Види дисбалансу колеса - Група РЛД

Статичний та динамічний дисбаланс

Як тільки з'явився перший автомобіль, з'явилися перші проблеми з балансуванням коліс. З роками швидкість руху на дорогах збільшувалася, покриття на дорогах змінювалося і відповідно змінювалося ставлення до дисбалансу.

Дисбалансом вважається наявність неврівноважених обертових мас: маточок, гальмівних барабанів, обід і особливо шин ускладнює керування автомобілем. Даний дисбаланс знижує термін служби амортизаторів, підвіски, кермового керування, шин, безпеку руху та збільшує витрати на технічне обслуговування.

Будь-яке колесо - це об'єкт обертання, що має симетричну форму, завдяки якій центр ваги повинен лежати на осі обертання, а всі точки поверхні колеса в перерізах повинні бути рівновіддалені від неї.

Колесо вважається відбалансованим, коли вісь його обертання є головною центральною віссю інерції. Однак як диски, так і автомобільні шини випускаються з певними допустимими похибками. З цього можна дійти невтішного висновку, що будь-яке колесо практично завжди несиметрично, отже, має дисбаланс.

Існує два види дисбалансу: статичний та динамічний.

Статичний дисбаланс - це нерівномірний розподіл мас по осі обертання, При цьому колесо б'є у вертикальній площині. При обертанні колеса неврівноважена маса створює свою відцентрову силу F, яка при обертанні колеса створює змінний у напрямку крутний момент на осі, що веде до розбивання підвіски. Такий дисбаланс усувається додатком сили Fу, що дорівнює силі F за величиною, але протилежною за напрямом. Це досягається прикріпленням додаткового вантажу в точці протилежній точці знаходження неврівноваженої маси. Це іназивається статичним балансуванням.

Динамічний дисбаланс з'являється через нерівномірний розподіл мас у площинах колеса. При динамічному дисбалансі на колесо діє пара протилежно спрямованих сил F, що діють на певному плечі щодо площини обертання колеса. Динамічна балансування проводиться на спеціальних балансувальних стендах. В основному при балансуванні колеса ми стикаємося з комбінованим дисбалансом (комбінація статичного і динамічного дисбалансів).

Іноді, дисбаланс колеса може виникати через його конструкційні особливості - змінного кроку малюнка протектора шини, наявністю вентильного отвору в диску, люком для регулювання гальм у гальмівному барабані, або технологічності виготовлення - неточності геометричної форми, відхилення розмірів, неоднорідності матеріалів і т.д. .

Найбільший вплив на дисбаланс колеса має автомобільна шина. Вона найбільш віддалена від центру обертання, має велику вагу, складну багатокомпонентну структуру, виготовлена з різних матеріалів: гуми, тканин, сталевого дроту тощо. Що далі від центру зайва маса матеріалу покришки, то більший вплив на дисбаланс вона робить.

Можна виділити кілька основних факторів, що впливають на дисбаланс покришок:

стик протектора, нерівномірність його товщини по довжині кола, змінний крок малюнка протектора, в зимових шипованих шинах - шипи (у новій покришці і в міру їх випадання);
стики у шарі корду, стики шарів корду в каркасі та брекері;
стик герметизуючого шару в безкамерній шині;
неконцентричність бортових кілець, велике нахльостування дроту в бортовому кільці;
мінливість кутів нахилу ниток корду в шарах каркасу та брекера;
розбіжність ниток корду в шарах;
точність виготовлення прес-форми;
різна товщина бічних стінок та боковин;
згруповані в одному місці маркування позначень на боковині покришки та ін.

Підвищення вимог до технологічної точності всіх процесів виробництва шин та деталей колеса – неодмінна умова покращення їхньої якості, а значить і зниження дисбалансу та биття. При експлуатації автомобіля дисбаланс коліс у зборі із шинами доцільно перевіряти через кожні 2-3 тис. км, а через кожні 10 тисяч колеса із шинами необхідно балансувати заново.

На сьогоднішній день найбанальнішою причиною дисбалансу коліс є погано відбалансоване колесо. Виправити цю проблему досить просто – скористайтеся послугами професійного шиномонтажу в будь-якому центрі РЛД.