувалок залізних братів.
Чи багато можна пригадати автомобілів, які на ШТАТНОМУ. бензобаки мають запас ходу в ТИСЯЧУ км.
Пріус (бак 50 літрів),
Естіма Гібрид (бак 70 літрів)!
Ось тут задумався, чи оптимально купувати гібридну якщо в середньому її вартість тисячі на 4-те вище стандартної з двиглом 2.4. якщо для Пріуса порівняння йде Королла і там більш-менш паритет, то тут виникають питання. Це скільки ж бензину треба витрачати, щоб покрити різницю. Або моє порівняння не є коректним і треба порівнювати 3.0л версією? (заздалегідь перепрошую, дискусію зможу підтримати тільки з наступного тижня)
Гібридна Естіма порівнюється з 3х літровою повнопривідною версією, а економія не в 1-2 літри а 50%. Тож окупитися вона дуже швидко.
З.И. Існують ще особливості зовнішнього вигляду (у гібрида тюненгова оптика), і їзди на безступінчастій трансмісії. через більш продуману логіку управління, витрата практично не залежить від навантаження, що не можна сказати про звичайну машину. Ну і надійність набагато вища, ламатися нема чому 😉 (Коментар Міражу)
Недоліки Гібридки (очима власника):
Салон більший (довше)
3030 x 1560 x 1265 гібрид
2950 x 1560 x 1265 3.0 л
1). За вагою різниця мінімальна - 1850кг. - Гібрид. 1810кг. 3-х літрівка. А 40 кіло - це дитина в салоні!
2). За динамікою - можливий програш, за секунду-дві, особливо якщо два, три розгони поспіль (з просілою - розрядженою батареєю). У реліях з трилітрівкою не тягався, за своїми вимірами-від 10.5 сек. до 100 км на зарядженій батареї (75%), з порожнім салоном, до 12.4 сек. з чотирма пасажирами.
3).У 3-х літрів звичайний 4 - х ступінчастий автомат, стандартний кік-даун (все звично і банально). Гул - рев ривки поштовху. Реально наростаючий і всім добре знайомий РІВ із наростанням оборотів. (Зазвичай всім власникам душу гріє - а вона (душа) ще й прямоточний випуск вимагає!
З переднім приводом - так ВААще літак. по динаміці!
. а Варіатор, ех варіатор, треба спробувати, складно описати. Розгін АБСОЛЮТНО. безступінчастий, рівний і майже однаково потужний на всій шкалі спідометра. АЛЕ. вичавивши до обмежувача (180 км/год), і трохи відпустивши і знову натиснувши педаль акселератора - гул двигуна (до цього вже секунд 30-ть рівно дме на 4000 обмін), зникає і переходить в іншу майже не чутну сонату (за відчуттями на 1000-150 обмін менший), і настає УНІКАЛЬНА. для МІНІВЕНА. тиша. (Очевидно, варіатор знижує передатне співвідношення - переходить на підвищену щабель) Шум вітру і кочення шин, не докучають (спокійно говоримо в півголоса в салоні), т.е. к. знаходяться на прийнятно-комфотному рівні, але курсова стійкість, шумоізоляція, комфортне навантаження на двигун, а головне УВАГА. Р А С Х О Д (від 12-ти до 14-ти літрів) на ЦІЙ! (180) швидкості.
6).Можливо, трохи краща стійкість уграничних віражах за рахунок більш широкої та низькопрофільної гуми, (205/65R15 Гібрид, -215/60R16 штатний 3-хлітровий, а як правило приходить на 17 - м лиття). Гібрид - трохи нівелює цю різницю за рахунок нижчого центру ваги 150 мм. - Проти 155 мм.
7). Різниця у вазі безпружинних мас - Ковані і до того ж ШТАТНІ диски на Естіме Гібрид (6,6кг + відповідно менша маса, більш вузькою гуми), проти штатного лиття на 3-х літровій, призводить до більш впевненого підхоплення з низів (де у гібрида ітак перевага по моменту.) + більший ресурс ходовий (кращий розподіл навантаження по осях - ззаду батарея, немає кордану, немає роздатки), -у опонента V-подібна шістка, + автомат, + роздатка - все на передок. Як результат, Ходівка вже й без пасажирів перебуває у достатньому натягу.
8). 4WD - не відключається, а E-FOUR (Елетричний повний - дослівно), у гібрида.
а).Швидше спрацьовування систем стабілізації, причому всіх одночасно - TCR VSD ABS, моментальне коригування - вирівнювання траєкторії.
б) недопущення найменшого зносу або занесення осей, кращий розподіл потужності на розгоні, причому на будь-якому покритті (бруд, сніг, лід, мокрий - сухий асфальт).
9). Завідомо найкраща комплектація:
а).Монітор-дисплей, у всіх. без винятку (через необхідність відображення роботи синергетичної установки). Отже — ДВД, ТБ тощо.
