Військові кунги
Слово «КУНГ», що дивно звучить : армійська абревіатура, що означає «кузов універсальний», який є за великим рахунком мілітаризований варіант пасажирського ізотермічного фургона.
Своєю появою КУНГ завдячує Радянській Армії. На озброєнні якої знаходилася величезна кількість складної техніки – наприклад, станції радіолокації, ракетні комплекси, засоби дивізіонного та армійського радіозв'язку. Існувала величезна необхідність у здатності цієї техніки та обладнання пересуватися разом із військами. Але при цьому в чистому полі або наметі такі пристрої не змонтуєш, а люди, які з ними працюють, повинні знаходитися в порівняно комфортних умовах. Та й можливість застосування «імовірним противником» ядерної зброї змушувала вжити заходів. Ось і народився на світ як містище апаратури та робочих місць «2 кузов універсальний» або КУНГ. Найбільш ймовірним розшифруванням КУНГ - словосполучення«кабіна універсальна герметизована».
Вже 60-ті роки потреби армії у таких кузовах стали величезними. У них монтували дизель-генераторні установки, апаратуру станцій наведення ракет, локаційні та радіостанції, контрольно-випробувальні станції, розміщували пересувні ремонтні майстерні; їх навіть використовували як автобуси. Будували їх за стандартною документацією в різних кількостях на багатьох заводах, деякі з яких ми тут згадаємо.
Комплектація кунгів
Найбільш відомі сьогодні КУНГи, що є будками з прямокутними стінками і напівкруглим дахом, з'явилися в нашій країні в 1958 р. Ці кузови – КУНГ-1М, що мають у задній стінці одно- або двостулкові двері, як правило, забезпечені віконцем, встановлювалися на шасі ЗІЛ -157, -157К, -157КД, -157КЕ. Власнекузов був дерев'яний каркас, обшитий гладким сталевим листом зовні і фанерою всередині. Між обшивками вкладався утеплювач - повстяна або паклева набивка, а в пізніший час - скловата, поролон, пінопластова плита або деревно-стружковий наповнювач. Залежно від призначення на бортах, у нижній частині, були спеціальні люки. У деяких версіях вони займали всю довжину кузова. У всіх випадках кабіни забезпечувалися фільтро-вентиляційними установками, що створювали всередині надлишковий тиск і не дозволяли потрапити всередину радіоактивного пилу, якщо з'явиться. Двері, так само як і кришки люків, підганялися до прорізів досить точно, так що ці кузови були дійсно «герметичними».
Такі кузови оснащувалися примусовою вентиляцією, індивідуальним обігрівом (електропіч) або обігрівом за рахунок вихлопних газів двигуна, що прямують особливими трубами, прокладеними під підлогою кузова або в його передній стінці. Була й система опалення – найчастіше незалежні бензинові підігрівачі (між іншим, практичніші, ніж передпускові, що ставилися на автомобілі) та електричні калорифери. Але зустрічалися і тривіальні грубки - "буржуйки". Першими розробниками таких кузовів було СКБ Газбудмашина (Москва). Виготовляли їх спочатку два заводи – Львівський механічний та Московський ремонтно-механічний та буддеталей.
Типи кунгів
Пізніше, коли на ГАЗі та ЗІЛ почалося виробництво вантажівок нового покоління, Газбудмашина розробила кузова і для них: КУНГ-2М для ГАЗ-66-02 та КУНГ-1ММ для ЗІЛ-131. Вони будувалися з 1967 р. тих самих підприємствах. КУНГ-2М вміщував до 8 осіб, а КУНГ-1М та КУНГ-1ММ – до 12. Габарити оснащених кузовом-кабіною автомобілів (довжина х ширина х висота, мм) становили: для ГАЗ-66-02 5 655х2342х3 180 або 5 600х2 300х3 180, 7 550х2 450х3 200 або 7 250х2 490х3 318 для ЗІЛ-157, -157К, -КЕ, -КД і 7 250х3
Для "шістдесят шостого" з 1970 р. Козельський механічний завод випускає КУНГ К-66, аналогічний КУНГ-2М. Кабіни цього типу оснащуються опалювально-вентиляційною установкою ОВ-65Б та фільтро-вентиляційною установкою ФВУА-100. Вони мають металевий каркас і зовнішнє облицювання зі сталевого листа. Підлога також сталева, але покрита фанерою, з прокладкою з пінополіуретану (пінопласту). Бічні стінки кузова утеплені пінопластом та облицьовані зсередини оргалітом (ДВП). Задній навісний трап у транспортному положенні кріпиться під підлогою кузова ззаду.
Деяка кількість автомобілів з КУНГами потрапляла і до цивільних організацій – головним чином до геологів, паливно-енергетичного комплексу та будівельників. Природно, фільтро-вентиляційних установок на такі кузови не ставили, а наявність відповідної апаратури доводилося піклуватися самому клієнту. Щоправда, армійські КУНГи виявилися на подив міцними; списання обернулося для них «дембелем», і багато з цих кузовів, які благополучно переживають десятого-двадцятого «носія», можна зустріти і досі на машинах з цивільними номерами.
