Виходить масло, сс7 Архів - Honda Accord - Клуб шанувальників та щасливих власників Хонди Акорд

Додано через 5 хвилин 24 секунди до речі, якщо тече прокладка трамблера, то діливши 10 хв. прокладка коштує копійки, але я свою замовляв – 2 тижні + 50руб., а якщо потік сальник трамблера, то тут складніше, я 2 рази сальники міняв, поки не знайшов оптимальний розмір, внутрішній діаметр підбирав на 1мм. менше.

а ти сальник із правильною насічкою взяв? у хонди мотор в інший бік крутиться, і цей сальник дійсно проблема якщо потече,

Додано через 2 хвилини 4 секунди поміняти задній сальник розподільного валу

у нього мотор одновальний, заднього сальника немає, чи ти мав на увазі сальник і прокладку трамблера?

Додано через 6 хвилин 49 секунд для початку замінити прокладки-сальники в місцях явних теч, потім, як писали перевірити систему вентиляції картера, помити зовні двигун і зробити розкоксування кілець (попередньо заміривши компресію до і після, а результати в студію), потім буде видно. Якщо є можливість перевірити ендоскоп стан циліндрів, то я б це зробив.

Скай39, і мав на увазі прокладку трамблера.

Компресію можна, звісно, поміряти. Тільки сенсу у цьому немає. При хорошому витраті олії компресія може збільшиться, і нічого нового ми не впізнаємо.

Я б порадив зробити процедури, зазначені в моєму першому пості. Просто перевірити. Потім, якщо всі сальники сухі і олія йде, прооверяем маслосъемные ковпачки. (Якщо не помиляюся, для цього навіть голову на тих двигунах можна не знімати). Якщо все нормально - виходить, що кільця. Тут хороший варіант один - зняти двигун, розібрати, дефектування. Регламентний ремонт ще жодному мотору не шкодив. Помиють, замінять вкладиші та кільця. З усіма запчастинами буде тисяч 25, ну може бути 30. У будь-якому випадку, меншерізниці в ціні під час продажу машини з убитим мотором і немає.

Після ремонту та обкатки, машину не впізнаєш – літак буде. Тож навіть у самому песимістичному сценарії є свої плюси.

суто імхо, з досвіду володіння прелюдом 92 роки.

якщо стоїть каталізатор, а він, швидше за все, є. Тоді допалюється все що завгодно. Навіть не помітиш диму та пари.

Часто дуже добре тече через датчик тиску олії. Він розташований над маслофілтром і все тече на вихлопну. Згоряє повністю тече з шаленим темпом. Датчик пластиковий та завальцьований у метал. Слабке місце.

тобто. треба подивитися наявність олії навколо цього датчика, якщо є, його замінити? тоскно і за ціною не в курсах?

у мене при сильному натисканні на газ йде білий дим у холодну погоду, на свічках теж світлий нагар, про що це може говорити

треба дивитись. Масло швидше за все буде не навколо датчика, а на МФ та на двигуні. Може навіть на ШТАНАХ. Але тоді буде горілим смердіти 100%. Датчки коштує копійки. Щось від 500 ре та вище. Неоригінали є і оригінал. Здерти 1 проводок. Відкрутити на 17. Справ хвилин на 5 + підйомник.

Були дим це швидше за все антифриз згоряє. Перегріта поведінка бошка, пробюїта прокладка, бульбашки в радіаторі. Нуно дивитись. Тим подібних до моря. Шукай читай.

Додано через 3 хвилини 8 секунд EagleHM, гарна ідея. симтом на додаток - навіть коли рівеньолії опускався нижче min — на приборці лампа не спалахувала. (хоча й не виключаю, що вона заглушена)

Я тобі за сикретом скажу. Коли у тебе загориться лампа буде вже надто пізно. Був у меняня Акорд з пробігом 340 тисяч. Коли в поворотах лампа починає помаргувати, значить у піддоні олії вже половина, тобто менше МІН 100 пудофф. Коли моргає на рівному місці, значить щупом ти його вже не побачиш 100%. Піддаси газу і нічого.

