Відгуки власників Jeep Wrangler (усі переваги та недоліки)
Перелік відгуків реальних автовласників про Jeep Wrangler, де вони описують: досвід експлуатації, недоліки та переваги (усі мінуси та плюси).
Забрав місяць тому новенький Jeep Wrangler Rubicon із п'ятидверним кузовом, до нього вже володів автомобілями попередніх поколінь, тому у своєму виборі не сумнівався – хотів знову такий позашляховик.
Взагалі, спочатку не міг звикнути до динаміки - після попереднього компресорного Pentastar її дуже не вистачало, але через кілька днів враження змінилися в позитивний бік. Тягне автомобіль, і цілком собі непогано, думаю, навіть у паспортні цифри укластися впевнено. За витратою поки що показує близько 15 літрів у середньому, але їжджу в основному поки що містом.
Якщо порівнювати з попереднім JK, то в плані якості, припасування панелей та ергономіки в цілому машина стала на порядок краще. Знаходиться в автомобілі реально приємно, не складається відчуття, що це утилітарний позашляховик, оскільки є все необхідне – відмінна мультимедіа з навігацією, клімат, усі сучасні приблуди.
Єдиний, але ІСТОТНИЙ для мене МІНУС у салоні – дуже незручні передні крісла, які неймовірно стомлюють, якщо їхати без перерви кілька годин та довше. Але цю проблему незабаром вирішу установкою сидінь від BMW M5, які вже придбав.
Підвіска тільки тішить – пружна та енергоємна, але не жорстка, тобто вона нормально підходить навіть для щоденної експлуатації. Вражають величезні ходи підвісок, чекаю не дочекаюся вже вилазки на бездоріжжя, але поки що немає часу. У плані керованості якихось нарікань немає, все нормально, кермо і не легке, і не важке, така золота середина.
Вже спробував у гаражі зняти всі кузовні панелі, робиться це дужелегко, все про все пішло близько 15 хвилин, в комплекті є всі необхідні інструменти. Хочеться вже якнайшвидше літа, щоб покататися в такому вигляді містом!
У 5-дверному кузові Вранглер виглядає безглуздо (як, власне, і наш ВАЗ-2131), а от "коротуш" мені подобається - не те щоб прямий дуже, але в цілому дизайн непоганий.
Мабуть, єдине, до чого я можу причепитися, так це до лобового скла - дуже сильно воно завалено.
А ось салон щось якось не дуже – якщо чесно, чекав на більше. Я все розумію, це утилітарний позашляховик, але на дворі 2018 рік. Взяти, наприклад, керування роздаванням – що заважало зробити його у вигляді кнопки/контролера? Ні, треба було встромити ще один важіль, який лише місце посідає. Та і в цілому салон вийшов спірний - у мене таке почуття, що його "намалювали" нашвидкуруч.
За технікою, в принципі, зауважень немає. Що не кажи, а Вранглер – це один із небагатьох чесних позашляховиків, які дожили до наших днів. Я, наприклад, радий, що вони не стали експериментувати і не зліпили з нього якийсь кросовер.
З іншого боку, найцікавіша зв'язка – це дизельний мотор та механіка (я вважаю, що саме таким має бути справжній Вранглер…).
Ціни, звичайно, немаленькі, але цим останнім часом нікого не здивуєш. Та й взагалі, я впевнений, що купуватимуть його – може, й не у великих обсягах, але будуть.
Несподівано для себе став власником 3-го Вранглера – б/в, 2008 р., дизель 2.8 (177 к.с.), МКПП. Взяв із пробігом 99 тис. км. За 2 тижні проїхав близько 2,5 тис.
Посадка своєрідна - кермо знаходиться занадто близько до водія, а педалі, навпаки, далеко (до того ж вони трохи зміщені вліво). Загалом потрібно звикати. До передніх сидінь немає жодних питань - вони,як не дивно, зручні. А ось задні взагалі не сподобалися (сидиш, як у якомусь пікапі). Мабуть, доведеться повністю змінити другий ряд - у планах взяти від Паджеро 4.
Також є зауваження щодо даху. Коли йде дощ, до салону потрапляє вода – зі стику між панелями (біля обох передніх дверей). У результаті підлога швидко стає мокрою. З цим треба щось робити.
Мотор, в принципі, непоганий – неповноцінним себе не відчуваю. Єдине, коли їдеш швидше 100 км/год, в салоні шумно (аеродинаміка-то, м'яко кажучи, не дуже).
Витрата солярки мене влаштовує. У місті виходить 12,5 л на 100 км, а на трасі вкладаюсь у 9,5. Олія начебто не жере, що теж тішить.