Випускаються КУНГи з дахом-скринькою і сьогодні. Їх роблять на Львівському механічному та Козельському механічному заводах. Вони встановлюються на шасі ЗІЛ-131/131Н, 433420, 433430, 433450 та позначаються К-131, К-131Н, К-433, КМ-131, КМ-131Н.
Тривісні повнопривідні автомобілі «Урал-375» також отримали «універсальний кузов» відразу, як тільки стали на конвеєр – в 1961 р. Природно, КУНГ, що монтувався на них, теплоізольований, має внутрішнє освітлення, забезпечений опалювально-вентиляційною та фільтровентильною.Випускався він самим «УралАЗом» під маркою КМ-500, і з незначними змінами перекочував і на нові моделі: «Урал-4320» і «Урал-4320-10». Потужні вантажівки Кременчуцького заводу також постачали «кузови-кабіни», у виготовленні яких першу скрипку грали Кременчуцький механічний та Козельський механічний заводи. За оснащенням та конструкцією їх КУНГи ідентичні розглянутим раніше.
Козельський завод розпочав випуск КУНГів КМ-500, аналогічних уралазовським – з 1977 р. для «Урал-4320», а з 1979-го для КрАЗ-260 та КамАЗ-4310/43105. Це суцільнометалевий кузов із горизонтальною середньою та похилими бічними частинами з вікнами. Розміри фургону-КУНГу – 4 500 х 2 500 х 1 800 мм. Він оснащений опалювально-вентиляційною установкою та вміщує до 12 осіб.
Кунги в даний час
За останнє десятиліття популярність КУНГів сильно зменшилася: армійські замовлення зхлопнулися, а для перевезень вантажів набагато зручніше і дешевше користуватися звичайними фургонами. Однак попит на такі кузови зберігається і в умовах ринку, бо все, що монтувалося в такі кабіни, за винятком озброєння, виявилося дуже корисним у цивільному житті. Більше того, після «дембелю» кількість професій КУНГів незмірно зросла.
З 1980 р. АТ «МордорМаш» (Саранськ) випускає подовжений суцільнометалевий кузов з опалювально-вентиляційною установкою ОР-305А, який може бути пересувною самохідною майстернею. Встановлюється на шасі: КамАЗ-5320/53212 та «Урал-4320».
Шумерлинський завод спеціалізованих автомобілів випускає КУНГи з 1960 р. Найбільш яскравий приклад його продукції майстерня МТО-АТ-М1 (ЗІЛ-131 та ЗІЛ-4334). Підприємство випускає також кузови К-66, К-66Н, К-6Г для ГАЗ-66-40 та ГАЗ-33097/3308 "Садко"; на шасі КамАЗ-4310, «Урал-4320» та «Урал-6361»монтує кузов-кабіну К4. Виготовляють тут і двовісні причепи-кабіни К-11/К-11Г/К-10Г на шасі СМЗ-782Б та СМЗ-8325, а також КП4, К1П4 та К2П4 на шасі СЗАП-8357/83571 або на санях. На замовлення ставлять КУНГи на шасі будь-яких вітчизняних вантажних автомобілів, причепів та напівпричепів.
Кузов-кабіну ВНГ-21М на шасі "Урал-4320" випускає Волзький машинобудівний завод (Рибінськ) з 70-х років. У стелі кузова розміщений тритонний вантажопідйомник з електричним та ручним приводом, що забезпечує підйом, опускання, поздовжнє та поперечне переміщення вантажу. Є система припливно-витяжної вентиляції, фільтро-вентиляційна установка, обігрівач та засоби пожежогасіння. КУНГи для всіх повнопривідних версій ЗІЛ (6х6) випускає Енгельський завод спеціалізованих автомобілів з 1966 р. Їхні кузови мають каркасно-панельну конструкцію, скошені боковини даху. Каркас металевий. Термоізоляція – пінопластова. Одні задні двері, два люки, обігрівач та фільтро-вентиляційна установка. Ідентичний йому випускається АТ «Іжмаш» із 1966 р.
Всюдихід ЗІЛ-4972 (6х6), оснащений КУНГом зі скошеними верхніми бічними стінками (по 4 вікна в кожній стороні) випускається на ЗІЛі з кінця 90-х років. Його габарити аналогічні уралазовському.
Вахтівки, основою яких послужили КУНГи зі скошеними боковинами даху, виготовляють ЗАТ «Уральський автомоторний завод» та ВАТ «Волзький машинобудівний завод». Монтуються ці кузови на тривісні повнопривідні ЗІЛ з кінця 90-х років.
Правдинський завод радіорелейної апаратури на шасі ЗІЛ-497200 (6 х 6) з рівновіддаленими осями випускає КУНГ з габаритами – 8700 х 2480 х 3250 мм, залежно від комплектації 10 – 20 місць. КУНГ випускається з кінця 90-х років. Він аналог зиловському.
На закінчення розповімо проще одне застосування «демобілізованих» армійських кабін. З них виходять чудові пункти управління, пересувні офіси та навіть просто кемпери. Напрямок цей сьогодні виглядає настільки перспективним, що на «УралАЗі» навіть створили спеціальний пересувний офіс із розсувними стінами.