Вихід штока гальмівного циліндра на локомотивах і рухомому моторвагонному складі при повному
* У зимовий період 12 мм.
** Виходи штоків у процесі експлуатації регулюються автоматично.
Примітки:
1. Вихід штока гальмівних циліндрів електропоїздів при ступені гальмування приймати менше вказаного на 30 % при розташуванні гальмівних циліндрів на кузові вагона та на 20 % при розташуванні гальмівних циліндрів на візку.
2. За наявності норм виходів штоків, встановлених заводськими інструкціями та узгоджених МПС, керуватися цими нормами. Максимальний вихід штока, що допускається в експлуатації, встановлювати на 25 % більше, ніж верхня межа.
3. При випуску локомотивів та мотор-вагонних поїздів після ремонту та технічного обслуговування (крім ТО-1) важільна передача повинна бути відрегульована із забезпеченням мінімально допустимої норми виходу штока.
До пункту 129. У виняткових випадках, внаслідок відмови автогальм у окремих вагонів у дорозі, поїзд може бути відправлений з проміжної станції за наказом поїзного диспетчера з гальмівним натисканням менш встановленого нормативами до першої станції, де є пункт технічного обслуговування вагонів , з видачею машиністу попередження про обмеження швидкості Швидкість прямування таких поїздів має відповідати таблиці №11 цих розпоряджень.
До пункту 132. Якщо після першого ступеня гальмування початковий гальмівний ефект не буде отриманий у пасажирському поїзді, протягом 10 секунд, у порожньому вантажному поїзді довжиною до 400 осей і вантажопасажирському протягом 20 секунд, а в інших вантажних поїздах протягом 30 секунд, машиніст повинен негайно зробити екстрене гальмування і вжити всіх заходів дозупинки поїзда, повідомивши поїзного диспетчера про те, що сталося. Після зупинки поїзда з'ясувати причину незадовільної роботи гальм з обов'язковою перевіркою прохідності повітря по гальмівній магістралі всього поїзда.
Якщо після зупинки поїзда причину незадовільної роботи гальм не визначено, усунути несправність або відновити дію гальм на місці неможливо, потяг виводиться з перегону допоміжним локомотивом (локомотивами), при цьому локомотивна бригада зобов'язана:
- закріпити поїзд від відходу гальмівними черевиками;
- привести в дію ручні гальма (за потреби);
- Визначити спільно з ДНЦ подальший порядок виведення поїзда з перегону.
Поїзд, для забезпечення гальмівним натисканням, достатнім для безпечного виведення з перегону, може виводитися за допомогою кількох локомотивів з причіпкою їх до поїзда, або частинами, із забезпеченням кожної частини тяга, що виводиться з перегону, гальмівним натисканням, що забезпечує безпеку руху.
До глави VIII. Опробування гальм у поїздах з локомотивною тягою
До пункту 133. Встановлюються три види випробування гальм: повне та скорочене випробування у поїздах, технологічне випробування у вантажних поїздах.
Повне випробування автоматичних гальм виконується:
- на станціях формування та обороту поїздів перед їх відправленням;
- після зміни локомотива;
- перед відправленням поїзда із проміжної станції після його стоянки без локомотивної бригади;
- на станціях, що розділяють суміжні гарантійні ділянки вантажних поїздів, при технічному обслуговуванні складу без зміни локомотива;
- на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбаченаграфіком руху. Перед затяжними спусками крутизною 0,018 та крутіше повне випробування проводиться з 600 секундною (10 хвилинною) витримкою у загальмованому стані.
Перелік станцій, що передують перегонам з крутими
Затяжними спусками, де проводиться повне випробування гальм
З 10 хвилинною витримкою у загальмованому стані вантажного поїзда