Використання навігаційного індикатора НІ-50БМ - Призначення НІ-50БМ та завдання, які вирішуються з його
Вертоліт (гелікоптер) Вертоліт (гелікоптер) — літальний апарат важчий за повітря, у якого підйомна сила і тяга створюються несучим гвинтом (ротором). Під час обертання ротор наводиться силовою установкою. Вертоліт здатний підніматися без розбігу, зависати в повітрі, летіти в будь-якому напрямку і проводити посадку на будь-який майданчик. Відомі найцікавіші роботи М. В. Ломоносова зі створення літальних апаратів.
»Установка літака на заданий магнітний курсДля визначення девіації компаса необхідно знати, який магнітний курс літака, та порівняти його значення з компасним курсом, оскільки Δк = МК - КК. Літак встановлюється на заданий МК: 1) пеленгуванням поздовжньої осі літака; 2) по магнітному пеленгу орієнтиру.
»Використання РПСН-2 в режимах «Огляд» і «Далекий огляд»Ці режими призначені для огляду земної поверхні, періодичного визначення місця літака, визначення початку зниження з ешелону та для виконання маневру заходу на посадку.
»Розрахунок часу та місця зустрічі літаків, що летять на зустрічних курсахЩоб розрахувати час і місце зустрічі літаків, що летять на зустрічних курсах, необхідно знати відстань між літаками S', дорожні швидкості літаків W1 та W2 та час прольоту літаками контрольних орієнтирів Час зближення літаків tсбл = S '/ W1 + W2
»Помилки покажчика повітряної швидкостіПокажчик повітряної швидкості має інструментальні, аеродинамічні та методичні помилки. Інструментальні помилки ΔV виникають з тих же причин, що й аналогічні помилки висотоміра. Вони визначаються шляхом звірення показань покажчика швидкості з показаннями точно вивіреного приладу, заносяться до графіка або таблиці та враховуються при розрахунку швидкості.
»Модельконструкції авіамоделістів із м. БарановичіМодель конструкції авіамоделістів із м. Барановичі (рис. 41). Цікаву модель із пінопласту розробили білоукраїнські будівельники малої авіації. Полегшення крила за рахунок наскрізних отворів дозволило створити досить технологічну та легку «бійцівку».
»Польоти по ортодромії - Необхідність польоту по ортодроміїУ цивільній авіації є літаки, що мають велику дальність польоту. На таких Літаках здійснюються регулярні польоти трансконтинентальним і міжконтинентальним авіаліній. Ці літаки мають спеціальне обладнання, що дозволяє виконувати польоти з ортодромії. Необхідність початку польотів по ортодромії викликана вимогою підвищення точності літаководіння.
»Девіація компасу та варіаціяКомпасним меридіаном називається лінія, вздовж якої встановлюється магнітна стрілка компаса, що знаходиться на літаку (рис. 3. 3). Компасний та магнітний меридіани не збігаються. Девіацією компасу Δк називається кут, укладений між північними напрямками магнітного та компасного меридіанів. Вона відраховується від магнітного меридіана до компасного на схід (вправо) зі знаком плюс, до зх.
»Про вибір площі та кута установки нерухомого крилаНерухоме крило в автожирі відіграє істотну роль, хоча в принципі і не є необхідним, так як автожир міг би літати і без нерухомого крила - за наявності бічного управління, прикладом чого може бути французький автожир Ліоре-Олів'є. Постановка нерухомого крила вигідна насамперед тому, що якість несучої системи, що складається з ротора і крила, вища, ніж якість одного ротора.
»Магнітні поля, що діють на картушку компаса, встановленого на літакуНа картушку магнітногокомпаса, встановленого літаком, діють такі поля: 1) магнітне полі Землі (воно прагне направити стрілку магнітного компаса по магнітному меридіану); 2) постійне магнітне поле літака; 3) змінне магнітне поле літака; 4) електромагнітне поле, створюване працюючим електро- та радіообладнанням літака.
Як відомо, свій перший політ курсант виконує не один, а вдвох з інструктором на літаку з подвійним керуванням. Спочатку керує інструктор, а той, що навчається, лише злегка притримує ручку і запам'ятовує необхідні для польоту маніпуляції. І лише на наступному етапі ініціатива переходить до учня. Однак інструктор і тут завжди напоготові — у критичній ситуації він завжди може втрутитися.
»Планування та вертикальний спуск автожируАвтожир, якщо він відповідним чином збалансований, може здійснювати круті плануючі спуски при великих кутах атаки, тому що для нього, на відміну від літака, не існує критичного кута, при якому починаються зрив струменів на крилі та різке зменшення підйомної сили, і немає небезпеки штопора при втраті швидкості.
Модель літака з пінопласту Модель літака з пінопласту (рис. 28) розроблена авіамоделістами СЮТ м. Електросталі. За основу взято креслення моделі літака «Вілга-2» та напівмакет чехословацьких модельістів, виготовлений із бальзи. Будівельний матеріал для цього мікролітака - пінопласт (пакувальний або ПС-4-40).