Коробка працює нормально. Щоправда, почав помічати якийсь галас (сподіваюся, це підшипник ПВ). І ще, зчеплення, як на мене, жорстке, особливо в порівнянні з моїм попереднім Джимні.
У мене 3-дверний Вранглер 2013 р.в. Купив 2 тижні тому з пробігом 31 000 км (судячи з стану, він реальний). Двигун бензиновий - 3,6 л, 284 л.с. КПП - автомат, 5-ступ.
Це другий автомобіль у сім'ї. Взяв для мандрівок, вилазок на природу і т.д. - Загалом, для душі. У планах зробити нормальний ліфт, поставити шноркель, лебідку, та й колеса мінімум на 37”.
ДВС подобається – розгін, як і динаміка загалом, більш ніж влаштовує, особливо якщо врахувати, що це є справжній позашляховик.
Витрата, щоправда, чимала. У місті виходить 19-20 л на 100 км, а з пробками - все 25 л (тішить тільки те, що двигун їсть 92-й бензин). До речі, на трасі виходить значно менше – 12-13 л.
Прохідність нормальна навіть у стоку. У серйозну бездоріжжя, звичайно, ще не ліз, але дорогою на дачу Джип поводився дуже гідно (дороги там, м'яко кажучи, вбиті).
А ось підвіска жорстка - я б навітьсказав, надто жорстка. На великих нерівностях авто у прямому розумінні починає стрибати. Звичайно, це не додає йому комфорту.
Також не зовсім сподобалося кермо. Хотілося б, щоб він був інформативнішим. Та й пряму машину тримає не дуже добре. Сподіваюся, згодом ще звикну, але поки що це трохи напружує.
Салон, в принципі, непоганий - особливо подобається, як оформлена передня панель (якраз на мій смак). Ось тільки 2-й ряд тісний, ну а багажник взагалі якийсь мізерний - щоб у ньому хоч щось помістилося, треба скласти сидіння.
Зате від зовнішності я без розуму - що не кажи, а це класика. Єдине, штатні фари аж надто слабко світять (швидше за все, доведеться їх поміняти).
Справжній суворий позашляховик… звір!
Дизайн, звичайно, специфічний – багато хто говорить на любителя. Але мені він завжди подобався (судячи з усього, я і є той самий аматор).
Салон виглядає стримано та суворо. Чесно кажучи, не бачу в цьому чогось поганого – головне, що він досить зручний. Шкіра, якою обшиті сидіння, гарної якості. Чув, до 2011 р. вона була набагато гірша, але чи це правда, не знаю, не перевіряв. До речі, самі сидіння явно розраховані на струнких людей. Мені сидіти дуже комфортно, а ось мій товариш не зміг зручно влаштуватися за кермом (важить він в районі 120 кг). Посадка висока, дорогу видно чудово. От якби ще дзеркала стояли трохи більші, то було б взагалі здорово. З іншого боку, габарити однаково відчуваються нормально – маневрувати в тісних дворах не складно.
200-сильного дизеля, по суті, вистачає за очі як у місті, так і на трасі. Так, швидкість набирається плавно, але для мене це не смертельно (не в тому я вже віці, щоб ганяти).
На витрату впливає багато,починаючи з пори року і закінчуючи наявністю пробок. Взимку у місті із щільним трафіком було 14-16 л. Влітку – близько 12. На трасі найчастіше укладаюсь в 11 л. Я вважаю, що цифри є цілком адекватними.
Автомобіль-красень! Такий і на бездоріжжя шкода заганяти, хоча там він здатний багато на що. Купив "з рук", двигун дизельний, АКПП.
Салон після японських позашляховиків простий, але загалом ергономіка нарікань не викликає. Оснащення, звісно, не багате, але є все необхідне.
На асфальті у мого Вранглера Анлімітед крейсерська швидкість 100-110 км/год, далі стає дуже галасливо. Містом споживає в середньому 11-13 літрів влітку і 15-17 літрів взимку, що вважаю цілком прийнятним.
З явних мінусів можу відзначити таке: По-перше, світло від головних фар вкрай малий, ксенон ставити не хочеться, щоб не зліпити інших. По-друге, не завжди все добре з запчастинами, багато що доводиться замовляти, та й ціни зависокі. По-третє, через особливості конструкції, звукоізоляція салону взагалі ні про що, і варіантів її покращити немає.
Купив тридверний Джип Вранглер у 2013 році в комплектації Рубікон.
Скажу відразу – на бездоріжжі автомобіль шалено хороший, але часом, згадуючи його вартість, бажання лізти у бруд дещо відбивається. На позашляховику можна ефектно їздити містом, особливо без даху та зі знятими дверима – голови обертають усі без винятку!
