Відмінності в роботі автомобільних акумуляторів від акумуляторів, які ставлять в ДБЖ, Пелінг Інфо

У результаті щоб отримати потужність мах з інвертора від автомобільних АКБ вам потрібно не тільки збільшити їх ємність, а також вибирати з розрахунку інвертори які розраховані саме для роботи від кислотних стартерних АКБ, або більшої потужності від потрібних вам значень. Ну і не забуває про перетин дротів.

Витяг з Вікіпедії:

В основному використовується свинцево-кислотний тип. Звичайний електроліт є сумішшю дистильованої води та сірчаної кислоти, але зараз з'явилися АКБ побудовані на базі технології AGM (Absorbent Glass Mat), електроліт в яких абсорбований у скляному волокні, а також т.з. гелеві акумулятори, де електроліт загущується до гелеподібного стану силікагелем (технологія називається GEL).

Існує кілька форм-факторів батарей. Акумулятори для японського та європейських ринків мають різні розміри.

Зворотний або прямий. Визначає розташування електродів на корпусі АКБ. Для автомобілів вітчизняного випуску характерна пряма полярність, при якій плюсова клема знаходиться ліворуч, а мінусова - справа, при положенні акумулятора "клеми ближче до вас".

Діаметр контактних клем

У типіEuro - type 1- 19,5 мм плюсова клема та 17,9 мм мінусова клема. ТипAsia - Type 3- 12,7 мм у плюсової клеми, - і 11,1 мм у клеми "мінус". [1]

У конкретному транспортному засобі може бути реалізований один із типів кріплення АКБ - верхнє або нижнє. У ряді автомобілів конструкції для закріплення батареї може бути не передбачено. Позначення типів нижнього кріплення такі: B00 B01 B03 B13.

Цікаві факти

Слід знати, що різні типи акумуляторів мають різні особливості, які не дозволяють однозначно назвати"найкращий" тип акумулятора.

Можна говорити лише про краще застосування різних типів акумуляторів у різних умовах. Так, наприклад, сучасні «кальцієві» акумулятори мають низький саморозряд, не вимагають жодного обслуговування, проте не терплять глибоких розрядів, наприклад, при коротких поїздках у зимові морози, або тривалій стоянці автомобіля. Навпаки, для «обслуговуваних» (практично не виробляються) і «акумуляторів, що малообслуговуються» глибокий розряд не настільки згубний, але такі типи акумуляторів вимагають доливки дистильованої води (при справному електрообладнанні і середньому пробігу — приблизно 1 раз на 4-7 місяців). Дистильовану воду можна придбати в аптеці або на автозаправних станціях.

Зі зниженням температури падає і здатність акумулятора «приймати заряд». Тому короткі поїздки в зимові морози, особливо фарами, можуть досить швидко призвести до повного розряду навіть абсолютно справного акумулятора. Це призводить не тільки до неможливості запуску двигуна, але і до скорочення терміну служби акумулятора, особливо "кальцієвого".

Взимку акумулятор рекомендується періодично знімати з автомобіля та заряджати зарядним пристроєм після зігрівання на повітрі до позитивної температури. Зігрівати холодний акумулятор у гарячій воді небажано через можливе часткове обсипання активної маси пластин через швидкі температурні деформації.

У середовищі автомобілістів поширений міф про те, що перед пуском двигуна в мороз корисно «прогріти» АКБ нетривалим включенням далекого світла. Ця помилка прийшла з 70-80х років, коли технології виробництва АКБ були не на висоті, і для активізації хімічних процесів в активній масі дійсно необхідно було розбудитибатарею (саме розбудити, а не прогріти, оскільки реакція розряду ендотермічна). Для сучасного акумулятора цей спосіб неактуальний, оскільки сульфатації пластин не відбувається, адже стартерні батареї призначені для швидкої віддачі великих струмів. Крім того, сила струму, що споживається фарами далекого світла (порядку 10 А) на порядок менше сили струму, що споживається стартером у момент пуску (порядку 200-300 А в загальмованому стані). Крім того, сила струму, що віддається акумулятором, зростає не одномоментно, а поступово, оскільки з навантаженням зростає і опір. Спочатку долається внутрішній опір АКБ, потім опір проводів, тягового реле, ЕРС самоіндукції обмоток стартера, і тільки потім струм досягає пікового значення, після чого (при справній АКБ) навіть знижується.

Також має місце інший міф, про неприпустимість установки на автомобіль акумулятора з підвищеною ємністю. Помилка стосується того факту, що при більшій ємності АКБ нібито не встигатиме заряджатися. Однак, енергія, витрачена на пуск двигуна, не залежить від ємності, тому при справному генераторі буде заповнена в АКБ за те саме час. Також побоювання у деяких викликає можливість згоряння стартера, проте спожитий стартером струм також не залежить від ємності АКБ, а лише від його внутрішнього опору та умов пуску. Для районів із суворими зимами рекомендується встановлення АКБ підвищеної ємності. При цьому акумулятор здатний віддати більший струм під час пуску, збільшується кількість спроб пуску, зменшується відносний розряд батареї, що збільшує надійність та продовжує термін служби. [2]

Вкрай небажано замінювати акумулятор при працюючому двигуні, оскільки пов'язані звідключенням та підключенням акумулятора стрибки напруги можуть вивести з ладу електрообладнання автомобіля. При необхідності заміни акумулятора при працюючому двигуні для мінімізації стрибка напруги необхідно перед відключенням акумулятора включити в автомобілі максимальну кількість електроприладів (фари, мотор «пічки», магнітолу, обігрів заднього скла і т.д.). Підключення кожної клеми повинне проводитися швидко, без багаторазового торкання клемою виведення акумулятора. Оберти двигуна не повинні перевищувати неодружених. В ідеалі відключається, що підключається акумулятори і клеми автомобіля необхідно тимчасово з'єднати паралельно проводами, після чого від'єднати всі дроти від акумулятора, що відключається, встановити підключається, одягнути на нього клеми, і в самому кінці від'єднати тимчасові проводи від клем автомобіля і від підключеного. Таким чином досягається свідомо постійне з'єднання будь-якої з АКБ, і практично нівелюються небажані стрибки напруги.

При акумуляторі, що сів, т.з. "прикурювання" від іншої автомашини необхідно здійснювати з ретельним дотриманням певного набору правил, що визначаються виробником автомобіля. Порушення цих правил може бути причиною виходу з ладу обладнання або навіть вибуху АКБ.