Рівень треба дивитися ЩУПОМ і лише ЇМ. Лампа - це вже коли повний АХТУНГ.

ЗИ До речі Аккорд і Хонда тут ні до чого. Майже на всіх авто так.

та ставити перший ремонтний. не зрозумів

Тоді контрактний H22 з чорною бошкою :) теж не зрозумів ))

Скай39 мав на увазі, що якщо виявляться проблеми з кільцями, то просто їх міняти практично безглуздо, тому що циліндр буде вже розточений і після встановлення нових кілець зазор між стінкою циліндра і поршнем буде більше норми і нерівномірним. Тому треба брати кільця на 0.25 мм більше радіусом і розточувати циліндри. Це і є перший ремонтний розмір (0.5 – другий і т.д.)

А я мав на увазі, що замість усіх цих гемороїв із уже капітальним ремонтом двигуна можна замовити з Японії контрактний двигун серії H22. Їх було кілька модифікацій. Стандартний - 185, червоноголовий - 200, та чорноголовий - 220 к.с. відповідно. Вартість покупки та всіх робіт із заміни двигуна буде, можливо, навіть меншою, ніж капітальний ремонт твого мотора.

Тут треба на тематичному форумі вивчити. На прелюдах F20 змінювався на H22 без заміни коробки та ШРУСів. Треба було тільки косу нову прокласти.

Припускаю, що в акорді так само

тут ще треба виходити з того, чи живий кузов 93-го року, а то може й сенсу немаєтуди пхати. у свою б я вже не став би цього робити

Це звичайно важливо, як і те, що СВАП або капіталька дорівнюють половині ринкової ціни авто. Звичайно це не підніме ціну авто вдвічі. Так що робити якщо на авто їздити ще років Х, тобто. для себе.

При іншому розкладі дешевше доливати олію та прощаються.

стандартний х22а це і є чорноголовий (185), а з червоною головою це вже під 200 паспортних коней (обд2 ще на додаток). Чорноголовий встромити в сс7 без проблем можна і це не складно. Єдине, що при його купівлі необхідно переконатися в наявності навісного (генератор, г/в, впускний колектор, випускний колектор). Коса залишається стара, додадуться лише пара проводів. Опори двигуна, коробка, вали та інша лабуда - все від старого двигуна. Такий мотор можна у відмінному стані знайти в межах 30 тисяч (навіть з навісним), + мозок Р13 (обд1 - для чорноголового)

+ Контрактного мотора. він буде молодшим за 100%. Пробіг може бути маленьким. Ну за станом і ціна єстено.

+ Поки він не в моторному відсіку можна розкрити і подивитися. Змінити всі РТІ. Що простіше землі.

Ну а наостанок чи навіть спочатку біганина по всякому МРЕО ДАІ. Ось тут.

Влад ми знаєш, що говоримо. У нього на одометрі вже не перша сотня, а скільки скрутили одному богові відомо. У мене таких Акордів (у сенсі від 10 і страше) було 3шт. У всіх була за 250 і + я ще додав. Рекорд до 340. Я знаю що говорю. Кап. ремонт приблизно дорівнює контрактнику. Більшість обирає контракт.

Заощадити можна тільки за рахунок роботи, робити самому і поволі. Ну може ЗЧ пошукати неоригінал.

Простий розрахунок каже що доливати масло буде набагато дешевше. ПИТАННЯ ДОКОЛІ.

Скай39, а були H22 на 220 коней. Чи я плутаю чого?