»Інструмент та матеріали для авіакружкаГоворити про оснащення гуртка піонерського табору верстатним обладнанням, мабуть, не має сенсу. Це під силу лише великим таборам і потребує спеціального приміщення. Як показує практика, верстат «Умілі руки» цілком доступний будь-якому гурткуширокими можливостями у роботі. Для нормальної роботи авіакружка необхідний інструмент загального та індивідуального користування. Основний інстр.
»Сутність візуального орієнтуванняОднією з основних правил літаководіння є безперервне збереження орієнтування протягом усього польоту. Зберігати орієнтування — це означає будь-коли польоту знати місце літака. Місцем літака називається проекція становища літака у час на земну поверхню. Орієнтування може здійснюватися візуально та за допомогою технічних засобів літаководіння.
»Перевірка правильності залишкової радіодевіації в польотіУ польотах штурман повинен використовувати кожну можливість для перевірки правильності залишкової радіодевіації. Найбільш простий і зручний спосіб перевірки - це порівняння фактичного і отриманого по радіокомпас пеленгів радіостанції. Для цього необхідно:
Контроль готовності екіпажу до польоту після його передпольотної штурманської підготовки здійснюють штурмани (авіазагони, авіаескадрильї, чергові штурмани аеропортів), а за їх відсутності - диспетчери АД. У льотних навчальних закладах готовність екіпажу до польоту контролюють штурмани авіаескадрилій (авіазагонів) та керівник польотів. Прапор-штурман льотного навчального закладу.
»Розрахунок загального запасу палива за допомогою графікаДля кожного польоту розраховують кількість палива, необхідну для заправки літака. При цьому виходять з того, що політ трасою включає наступні етапи: зліт і маневрування в районі аеродрому зльоту для виходу на лінію заданого шляху; набір заданого ешелону; горизонтальний політ на заданому ешелоні за маршрутом; зниження до висотипочатку побудови маневру заходу посадку; ма.
»Навігаційні елементи ортодромічної лінії коліїПоліт по ортодромічній лінії колії можна виконати за наявності на літаку спеціального навігаційного обладнання, що вимірює ортодромічний курс, відлік якого ведеться щодо умовного напрямку або опорного меридіана. Залежно від навігаційно-пілотажного комплексу літака застосовуються різні способи відліку ортодромічних колійних кутів та курсів літака, вибір яких.
»Використання РПСН-2 в режимах «Знесення» та «Знесення точно»Режими «Знесення» та «Знесення точно» призначені для визначення кута зносу літака. Перший використовується при польотах до висоти 5000 м-коду, а другий - при польотах на висотах від 5000 м-коду і більше. Вимірювання кута зносу засноване на використанні ефекту Доплера, сутність якого полягає в тому, що при переміщенні джерела випромінювання радіосигналів (передавача) щодо приймача або приймача .
»Модель вертольота чеських авіамоделістівМодель вертольота чеських авіамоделістів (рис. 53) нагадує справжній вертоліт. Фюзеляж заодно з кілем вирізують із пінопластової пластини товщиною 5 мм і по периметру фігури окантовують липовими рейками перетином 5X1 мм. Як силова балка використовують соснову рейку перетином 4X3 мм і довжиною 180 мм. З одного кінця її приклеюють підшипник гвинта, з другого прив'язують гачок з прово .
»Пробування хмарності та захід на посадку у складних метеоумовах - Схеми зниження та заходу на посад.Будь-який політ у складних метеоумовах пов'язаний з пробиванням хмарності та заходом на посадку по приладах. Цей етап польоту є найбільш складним та відповідальним у літаководженні.
»Метальні моделіпланерівЗа останні кілька років у багатьох країнах (особливо в ЧССР) широкого поширення набули метальні моделі. Невеликі, розмахом близько півметра і масою 25 — 30 г, вони справляють враження іграшок. Але їхні льотні якості кращі, ніж у паперових попередників. Руки, що запускаються вгору різким кидком, вони здатні на стрімкий старт. Їх межа 10 — 15.м висоти, наб .
»Найпростіший гелікоптер — «муха»У практиці авіамоделізму найбільшого поширення набули гелікоптери одногвинтової схеми. Найпростіша модель вертольотів лише за принципом польоту нагадує прототип, вірніше її назвати гвинтом. А серед авіамоделістів за гвинтом зміцнилася назва «муха». Найпростіший вертоліт — «муха» (рис. 51) і двох деталей — повітряного гвинта і стрижня.
»Спосіб визначення кута зносу в польотіУ польоті кут зносу може бути визначений одним з наступних способів: 1) за відомим вітром (на НЛ-10М, НРК-2, вітрочеті і підрахунком в умі); 2) за відмітками місця літака на карті; 3) по радіопеленгах при польоті від РНТ або на РНТ; 4) за допомогою доплерівського вимірювача; 5) за допомогою бортового візира чи літакового радіолокатора; 6) окомірно (по видимому бігу візирних точок).
»Пеленг і курсовий кут орієнтираМагнітним пеленгом орієнтира МПО називається кут, укладений між північним напрямом магнітного меридіана та напрямком на орієнтир: трубу, щоглу, радіостанцію тощо (рис. 3.8). МПО відраховується від північного напрямку магнітного меридіана до напрямку на орієнтир протягом годинної стрілки від 0 до 360°.