Викид моторного масла у впускний колектор або у вихлопну систему
Всім привіт, розберемося з цією проблемою! Не поспішайте міняти турбіну, масло в патрубку не означає вирок турбіні! У цьому ж, звичайно, мені допоміг наш вірний друг і товариш audi-club.ru
Приготуйтеся буде багато літер, але це корисно знати кожному, хто має турбину:
Однією з типових несправностей турбокомпресора є викид моторного масла у впускний колектор (або в інтеркулер, якщо він є) або у вихлопну систему. Але чи завжди за таких симптомів можна однозначно судити про несправність турбіни? Ні, далеко не завжди. Існує ряд причин, з яких навіть повністю справний турбокомпресор викидає масло в гарячий або холодний равлик, або в обидві відразу.
Розглянемо причини, з яких виникає така ситуація
Перша причина (на мій погляд, найбільш поширена):Не працює (або погано працює) з будь-яких причин система вентиляції картера двигуна. Система вентиляції картера будь-якого двигуна внутрішнього згоряння призначена для усунення надлишкового тиску в картері двигуна, що виникає внаслідок прориву газів з камери згоряння в картер під час роботи двигуна. Патрубок вентиляції картера будь-якого ДВС підключається до зони зниженого тиску (тобто розрядження). У нетурбованих двигунах це, як правило, впускний колектор, в двигунах з турбонаддувом це всмоктувальний патрубок турбокомпресора. Зливна масляна магістраль турбокомпресора підключається до масляної системи двигуна, як правило, нижче за нормальний рівень масла в картері. Таким чином, якщо в картері виникає надлишковий тиск картерних газів, маслоне може нормально зливатися по зливній магістралі турбокомпресора, воно "підпирається" в корпусі підшипників з усіма наслідками, що звідси випливають. Причиною цього може бути сильна закоксованість масляного сепаратора системи вентиляції картера, закоксованість патрубка системи вентиляції картера, перелом або затискання цього патрубка і т.д.
Друга причина:Утруднений нормальний злив відпрацьованого масла по зливній магістралі турбокомпресора з різних причин (закоксованість, попадання сторонніх предметів, залишків старої прокладки, герметика). Визначити та усунути цю причину не становить великої праці.
Третя причина:Утруднений забір повітря на турбокомпресор. Просто кажучи, "забитий" повітряний фільтр або частково заблокований повітрозабірний патрубок (наприклад сильно перегнутий, за рахунок чого зменшується його прохідний перетин). При роботі турбокомпресора за рахунок динамічних сил за турбінним колесом, що обертається на величезній швидкості, створюється деяке розрідження. Якщо виникає зайвий опір забору повітря, це розрідження багаторазово збільшується, масло просто "висмоктується" з середнього корпусу турбокомпресора.
Четверта причина:Ускладнений викид відпрацьованих газів через вихлопну систему. тиску в "гарячому" равлику турбокомпресора, що викличе прорив вихлопних газів у середній корпус турбокомпресора і збільшення тиску всередині нього, що, у свою чергу, викличе викид масла з боку компресора.
За наявності однієї або декількох вищенаведених причин навіть повністю справний турбокомпресор будевикидати масло, а з вихлопної труби валитиме добротний сизий дим. У результаті хочу зауважити, що поява олії у впускному колекторі або в інтеркулері взагалі може не мати відношення до турбіни. В першу чергу при появі таких симптомів слід перевірити ту саму систему вентиляції картера двигуна, в якому вона стані і що в ній робиться. При несправності системи вентиляції або, зрештою, самого двигуна, масло через патрубок вентиляції картера буде потрапляти в повітропадаючий патрубок турбокомпресора і далі в інтеркулер і колектор впускний.