Вилка замість пістолета, Публікації, Навколо Світу
Образ електромобіля за останні роки сильно змінився — з крихітної малосильної машинки він перетворився на потужний і швидкий, але дуже економічний сучасний автомобіль.
Переважна маса електромобілів все-таки, як то кажуть, «на любителя», зокрема тому, що з величиною пробігу у них — очевидні проблеми (звідси прагнення виробників зменшити вагу і перетворити машину чи не на картонний візок). Пройшло не так багато часу, і вирішення проблеми виникло з несподіваного боку. На допомогу технологам з'явилися статистики. Їхня наука знає все, у тому числі хто, куди і як далеко їздить. Виявилося, що переважна більшість автолюбителів п'ять днів на тиждень здійснюють подорож з дому на роботу і назад, долаючи відстань не більше 50 кілометрів. То навіщо, питається, потрібні були десятиліття безплідних старань забезпечити електромобілю пробіг, який можна порівняти з бензиновим авто, тобто 400, 500, а то й більше кілометрів? Навіщо думати, як створити мережу електро-АЗС? Зрештою, розетка знайдеться у кожному офісі, у кожному будинку, тож батареї на 50—70 кілометрів цілком вистачить. І з зарядом можна не поспішати: ніч довга, а робочий день ще довше! Головне, щоб акумулятор був довговічний і витримував щоденні перезарядки протягом тривалого часу, скажімо, років п'яти.
І тут з'ясувалося, що такі батареї можна зробити вже сьогодні, що вони зовсім не важкі, що в машині вистачить місця і для них, і для електромотора, і навіть для бензобака з двигуном внутрішнього згоряння. Останнійзнадобиться водієві, якщо раптом не вистачить ємності батарей під час, скажімо, поїздки за місто на уїк-енд або в подорожі.
Екологів такий підхід цілком влаштував: від вихлопних газів задихаються насамперед міста, а в них гібридомобілі нового типу їздитимуть виключно на електротязі. Загалом, синиця в руках виявилася куди привабливішою за журавля в далекому небі. Про її привабливість, до речі, подбали дизайнери: ви тільки подивіться, наприклад, на Opel Flextreme - хіба не диво цей авто-електромобіль?
Вони вже серед нас
Поки цікаві відвідувачі Франкфуртського салону штовхалися біля електроконцептів Opel, Volvo, Nissan та інших компаній, представники Mercedes-Benz, мабуть, поблажливо посміхалися. Мовляв, дилетанти, що взяти з них. Ми зробили такий гібридний Plug-In Sprinter три роки тому і навіть випустили цілу серію розвізних фургонів для Каліфорнії, де всі буквально схиблені на екології. Так, звичайно, його теж показали на виставці в Ганновері, але подивитися на вантажівки ходять переважно фахівці, ось і залишилася новинка маловідомою.
Отже, містом Dodge Sprinter PHEV (у той час Dodge, як і Chrysler, був рідним братом Mercedes-Benz і входив до концерну DaimlerChrysler) їхав абсолютно безшумно і не завдавав шкоди носам місцевих жителів, чутливим до вихлопних газів. Якщо за 20 миль вантажівці вдавалося повернутися на базу, він ставився на повну підзарядку, яка забирала 6 годин. Ну а якщо ні - то вмикався дизель, що одночасно заряджав батареї і рухав Sprinter далі. Цікавою особливістю цього гібрида була можливість використовувати тяговий електромотор як генератор, здатний живити енергією різні агрегати та інструменти (наприклад, у службі 911). Тоді машина стояла на місці, дизель крутивмотор-генератор, а він уже видавав потрібні 110 вольт.
Режим роботи гібридного силового агрегату у цьому автомобілі вибирав сам водій. Причому навіть у разі їзди «на дизелі» машина виходила економічнішою за звичайну: при гальмуванні електромотор виконував функцію генератора і заряджав батарею, збільшуючи запас ходу на електротязі. Більше того, вартість гібрида, що збільшилася, частково компенсується пільгами в законодавстві. Наприклад, у Каліфорнії такі машини можуть не платити за паркування, а у Лондоні звільняються від плати за в'їзд до центру міста.
