Військовий інженер – це

Інженерні війська- підрозділи сухопутних військ, призначені для інженерного обладнання території бойових дій, інженерної розвідки та супроводу військ у наступі. До складу інженерних військ входять саперні, понтонні, інженерно-будівельні підрозділи.

Військово-будівельні війська- військові підрозділи, призначені для облаштування театрів військових дій, будівництва довгострокових оборонних споруд та облаштування військ, як правило, у мирний час. Залежно від призначення може бути самостійними підрозділами Збройних Сил держави чи підпорядковуватися пологам військ. У світовій практиці Військово-будівельні війська були лише у великих держав, найбільш значні за чисельністю США і раніше були у СРСР.

Зміст

Інженерні заходи у війнах стародавнього світу

Інженерні війська виникли не відразу з виникненням армії, а процесі її розвитку, у зв'язку з необхідністю проведення військово-інженерних заходів. Першою армією стародавнього світу, про яку достовірно відомо, що вона квартирувала у спеціально пробудованих поселеннях, була єгипетська армія. У війнах Стародавню Грецію, Риму, Карфагена до виконання інженерних робіт спочатку залучалися загони рабів, воїнів, та й спеціально підготовлені загони, подібні до тих, які у подальшому стали іменуватися саперами. В Ассірійському війську (1000 років до н.е.) були спеціальні «землекопні загони», які прокладали дороги, наводили мости, споруджували табори та підводили підкопи, споруджували штучні насипи чи пагорби для досягнення панування над стінами обложених гір. При переправах через річки ассірійці застосовували плоти та надувні хутра-бурдюки. назупинки, під час маршів і походів, будувався польовий табір, який обносився ровом і земляним валом. В армії Стародавнього Риму в І-ІІ ст. для закріплення завойованих територій зводилися оборонні споруди на державному кордоні, які отримали найменування римських валів. Спочатку римські вали будували самі війська, згодом значну частину робіт виконували раби.

Історія військово-інженерних та військово-будівельних військ в Україні

Зародження інженерних військ

Розвиток інженерних військ у XIX столітті

Наприкінці XVIII століття зростає чисельність інженерних військ. У 1797 році був сформований піонерний полк трибатальйонного складу (кожен батальйон включав три піонерні та мінеральну роту). Перед полком ставилося завдання забезпечувати виконання військово-будівельних робіт під час походів та бойових дій, а також скритність робіт. Полк використовувався лише за вказівкою головнокомандувача військ. На початку Великої Вітчизняної війни 1812 року у діючої армії налічувалося вже 10 мінеральних і піонерних рот. Бойові дії також забезпечували понтонні роти при артилерії. 14 піонерних та мінеральних рот перебували у фортецях. У цих ротах не було солдатів, а були лише фахівці офіцери та кондуктори. Робоча сила для інженерних робіт набиралася з-поміж місцевих жителів, солдатів піхоти. Перед закордонним походом замість двох піонерних полків було розгорнуто додатково один саперний і два піонерні полки трибатальйонного складу кожен. Загалом кількість інженерних формувань було доведено до 40 рот (8 саперних, 8 мінеральних та 24 піонерних). Сапери та мінери використовувалися при будівництві довготривалих укріплень і на роботах, які проводилися під час штурму та оборони фортець. Піонерні підрозділи призначалися для влаштуваннядоріг, мостів, польових укріплень, руйнування ворожих загороджень у напрямі дії своїх військ. Понтонери наводили наплавні мости. У 1819 році саперні та піонерні батальйони були зведені в три піонерні бригади. В 1822 понтонні роти були передані з артилерійського відомства в інженерне. Тоді ж і формуються гвардійський і армійський кінно-піонерський ескадрони. Щоб виключити розбій у найменуванні і скоротити кількість штатних розкладів імператор Микола I наказав 1844 року всі інженерні частини іменувати яксаперні. До початку Кримської війни 1853-56 років в українській армії було 9 саперних батальйонів, один навчальний батальйон, два резервні батальйони і два кінно-піонерні дивізіони. Інженерні війська остаточно відокремилися від артилерії, оформившись у самостійний рід військ. До кінця першої чверті ХІХ ст. їх кількість перевищила 21 тис. чол., що становило близько 2,3 % всього складу армії. У 1873 році в Україні було засновано Особливу нараду зі стратегічного стану країни, яка на основі плану, розробленого Е. І. Тотлебеном, ухвалила провести комплекс військово-будівельних робіт. За 35 років військовими будівельниками були збудовані фортеці Новогеоргіївськ, Варшавська цитадель, Зегріс, Брест-Литовськ, Осовець, Ковно, Івангород, застава Дубро та різні укріплення та споруди. На початок українсько-турецької війни 1877—1878 років. інженерні війська становили 2,8% польової армії (20,5 тис. чол.). В інженерних військах знову з'явилися нові спеціальності: повітроплавання та голубиний зв'язок. До кінця XIX століття як технічний рід військ інженерні війська призначалися для забезпечення бойових дій піхоти, артилерії та кавалерії, ведення кріпосногобудівництва, виконання інженерних завдань при облозі та обороні фортець, мінної війни, улаштування шляхів та переправ, телеграфних ліній та мали у своєму складі саперів, понтонерів, мінерів, електриків, повітроплавців, військових залізничників, зв'язківців. У 1900 р. до складу інженерних військ входило 25,5 саперних батальйону, зведених у 7 саперних бригад, 8 понтонних батальйонів, 6 польових інженерних парків, 2 облогові парки, 1 залізнична бригада (3 батальйони), 2 окремі залізничні батальйони, 12 окремих , 6 кріпосних військових телеграфів та 4 повітроплавних парки. Особовий склад інженерних військ налічував 31 329 осіб. Резервом інженерних військ були кріпаки, що включали в 1900 р. 53 кріпосних артилерійських батальйону, 2 кріпосних полку, 28 окремих кріпаків, 10 кріпосних артилерійських рот, 3 облогових кріпаків і 5 вилазкових батарей. Така організація інженерних військ зберігалася до українсько-японської війни. (Безкровний Л.Г, 1986).

