Види амортизаторів та їх експлуатація у різних марках автомобіля УАЗ, Про УАЗик
З кожним роком УАЗ 469 набував нових і нових характеристик. Щоб збільшити дорожній просвіт, у провідних мостах відбулася заміна головної передачі на подвійну. Знизити витрати палива допомогли маточини переднього моста, що відключаються. Система охолодження реконструювалася шляхом появи нових елементів: розширювального бачка та герметичної пробки у радіаторі. 1980 року конструктори замінили зовнішню світлотехніку. Покажчики поворотів попереду та ззаду прикрасили світло-оранжевими розсіювачами, які продублювали збоку на капоті. Незалежна підвіска на УАЗ та амортизатори удосконалили, за рахунок чого вони набули нових технічних характеристик.
Найновішою моделлю із серії УАЗ вважається Хантер. Він втілює класичний військовий стиль у сучасній обробці та формі. Хантер дуже комфортний та динамічний. За всіма параметрами та нормами є одним із тих автомобілів, якими дуже легко керувати. У салоні немає відчуття того, що ви знаходитесь у воєнізованій машині.
Даний автомобіль перевозить пасажирів та вантажі по всіх видах доріг за екстремальних умов експлуатації. Ця модель має в своїй основі п'ятиступінчасту коробку передач і косозубу роздавальну коробку.
У свій час інженери змінили конструкцію підвіски. На зміну важільних прийшли гідравлічні телескопічні амортизатори.
Технічні характеристики ресор
Підвіска - це такий механізм, який забезпечує пружний зв'язок між колесом та кузовом автомобіля. Її функція виконується шляхом сприйняття діючих сил та гасіння коливань. Передня підвіска знаходиться у тій частині автомобіля, де розташована ходова.
Механізми, що становлять підвіску, дуже прості.Це напрямний і пружний елемент, пристрій, що гасить, стабілізатор поперечної стійкості, опора колеса і елементи кріплення.
Рама цього автомобіля
Рама автомобіля має поздовжню балку, біля якої розташована передня ресора підвіска. Її основа складена із сталевих листів у кількості восьми штук. Листи відрізняються по товщині від семи до шести міліметрів. За допомогою центрових болтів та спеціальних хомутів ці елементи пов'язані між собою. Таке кріплення запобігає бічнім зміщенням. Заклепка на останньому листі не дає розсипатися внизу, а вгорі знаходиться з'єднання і загин на перший лист. Для кращої експлуатації верхній бік кожного листа обробляється дробовим струменем. Тріщини на аркушах скорочують термін служби елементів, тому за їх справністю потрібно ретельно стежити. Коли листи вже добряче зносилися і створюють характерний скрип, необхідно замінити їх на нові.
З 1972 до 1994 року всі УАЗи випускалися лише з ресорною підвіскою. На даному етапі паралельно практикується випуск амортизаторів із пружинною підвіскою. Близько 650 кг - така вантажопідйомність машини з такою підвіскою.
Пружинні елементи
До складу пружинної підвіски входять пружини, з'єднані між собою двома спеціальними штангами, що мають поперечну та поздовжню форми. Амортизатори на машинах із пружинною підвіскою відрізняються своєю конфігурацією. Вони коротші на 25 мм на противагу штатним. Для різних моделей УАЗ є різні підвіски. Так, наприклад, на довгі військові мости встановлюють лише пружинні підвіски, а на звичайні цивільні — лише ресорні (8 аркушів спереду та 7 ззаду). Пружинна підвіска виконує рухи м'якше, але вантажопідйомність автомобіля нижча.
Комплект для пружинної підвіски
Деякі водії зауважили, що пружини ламаються навіть у гарантійний період. Разом із стабілізаторами пружини вдвічі зменшують хід коліс та наближають діагональне вивішування. Для кращого зчеплення з дорогою (нерівною, ґрунтовою) колеса спрацьовують м'якше, маючи малі безпружинні маси та незалежну підвіску. Є автомобілі, де пружини та ресори використовують разом. Це звані комбіновані підвіски (попереду пружини, позаду ресори). Ці амортизатори використовують на тих автомобілях, де будова кузова пристосована для перевезення вантажів. УАЗ стане більш комфортним та швидкісним, якщо провести заміну ресор на пружини.
Незалежна підвіска
Пом'якшуючи поштовхи та удари, які найчастіше виникають від нерівностей на дорогах, незалежна підвіска має ряд переваг. Перше та дуже важливе значення має місце розміщення такої підвіски. Інженери вирішили прикріпити її на поперечину на кузові чи рамі автомобіля. Будь-яку поломку на цій деталі механік може усунути шляхом демонтажу підвіски. Але є й невеликий недолік, пов'язаний із розміром поперечних важелів. Вони забирають простір у моторного або багажного відсіку. Незалежна підвіска на косих важелях може усунути недоліки поздовжніх, але при цьому змінюється нахил коліс і, відповідно, колії, що позначиться на керованості.
За всіх плюсів незалежної підвіски є в неї і мінуси. Підвіска має низьку вісь крену її підресореної частини. Та й зміна ширини колії небажана. Вона має бути постійною, хіба що пружність шин подіює її межі.
Підвіска має осередок кінематичної сили. Він повинен знаходитися на поверхні дороги та переміщатися з нею у процесі руху. Якщо вісь крену розташована низько, отже, з'являться великікути крену. Тому інженери-конструктори намагаються якомога більше збільшити кутову жорсткість. Така зміна перешкоджатиме крену кузова. Результат досягається шляхом встановлення стабілізаторів, що мають поперечну стійкість. Але й тут потрібно бути дуже уважним, тому що ці зміни можуть погано вплинути на артикуляцію підвіски та рівень комфорту.
При наїзді на перешкоду лише одним (а не двома відразу) колесом амортизатори одержують велике навантаження. Зростає сумарна жорсткість. Вона складається з жорсткості двох показників: основної пружини та стабілізатора.
Ходові дані та правильний вибір деталей
Ступінь впливу на підвіску на різних типах доріг відрізняється. Хаотичне розташування нерівностей та одночасний вплив хвиль траси прямо пропорційно терміну придатності деталі. Незалежна підвіска має ресорну колію, яка збігається з колісною, а залежна, навпаки, набагато ширша за колію. Такий показник, як кутова жорсткість, суттєво відрізняється у різних видів підвісок. Це забезпечує плавність поворотів автомобіля. На моделі, що мають задній привід та парт-тайм, встановлюють попереду незалежну та ззаду залежну підвіски.
Розмір коліс має пряме відношення до вибору деталей. Якщо немає можливості поставити рідні колеса на автомобіль з незалежною підвіскою, то відмінність має бути лише в два дюйми. Ремонт незалежної підвіски набагато складніший.
Правильний вибір підвіски, поліпшення якості амортизаторів — одна з наболілих тем для власників позашляховиків марки УАЗ. ходові характеристики. Амортизатори УАЗ залишалибажати кращого. З цією метою вони зв'язалися з компанією «Плаза», яка планувала випуск лінійки амортизаторів з новими вдосконаленими характеристиками та поділилися з ними своїми спостереженнями. Будемо з нетерпінням чекати на перші результати та досвідчені зразки амортизаторів для подальших ходових випробувань!