з японськими зрозумілими, реально редтопи на колесах до 200 не дотягують. У япів своя система вимірів потужності, тому їх більше європейських (вони вимірюють голий мотор без навісного), до речі у американців теж своя. Сама тема - це Х23А синьоголовий з євроера, тут недавно один такий мотор застромили в прела і на повному стоку він на стенді показав 226 коней на колесах. Але його треба вміти готувати – дуже своєрідний мотор у налаштуваннях

Чоловіки, нагрівся я на купівлі походу :russian_roulette: движка хаває масло тільки в дорогу. приблизно на 500 км пробігу доливаю літр. Доливаю до середини між мітками, через 500км вже трохи нижче за min. Тепер про дива. Луж під собою вранці не бачу. Ну думаю значить дим повинен чорний валити, маслознімні, всі справи.. Але на неодружених з труби взагалі диму не бачу. б звідти так хвистало, то були б калюжі? Взагалі думаю усунути текти в з'єднанні трамблера, якщо не в ній справа (не тільки в ній), то скидати авто. (( Чи є ще варіанти?)

при пробігу 300 000 тис.км. у мене масло ховало так само як і у тебе, поїхав на компресію, даванули і вийшло по 13,8 -14,0. після поїхав купив впускні та випускні сальники, замінивши, витрата зменшилася. тепер від заміни до заміни недоливаю жодну граму. тьху, тьху, тьху. удачі!:smile3:

Сама тема - це Х23А синьоголовий з євроера, тут недавно один такий мотор застромили в прела і на повному стоку він на стенді показав 226 коней на колесах. Але його треба вміти готувати – дуже своєрідний мотор у налаштуваннях

Людину що ркекомендувати? У 30к своп не укласти. Тоді - розібрати, проміряти стінки циліндрів, а там за обставинами. Або забити і лити масло густіше :)

при пробігу 300 000 тис.км. у мене масло ховало так само як і у тебе, поїхав на компресію, даванули і вийшло по 13,8 -14,0. після поїхав купив впускні та випускні сальники, замінивши, витрата зменшилася. тепер від заміни до заміни не доливаю жодної грами. тьху, тьху, тьху. удачі!:smile3:

а скоки такі стоять і чи геморно міняти їх.

Це H23 з втечею головою від H22 і без балансирних валів, мабуть?

Ні, він із заводу з втечею, але тільки для внутрішнього ринку.

За темою, мова пішла про маслознімні ковпачки якщо хтось не здогадався

а скоки такі стоять і чи геморно міняти їх.

самі сальники купив як кажуть ОРИГІНАЛ, і до того ж у Хонда Сервісі в Казахстані. за нашими грошима за кожен сальник віддав по 800 тенге. за Вашими грошима 150 рублів за кожен сальник. Головне не переплутати впуск. і випускні сальники, кажуть, що результат буде не відчутним якщо сплутати. робота не складна, але довга. запасися розсухарувачем, викруткою,ключами і плоскогубсами і вперед за справу.:smile3:

Додано через 4 хвилини 53 секунди це що за сальники? детальніше плиз.. я всі ваші варіанти записую в т.зв. TODO-лист і в кінці місяця перевірятиму все за пунктами )

ці сальники стоять на впускних та випускних клапанах. виконують роботу зі зняття масла з клапана, щоб непотрапляв у камеру згоряння. на моєму двиглі f20z1 8 впускних та 8 випускних. кожен приблизно по 150 рублів як. дивися не переплутай, бо результат не потішить. і якщо не разу не змінював їх сам, краще візьми людину, яка міняла. Ато можна клапан впустити в камеру згоряння і КЕРДИКС. все на рабор двигла. і тим більше цю роботу важко виконувати одному. удачі

Наріман, пасиб, доступно пояснив, записав ... робити точно не сам буду. у двигун навіть дев'ятки не ліз. ну не моє це.. в електриці шарю, так. в іншому не дуже :)

Ще додам. Якщо у мене кільця (ну поршнева загалом), то на динаміці це позначалося б? Просто в їзді я проблем взагалі не помічаю .. 1я - так довга, а з другої ось дуже смачно до 80 кмч різку випулює .. та й вище теж все пристойно. жере лише пристойно, літрів 13-14.