Виявлення та усунення несправності, якщо іскра запалення слабка
При слабкій або нерегулярній іскрі запалювання двигун не запускається або запускається важко, працює з перебоями, глухне. Перевіряючи якість іскри, надходять у такий спосіб: два — три високовольтні проводи, зняті зі свічок, підводять до маси з деяким зазором і, обертаючи двигун стартером при включеному запалюванні, спостерігають у зазорі іскру.
Яка іскра вважається слабкою? Нормальна іскра повинна пробити проміжок не менше 7 мм. Якщо така іскра є, залишається перевірити роботу свічок. Якщо ж довжина іскри менше 6 мм, якщо вона дорівнює 3-4 і навіть 5 мм, то причину труднощі запуску двигуна, перебоїв у роботі, треба шукати в будь-якому з інших приладів системи запалення.
Слабка іскра зустрічається частіше, ніж повна відсутність іскри у свічках, і знайти несправність при цьому складніше.
Слабка іскра виходить у результаті тих же несправностей, які викликають і повне припинення іскри, лише ці несправності менш виражені. Замість обриву первинного ланцюга тут може бути поганий контакт, окислена клема, обгорілі контакти переривника. Це сильно збільшує опір ланцюга, зменшує струм, і тому іскра у свічках виходить слабкою. Замість повного замикання первинного ланцюга, яке припиняє дію запалювання, є лише витік первинного струму, наприклад через несправний конденсатор. При цьому іскра у свічках може бути але слабка. Крім того, можлива нерегулярна іскра у свічках. У цьому випадку, якщо навіть іскра та сильна, спостерігаються перебої у роботі двигуна або він зовсім зупиняється. Нерегулярне виникнення іскри може бути наслідком непостійного контакту на будь-якій з клем первинного або вторинного ланцюга, коли контакт то з'являється, то зникає, або, навпаки, наслідком періодичного замикання первинного ланцюга з масою,крім контактів переривника.
Проблема визначення характеру та місця несправності обумовлюється тим, що автомобільний амперметр тут вже не може підказати, де і яку несправність шукати. Крім того, відмова або перебої в двигуні можуть бути викликані також низкою причин, які не залежать від системи запалення (наприклад, несправності в системі живлення). В умовах обладнаного ПТО парку пошук несправностей можна успішно провести, застосовуючи спеціальний прилад для перевірки запалювання (ППЗ). За допомогою цього приладу можна перевірити безпосередньо на автомобілі роботу системи запалювання в цілому, а також справність котушки запалення, конденсатора, чистоту контактів, зазору в переривачі і т.д.
Дорогою водієві часто доводиться вести пошук несправностей навмання. У цих умовах особливого значення набуває вироблена певна послідовність пошуку, що дає можливість нічого не пропустити і перевіряти так, щоб до цього місця не повертатися. Найкращим методом у цьому випадку є метод виключення: ділянку, що перевіряється, або прилад виключають зі схеми запалення (якщо це можливо) і намагаються отримувати іскру без нього. Якщо іскра виходить гарною, зрозуміло, що несправність у вимкненому приладі.
Для якнайшвидшого знаходження місця та визначення характеру несправності рекомендується така послідовність пошуку:
1. Після того як перевірка показала, що іскра між проводами до свічок і масою слабка, перевіряємо так само іскру між високовольтним проводом котушки запалювання і масою, тобто виключивши розподільник. Якщо іскра стала гарною (не менше 7 мм), значить вся система запалювання до розподільника справна — несправність тільки в кришці розподільника, роторі або високовольтних дротах до свічок. У цьому випадку требазняти кришку розподільника, ретельно вибереш її, оглянути, чи немає тріщин, чи на місці куточок із пружинкою, перевірити стан центрального: і бічних гнізд під проводи високої напруги; у разі потреби зачистити гнізда шкіркою, згорнутою в трубку. Зняти ротор розподільника, ретельно витерти та оглянути його. Перевірити стан ізоляції високовольтних дротів, обтерти їх. Якщо ротор і кришка розподільника поломок і тріщин не мають, то в очищенні цих деталей, зачистці шкіркою розносної пластинки ротора, контактів з внутрішньої сторони кришки, гнізд під високовольтні дроти і полягатиме усунення несправності. Якість іскри у свічках буде відновлено.
2. Припустимо, іскра при виключенні розподільника залишилася слабкою. Отже, несправність в приладах, що залишилися в схемі запалювання: переривнику, конденсаторі, котушці або в стані клем проводки низької напруги.
Насамперед слід перевірити стан клем первинного ланцюга: клему К переривника, клеми Р, ВК та ВК-Б котушки запалювання, клему на блоці запобіжників, клеми КЗ та AM вмикача запалювання. Контрольною лампочкою це зробити хоч і можна, але все ж таки важко, тому що різницю в розжаренні лампочки до і після клеми важко помітити навіть при значному окисленні клеми. Набагато зручніше перевіряти клеми за допомогою вольтметра, якщо він є. В умовах же шляху доведеться обмежитися зовнішнім оглядом клем, їх чистоти та перевіркою, чи вони надійно закріплені.
3. Переконавшись, що несправність над розподільнику і над проводці, виключимо з ланцюга переривник і перевіримо іскру між високовольтним проводом котушки і масою без прерывателя. Для цього від'єднаємо від клеми До переривника Провід котушки та проводок конденсатора, з'єднаємо їх один з однимдругом і до точки з'єднання приєднаємо ще провідник П. Оголеним кінцем провідника П треба різко «чиркати» по масі. Це замінює дію вимкненого переривника. Якщо іскра між високовольтним проводом і масою стала гарною, значить, котушка запалювання та конденсатор справні, несправність у переривнику. Приєднуємо провід низької напруги та конденсатор на місце та приступаємо до пошуку несправності у переривнику.
У переривачу передусім слід перевірити внутрішній ланцюг з погляду його цілості: чи немає де поганого чи непостійного контакту. Треба перевірити надійність контакту у наконечників проводка, що з'єднує клему К з токонесучою шиною, цілість цього проводка, кріплення пружини до токонесучої шини, проводок, що з'єднує диск з масою.
Далі треба перевірити цей же ланцюг з точки зору її ізоляції від маси: чи немає де періодичного торкання струмонесучих частин з масою. Особливо слід звернути увагу на важіль рухомого контакту, чи не торкаються його токонесучі частини маси (кулачка або пластини нерухомого контакту). Місця торкання можна знайти за напливами або вигоранням металу, характерним для місць замикання. Крім того, можна, включивши запалювання та стартер, подивитися роботу переривника у дії. У точках періодичного замикання проскакуватиме іскра.
Якщо внутрішній ланцюг переривника справний, слід перевірити стан контактів і, якщо вони забруднені, замаслені або обгоріли – протерти та зачистити їх. Між іншим, часта потреба в зачистці контактів вказує на неякісну роботу конденсатора; його слід замінити. Якщо ж після зачистки контактів двигун добре працює лише 5-10 хв, а після цього знову потрібно зачищати контакти, то треба перевірити, чи повністю не зносилися вольфрамові пластинки,напаяні на контакти. Власне, ці платівки називають контактами. Вони напоюються (приварюються): нерухомий контакт на контактну стійку, а рухомий контакт на спеціальне заклепування, укріплене на кінці важеля. При хорошому освітленні (за допомогою переносної лампи) можна бачити лінію стику контакту з основою і тим самим перевірити, чи він не зносився. Якщо контакти зруйнувалися, переривник не працюватиме. Потрібно замінити контакти.