Двигун бензиновий – потужності та тяги у нього навіть із надлишком. Автомобіль легко зривається з місця, на бездоріжжі не почуваєшся ущемленим у чомусь. Але ось витрата палива - окрема тема: містом менше 18 літрів не буває, якщо їздити активно, то доходить до 22-23 літрів.
Підвіска жорстка, по поганому асфальту рухатися не комфортно, при цьому в поворотахє помітні крени. Управляється напрочуд легко – завдяки потужному гідропідсилювачу. Гальмує добре, але сама ватна педаль і вимагає звикання.
Загалом цей позашляховик не для повсякденної їзди, а для покатушок!
Що подобається:
- Передні сидіння. Не заперечую, у них мало регулювань (по суті, можна тільки рухати вперед-назад і нахиляти спинку), але при цьому вони реально зручні. Коли довго перебуваєш за кермом, не втомлюється жодна частина тіла. Взагалі.
- Піч. Навіть у сильні морози вона без проблем підтримує комфортну, теплу температуру в салоні. Та й прогрівається він досить швидко. Наприклад, учора на це пішло хвилин десять, при тому, що на вулиці було -22.
- Двигун 3.8. Для свого обсягу він, може, й заслабкий (199 к.с.), але динаміка розгону мене більш ніж влаштовує, особливо якщо враховувати, що я звик їздити не надто швидко – 110-120 км/год. З обгонами на трасі теж усе гаразд.
- Знімний дах. Як показала практика, це реально зручна річ – будь-якої миті можна, особливо не напружуючись, прибрати її в багажник і насолоджуватися світлим небом над головою (з цим не зрівняється жоден люк).
Що не подобається:
- робота підвіски. Навіть на невеликих нерівностях автомобіль гойдається в різні боки, а іноді й зовсім починає сильно гуркотіти і трястись усім кузовом. Пластиковий дах тільки посилює всі ці звуки (зараз, у холоди, так взагалі).
- Ергономіка. З нею, щиро кажучи, великі проблеми. Насамперед не вистачає підсвічування – ті ж склопідйомники вночі знайти неможливо. Ну а місць для дрібних речей зовсім немає.
- Оздоблення салону. Скрізь дубовий пластик. Ні-ні, виглядає він нормально – вся проблема у звуках, які постійно мене супроводжують (скрипи, потріскування,шарудіння). Причому найгірші справи при перепадах температури.
- оглядовість. Вперед все видно добре, а ось назад – погано, точніше дуже погано. Вже неодноразово дивом вдалося уникнути аварії. Здавалося б, за рік з гаком мав звикнути, але ні – все ніяк.
Привіз із США, Джип Вранглер 1994 року випуску, двигун 4.0 літра, МКПП, кондиціонер. Пробіг на момент покупки становив 145 тисяч км, зараз – 164 тисяч км.
Якщо чесно, то від такого утилітарного позашляховика не очікуєш такої спритності - потужності вистачає у всіх ситуаціях. Автомобіль охоче розганяється, але вся ейфорія зазвичай проходить у першому повороті – на рухи кермом реакції проходять запізно. До того ж підвіска дуже жорстка, трясе навіть на асфальтованому покритті.
Де «Вранглер» реально у своїй стихії – це на бездоріжжі! Автомобіль їде до останнього, знайти не прохідну для нього місцевість складно, але це за наявності позашляхової гуми.
В обслуговуванні автомобіль простий, запчастини коштують відносно недорого, проблема полягає лише в тому, що майже завжди їх доводиться чекати зі США.
Вранглер завжди був моєю мрією, хоча по бездоріжжю їжджу дуже мало. В автомобілі подобається буквально все, а за таку зовнішність можна пробачити і салон, і дуже жорстку підвіску. Позашляховик на любителя, їжджу в основному один, дружина віддає перевагу Toyota Camry.
Тішить порівняно доступні оригінальні запчастини, правда, все тільки на замовлення.
Двигуна на 147 "коней" вистачає цілком, ось тільки "автомат" надто задумливий - іноді це дратує.
На асфальті потрібно їздити спокійно: повороти Вранглер проходить без кренів через жорстку підвіску, але на високих швидкостях починає зносити задню вісь. Керованість на «трійку», а на будь-якихнерівностях трясе не по-дитячому. Щоправда, поза доріг ситуація змінюється кардинально. Раджу цей позашляховик, хоч би для душі!
Нас просто наї..вають! Купив Джип Вранглер у 2008 р. дизель. Витрата жахливий! Влітку по місту 15л взимку 17-20л в залежності від температури за бортом. У салоні після -15 градусів дубак! Ось така херня!