б). E-Four (four wheel hybrid drive) (standart equipment), VSC (vehicle stability control) (standart equipment), Всі мислимі на той рік випуску, системи контролю, попередження та безпеки Штатно. Безкоштовно. І ревно допомагають не піддавати додатковому ризику близьких, що оточують Вас.(7-8 чол. в салоні. )
10). Неймовірна (вночі) ексклюзивна люмінесцентнапанель приладів, заводом-виробником Штатно. зроблена під космічне небо з мерехтливими кольоровими зірками. (Живцем треба дивитися, то не передати).
11). Лінзований (краще сфокусований), сферичний (зовнішня сфера виступ на склі фари, що самоочищається в сніг, дощ і т. д.) ксенон, з оригінальним дизайном.
12). LED - світлодіодні Вказівники поворотів. позаду. В оригінальних блок-фарах.
13). Штатні, 2, або навіть три (за наявності переднього боксу) розетки на 1500 Watt (1,5 Квт.)в салоні. А задня ще й із землею. (Дуже зручно, і багато що дозволяє. А тюнінгові якими можна дообладнати будь-яку авто - мах.150-250Квт.).
У реаліях, справді кумедно. Не любить 2 AZ бензиновий двигун працювати. Заводиться формально - на прогрів каталізатора, взимку антифризу трохи поганяти. Але часто глухне майже відразу – твою японську матір!
Машинка явно любить тишу.
Глохнути завжди. Глохнути скрізь!
Доходить до абсурду, скажімо при завантаженні в поштово-багажний вагон, у Владиці, я вм'ятався пояснювати хлопцям як не дати їй заглухнути. (є думка, що бажано перед великою паузою в експлуатації гібрида, залишати його батареї при повній зарядці, що відображається на дисплеї в салоні, а в неї (Естіми) в мізках зашито - парковка на електриці.). Так ось у результаті я факсом відсилав покрокову інструкцію - як «обдурити» автомобіль. Ми з ними включали все на максимальне навантаження:
АС (кондиціонер на повну), Ксенон (ближній з дальнім), обігрів заднього вікна, клімат на +32 * С, аварійку і т.д. при тому, що на вулиці було -28 * С - Естіма завзято глухла і продовжувала паркуватися на електротязі.
P.S.я сильно перепрошую, але продовжу пізніше - робота.
(Власники 3.0 літра АУ. Готовий на тест – дуель.
Переконався. Емоціїперемогли розум, а здоровий глузд - залишився не при справах ...
Звичайно, мучили сумніви, звичайно, вночі я не спав!
Але ось, дочекався провидіння - "Гібридик" в руки мені потрапив!
Фотки стисну - викладу (поки по 3 мега-кожна, не влазить.)
ОПИС КОМПЛЕКТАЦІЇ МАШИНИ:
Колір салону: Бежевий
G, DVD, TV, Електродвері,Стельовий монітор, Люки іт.д.
Олексію, дякую за дивовижний відгук!
Тільки постало питання, Естіма вперто глухла і продовжувала паркуватися на електротязі. - це як?
я вм'ятався, пояснювати хлопцям як не дати їй заглухнути! — не могли б Ви розгорнути цю тему на всю широчінь Бородінської панорами, так би мовити. )
Сам задумався про гібрид, бо витрата справді напружує (у мене Regius)
Максимальна економічність гібридних автомобілів сімейства Toyota досягається при міській еекспуатації, тобто. коли рух автомобіля відбувається за схемою зупинився-поїхав (зупинки на світлофорі, їзда в пробках і т.д.), саме тоді проявляються переваги гібридів над звичайними автомобілями, це відбувається за рахунок так званого рекуперативного гальмування (тобто при гальмуванні накопичується енергія в акумуляторній батареї), так само за рахунок того, що двигун глушиться при зупинці. Це дає можливість використовувати цю безкоштовну енергію в майбутньому (для обгонів, для різких прискорень і т.д.). а при русі з постійною швидкістю (наприклад по трасі) економічність гібрида буде не така істотна (якраз 1,5-2.0 л на 100км). такому режимі буде набагато економічніше!Ось би японці зробили дизельний гібрид (хоча такі вже є! Але тільки вантажні: Hino і Toyota Dyna) тоді б можна було говорити про хорошу економічність і по трасі. А так апапарт звичайно ж космос! Вітаю з покупкою!
ХОЧУ ГІБРИД. а хто небудь може сказати якийсь реальний ресурс у акуму в кілометрах. тільки чесно
Хороший відгук, дуже грамотний та з цифрами. Сподіваюся у Вас з гібридом не буде проблем, а то насилу собі уявляю як у разі чого це господарство ремонтувати.
який пробіг на момент придбання і яка ціна даного лота на аукціоні (пощо взяли з аукціону Ваш апарат) хочу прорахувати, що обійдеться таке диво техніки.