Розвиток інженерних військ на початку XX ст.

Інженерні війська, як рід військ має у своєму розпорядженні велику кількість грамотних інженерів, у цей період набувають статусу провідників технічних нововведень в армії та на флоті, свого роду колискою нових технічних пологів військ. Найбільш бурхливо цей процес відбувався на початку XX ст.

Авіація: Повітроплавство поступово посідало своє місце в українській армії. У другій половині ХІХ ст. на озброєнні були повітряні кулі. Наприкінці століття діяв окремий повітроплавний парк, що перебував у розпорядженні Комісії з повітроплавання, голубиної пошти та сторожових веж. На маневрах 1902-1903 років. у Червоному Селі, Бресті та Вільно перевірялися способи використання повітряних куль в артилерії таповітряної розвідки (спостереження). Переконавшись у доцільності застосування прив'язних куль, Військове міністерство ухвалило рішення створити спеціальні підрозділи при фортець у Варшаві, Новгороді, Бресті, Ковно, Осовці та Далекому Сході, у складі яких було 65 куль. До виготовлення дирижаблів в Україні почали в 1908 р. в той же час, Інженерне відомство недовірливо ставилося до ідеї використовувати авіації у військових цілях. Лише 1909 р. воно запропонувало Навчальному повітряно-плавальному парку побудувати 5 аеропланів. Потім військове відомство закупило у іноземних фірм кілька літаків Райта та Фармана. Тим часом в Україні виникло кілька приватних підприємств з виготовлення моторів та літаків. Деякі з них були дочірніми підприємствами французьких заводів. З 1909 до 1917 р.р. в Україні виникло понад 20 авіаційних підприємств.

Автомобільні війська. У 1876 р. штабс-капітан С. Маєвський представив у Департамент торгівлі та мануфактур проект саморухомі машини з паровим двигуном. Проект Маєвського не було ухвалено через громіздкість двигуна. Подальший розвиток автотранспорту упирався без двигунів, які працюють на рідкому паливі. Такий двигун був побудований 1884 р. на Охтенській суднобудівній верфі. То справді був восьмициліндровий двигун внутрішнього згоряння. На його основі Б. Г. Луцький розробив наприкінці століття проект броньованого «самодвигуна» та запропонував його військовому міністерству. Побудована Луцьким модель успішно діяла на Курських та Київських маневрах 1902 р., де випробовувалося ще вісім машин іноземних марок. Військове міністерство визнало великі переваги машини, але відмовилося організувати їхнє виробництво і передало креслення Луцького до Франції. Після Красносільських маневрів у 1906 р., де випробовувалися різні маркиІнженерне відомство розподілило 10 автомашин, що були в його розпорядженні, по чотирьох округах (Київському, Петербурзькому, Віленському, Варшавському) з метою підготовки навчальних команд (по 15 осіб на кожен броньовий автомобіль).

Дорожне будівництво. Одна з причин повільного впровадження автомобілів у військове господарство полягала у слабкому розвитку мережі шосейних доріг. У 1884 р. будівництво шосейних доріг було доручено Військовому міністерству. Завдяки його зусиллям з 1885 по 1900 були споруджені шосейні дороги Петербург - Псков - Варшава з відгалуженнями на Ригу і Маріуполь, Москва - Брест - Варшава з відгалуженнями на Каліш і Познань, Київ - Брест, рокада Псков - Київ і деякі інші. Перший зліт літака Можайського був зроблений в 1883 під Червоним селом, для цього була побудована, мабуть, перша злітна смуга у вигляді дерев'яного настилу. Значний розвиток аеродромне будівництво набуло у 1905—1910 роках, коли будуються перші аеродромні комплекси у низці міст країни.

Зросла роль інженерних військ показала українсько-японська війна. На початку війни інженерні формування Маньчжурської армії мали лише 2800 чол. — до кінця війни вони налічували вже 21000. На той час Далекому Сході знаходилося: саперних батальйону — 20; понтонних батальйонів - 4; повітроплавних батальйонів - 3; телеграфних батальйонів - 2; кріпосних саперних рот - 4; мінних рот - 5; повітроплавних рот - 1; іскрових рот - 2; кріпосних телеграфів - 1. (Безкровний Л. Г., 1986) Подальший розвиток та технічне оснащення інженерних військ особливо в ході Першої світової війни, а також неймовірне навантаження управлінських органів інженерних військ у зв'язку з різким зростанням чисельності авіації, автомобільних частин, підрозділів бронемашинпризвела до виділення в самостійні роду військ авіації та автомобільних частин. Чисельність інженерних військ на початок 1917 року становила до 6% загальної чисельності армії.

Інженерні війська в СРСР та РФ

Начальники Інженерних військ СРСР та РФ

з\ХЗЩх/ЄЗЩЖЄДжюбіктор КондратьєвічВ. К. Харченко]] - генерал-лейтенант (до 1966), генерал-полковник (до 1972), маршал інженерних військ

1975-1987 - С. Х. Аганов - генерал-полковник (до 1980), маршал інженерних військ
1987-1999 - В. П. Кузнєцов - генерал-полковник
1999-2008 - Н. І. Сердцев - генерал-полковник
з 2008 - Ю. П. Балховітін - генерал-лейтенант