Відгук власника Toyota Mark X (2005 р.в. про автомобіль.
Почну з того, що це мій шостий апарат із гордим ім'ям MARK. До цього були два 90-і, два 100-і один 110-ий. Хоча спільного у ікса із цими моделями мало. Взагалі, думаю, мав рацію той, хто сказав, що справжній Марк помер після 90-го кузова. Але вистачить лірики.
Писатиму швидше емоціями, ніж технічними описами ікса. Взяв трилітрового у комплектації 300G. Усередині є все. Перше враження, коли побачив: «А че такий дрібний. ». Звик видно до 110-го. Походив, покрутився навколо нього - компактний, акуратний, збитий, як качок на змаганнях, тоді як 110-й - качок у міжсезоння - великий і малеха ожирілий, неповороткий (ви вже вибачте мою спортивну термінологію-все життя в спорті). Це вже коли відмив, та відполірував побачив який він красень!
Сідаю за кермо, і тут все компактніше: стеля нижче, задні сидіння розташовані якось низько від підлоги. Хоча ергономіка на найвищому рівні. Сидіння не такі дивані як на 110-му, щільні як на європейцях, але сидіти дуже зручно. Знімав із сітки в Красноярську і гнав до Кемерово, а це п'ятсот з лихом кілометрів - ніякої втоми в спині.
Відчуття, що сів у спорткар, так все щільненько, поряд. Якість оздоблення на високому рівні. Вперше на японці бачу поєднання велюру, шкіри, вставок під дерево та навіть алюмінію. Відчутно вплив європейських дизайнерів. Уся ця суміш трохи нагадує баварські авто.
Отже, перейду до найголовнішого драйву! І тут все змінюється! І вже ставати зрозумілим і занижений кліренс і звужена корма і залізаний профіль - все працює для аеродинаміки. Трилітрова V-подібна шістка тягне з низів впевнено, потужно. Якщо відразу тапку в пів – метрів 10 колеса приємно шліфують, а потім болід вистрілює до сотніза 6,5 секунди. Чи не казка, на атмосфернику «марці» раніше такого не було! Другу сотню "ікс" продовжує набирати рівно, впевнено і вкладається приблизно в 20 секунд. На 240 км/год спрацьовує відсікання. Ех шкода. Так би хотілося вичавити максимум із табуна в 256 кобил! Зупиняється «ікс» дуже швидко, без жодного натяку на вібрацію.
Шумоізоляція не викликає жодних закидів. При зачинених вікнах навіть потужна движка майже не чутна, не кажучи вже про шум вулиці. Дуже втішила якістю звуку аудіо система. Може не надто гучно, але чистота звучання приємно дивує. Відчувається великий крок уперед у порівнянні зі штатними сидюками на попередніх моделях.
Ще в мою комплектацію 300G входить монітор, який я без проблем адаптував, застромив DVD під пасажирське сидіння і тепер дивлюся фільми. Якість зображення вища, ніж на моніторах у 110-му кузові – яскравіше та кольори насиченіші. Стоїть іонізатор повітря, тепер він на передній торпеді зверху. Є датчик дощу, тому у положенні «авто» двірники живуть своїм власним життям. І треба сказати дуже розумною. Частота обертання двірників безпосередньо залежить від кількості опадів, причому на ходу працюють швидше, при зупинці повільніше.
Ходова, в принципі, трохи скидається на марковниковську. Але відмінностей, не завжди з погляду вдалих механіків, буран. Але про це писати не стану, тому що обіцяв написати про відчуття, а не ТТХ.
Загалом, і загалом я задоволений апаратом. Чого я чекав від троячки, то вона мені й дає.
Ще один відгук про модель:
