Відновлення уживаної мотолодки Прогрес-4

Кирило Вахнєєв. [email protected] Фотограф - Oleg_sar

Реставрація Красиво звучить.

Історія відновлення човна зі шматка цветмета.

Прогрес-4 у місцевих саратівських умовах – човен культовий. Прогрес-2 гарний, але з мореплавством у нього. Чи не фонтан загалом. А за наших 3-х км прямо навпроти міста гарна хвиля та ще й відбій від набережної зовсім не рідкість. Козанка-2М ще краще. Але знайти її в хорошому чи хоча б прийнятному стані з кожним роком важче та важче. І ще ці стаціонарні сидіння та виносний транець. Ні, Бівісе, це круто. Транець під два мотори кріпиться 18 гвинтами М5. Амур гарний, але це вже не човен, а катер. Козанка-5xxx ще краще, але. Серебрянка дуже добре, але. Крим – каструльний алюміній. Нептун – пласмачка.

Загалом із поширених човнів залишається що? Правильно. Прогрес-4. Великий. Хочеш стій, хочеш танцювати. Хочеш одне сидіння постав. Хочеш два. Хочеш взагалі гінекологічне крісло. Місця вистачає. Знову ж рундуки та самовідливний транець. Знаю, що рецес називається, знаю. Знову ж таки скло з плоских сегментів. Не треба як на Прогресі-2 гнути плекс на відрі з окропом, якщо рідне квакнеш. Ну таких приємних дрібниць можна ще знайти з десяток.

Стан човна був близький до мертвого. З обладнання залишилося лише кермо та ручка газу на шматку троса. Рідні, фанерні ще (це потім алюмінієві пішли), пайоли згнили в пилюку. Скло помутніло. Палуба і потопчини щетинилися фарбою, що полопалася, і явно давали знати, що на човні лежить мінімум 6 шарів фарби. Сидіння пішли на своїх чотирьох ногах. Загалом цвітмет натуральний.

По ходу колупання шпателем по фарбі відразу знайшовся хитро прихований дефект. Колишнійгосподар ганяв свою 25-ку виключно на гвинті 240x240 і від такого упору на транці з'явилося дві продавлини в тих місцях, де стояли нижні упори дебільної вихрівської струбцини. Ці продавлини були зашпакльовані слюдою на олійній фарбі та зафарбовані. Цей дефект сильно зіпсував радість від покупки і дав привід засумніватися у своєму розумі. Але ціна Рис. 1. Вид на кокпіт зверху. Добре видно додаткові "бардачки". Саморобні сидіння. Додаткові ручки.

Травневі свята у 2001 році були якісь неміряно довгі. Тому й були присвячені святій справі.

Насамперед я облупив стрімкий транець. У голові одна думка. Головне щоб вдавлі були не наскрізь. Але це обійшлося. Транцева дошка у четвірки це взагалі притча у язицех. Пам'ятаючи свій досвід у таких ремонтах, я розраховував на найгірше. Але обійшлося. Дошка була лише сира, після снігу, і всі кріпильні болти були послаблені від роздовбування колишнього господаря. Транець був очищений змивкою та залізною щіткою для дриля та прошпакльований епоксидкою замішаною із сріблянкою. Шпаклювалися всі шви і ці злощасні вдавини. Під гвинти, що послабилися, з потайною головкою було капнутно шпаклівкою і всі вони відразу були простягнуті. Після того, як шпаклівка "встала", вона була загладжена гумовим колом зі шкіркою.

Мал. 2. Крупний план надставки та накладки. На транці видно аркуш дюралі, який прикриває продавлені та прошпакльовані місця. Мотор закріплений на П-подібній накладці із сталі 2мм. У надставку вкладено брусок із дуба. Надставки розміщені так, щоб при необхідності можна вішати і один двигун посередині.

Особливої акуратності я не домагався. Головне, щоб було міцно. Тому при уважному розгляданні транець у мене дуженавіть нерівний. Лист дюралі-двійки був обрізаний до потрібних розмірів і поставлений на шести гвинтах М6 через прокладку з міліметрової бензостійкої гуми. Гвинти ставилися за принципом - аби лист вниз не впав і струбцини двигуна в голівки не влучили. Гумка річ необов'язкова. Але у моєму випадку спрацювала дуже добре. По-перше, при протяжці гвинтів дала додаткове ущільнення в отворах. По-друге згладила нерівності, що залишилися після прошпаклівки. Я їх зашліфував звичайно, але не до дзеркального стану. Перед кріпленням накладки в отвори було забито трохи герметика. Така конструкція чудово пропрацювала весь сезон 2001 року. Навіть фарба під струбцинами не з'єдналася. Не кажучи вже про прогини. Мабуть, гумка ще й трохи амортизувала.

Ліричний відступ. Серебрянка, мабуть, є каталізатором для смоли ЕДП. Так як при замішуванні чергової порції шпаклівки я ненароком пересипав сріблянки. Так у мене смола розігрілася, задимилася, розплавила пластиковий стаканчик в якому я її розводив і полімеризувалася буквально за 15 хвилин зі збільшенням обсягу та утворенням дуже пористого субстрату.

Далі постало питання фарбування. Після того, як я віддер транець, я зрозумів, що драти все інше до металу у мене просто не вистачить потенції. Дно виявилося в пристойному стані. До того ж один із шарів фарби був явно на епоксидній основі. Тому днище я вирішив не фарбувати взагалі. Хай буде як було. Фарба на бортах була у цілком прийнятному стані. Крім кількох потрісканих місць. Вони були облуплені і трохи прошпакльовані залишками епоксидки зі сріблястою. Для вирівнювання поверхні. Ось палуба дала спеку. Хоча палуби на "четвірці" і небагато, але фарбували її від душі. Шпателем було знесено все лушпиння. Після чого до рук було взято змивку.Змивкою вдалося зняти більшу частину фарби. Залишки трималися міцно. Тому були притерті гумовим колом зі шкіркою. Все було знепилено та знежирене бензином. Всі шви та транець були густо пензлем пофарбовані ґрунтом ГФ-021. Після чого пофарбовано у два шари валиком та флейцем звичайної ПФ-115.

Ліричний відступ. Фарбую валиком. Повз начальник бази проходить. Яскравий дід, 16-го року народження, досі їздить на рибалку та полювання. Між іншим, професійний художник-оформлювач.

- Красуєш? - Так. - А ось тут у тебе погано вийшло. І тут. І тут. #уево. - Знаю. Зараз валиком пройдусь, а потім флейцем просмикну. - Це правильно. Естетика, $бі її мати, повинна бути.

Пайоли були вирізані за місцем із фанери 6мм. Передній пайол суцільний, задній із двох частин. Інакше його не покладеш на місце. Фанера була прооліфлена. Пофарбована в два шари залишками ґрунтовки зверху та якоюсь говнофарбою поносного кольору знизу. Пізніше було виявлено, що пайоли гуркотять на ходу. Не дуже довго думаючи вони були прихоплені шурупами до набору. Після чого усі проблеми знялися. Те, що фанера не шліфувалась зіграло на руку, точніше на ногу. Пайолами зручно ходити. Вони вийшли шорсткі.

Мал. 3. Вид місце рульового.

Рульові троси були ретельно промаслені. Усі шківи виявилися цілими. Вони були розібрані та промазані літолом. Пластикове покриття штурвала постаріло, сипалося і штурвал був просто в два шари обмотаний ізолентою. Реверсом я не користуюся, тому ДУ газом було достатньо. До рідної ручки з залишками троса був прироблений шматок троса, що бракує. Боуден випадково знайшовся у гаражі. Щоправда закороткий. До речі, у "четвірки" боудени та троса довші ніж у двійки. Мінімум1400мм боудена необхідно щоб двигун не мав обмежень по повороту. Стоп-кнопка і світло було знято зі старого човна, оскільки було заточено під мотор та роз'єм на моторі.

Після всіх праць праведних був урочисто намальований бортовий номер, повішений мотор, човен був окроплений пивом, пиво було допито і був перший день і був виїзд. Точніше переїзд на нову стоянку. Потім початкова реставрація була закінчена.

Пізніше, після початку експлуатації були зроблені деякі доробки. Ну, про пайоли я вже говорив. Посередині бортів були поставлені куплені з нагоди дуже вдалі та зручні ручки-качки. Обечайки скла з "іржавіючої сталі" були замінені на куточки 20x20. Було поставлено рим-болти для підйому човна на естакаду. Було замінено лобове скло. Куточки дозволили зробити його з тоншого плексигласу. 5мм замість 7. Рідна обичайка своєю конструкцією передбачала, що саме скло теж силовий елемент. Бічні сегменти були взагалі зроблені з нагоди 3-х мм плекса. Ходові вогні були зроблені зі стопсигналу і підфарника чи то ГАЗ-53, чи то ЗІЛ-130. Білий підфарник зсередини був пофарбований зеленим цапон-лаком.

Вся робота ретельно протоколювалася та фотографувалася. На жаль фотоапарат-мильниця разом із плівкою загинула. Спочатку на новій базі я стояв на другому поверсі естакади. І в момент зйомки заключних кадрів піді мною проломилася дошка настилу, і фотоапарат відлетів униз на нижній ярус човнів і далі на бетон, розбився і потонув. Добре, що я за ним не пішов.

Загальний робочий час 73 години

25 у гаражі. Решта "на природі". Одні робочі руки. Помічник залучався лише один раз. Щоб тримати гвинти зсередини кормового скрині при їх протяжці під час установки накладки. Ніякого витонченого інструменту таверстатів не використовувалося. Усі матеріали та вузли купувалися у звичайних магазинах. Чекайте на продовження. Як робилася модернізація під два двигуни.