Спочатку плани передбачали постачання в США до весни 2008 року двадцяти таких Sprinter, але тепер, після «розлучення» Daimler та Chrysler, вони можуть і не здійснитися. Втім, на Америці світло клином не зійшлося.
Другий ступінь електрифікації
Показаний у Франкфурті концепт Opel Flextreme ідеологічно близький до концепції PlugIn, випробуваної на Sprinter. Головна відмінність: його дизель потужністю близько 55 кВт автоматично не пов'язаний з передніми провідними колесами. Він тільки обертає вал генератора, що заряджає літій-іонні батареї і при необхідності прямо тяговий електродвигун, що живить струмом. Це дозволяє двигуну працювати в оптимальному режимі (1500-1800 об/хв.) при мінімальній витраті палива та мінімальних викидах (40 г/км СО2) шкідливих речовин в атмосферу.
Без дизеля, тільки на «батарейках», Flextreme пробігає до 55 кілометрів, а потім його потрібно заряджати від розетки 220 В, здатної видати струм до 15 А. На цей процес піде всього 3-3,5 години, тобто цілком вистачить і половини робочого дня, не кажучи вже про ніч. Швидкісні якості цього футуристичного вид авто цілком на рівні: електромотор має потужність 120 кВт (це все-таки 163 к. с.) і розвиває 322 Нм крутного моменту з місця - вшвидкому старті зі світлофора мало хто зможе з ним потягатись.
Дизайнери, зі свого боку, теж постаралися зробити «дизель-електрохід» привабливим: тут вам і двері, що відкриваються назустріч один одному, і безліч дисплеїв на приладовому щитку, і навіть два електросамокати Segway, заховані під підлогою багажника і там же постійно заряджаються! Їх, між іншим, вистачить на 38 кілометрів пробігу зі швидкістю до 20 км/год. Мабуть, у разі, якщо не вдасться припаркуватися поблизу потрібного магазину чи офісу. Далекоглядно, нічого не скажеш. І пішки ходити не треба. Втім, до наступної версії, ймовірно, доведеться «прилаштовувати» якийсь велотренажер — треба ж хоч колись навантажувати м'язи ніг.
Цікаво влаштовані кришки багажника. Так-так, це не застереження, саме кришки: їх одразу дві, і вони відкриваються, подібно до крил метелика, — від боків до центру. Творці вважають, що так зручніше завантажуватись із тротуару — хоч із лівого, хоч із правого.
Особливу увагу приділено аеродинаміці: навіть шильдик під назвою авто прикрили пластиковим ковпаком, щоб не «чіпляв» повітря. Немає навіть ручок дверей – замість них сенсорні кнопки, які абсолютно не виступають над поверхнею.
У підсумку, за розрахунками, 100 кілометрів у дизельному режимі коштуватимуть лише 4,4 євро (приблизно 4 літри), а на електротязі — лише 1,5 євро. Це, зрозуміло, за німецьких цін на паливо та електрику. У Данії, скажімо, ті ж 4 літри зараз обійдуться мінімум у 5 євро, що робить машину ще вигіднішою, а в Україні за нашої вартості дизпалива, навпаки, економія може виявитися мінімальною.
Залишилось лише викинути дизель
Концепт Volvo ReCharge, мабуть, найелектричніший з гібридів, представлених на Франкфуртському автосалоні. У цьому випадку розробники зробили крок щедалі: інженери каліфорнійського концепт-центру Volvo VMCC, розташованого в Камарільйо, взагалі відмовилися від трансмісії з її неминучими валами та шестернями. Натомість вони поставили 4 електромотори прямо в… колеса! При цьому кожен з них може «собі дозволити» бути не таким потужним, а заразом просто реалізується повний привід. Не потрібні ніякі диференціали, роздавальні коробки, карданні вали. А як зручно при цьому будувати систему стабілізації! Електроніка може не лише пригальмовувати кожне колесо окремо, а й підкручувати його за потреби. Перед автомобілебудівниками відкриваються чудові по гнучкості рішення.
Концептуально гібридний Volvo дуже схожий на Opel Flextreme, але замість дизеля на нього поставили 1,6-літровий бензиновий двигун, призначений навіть для роботи на етанолі. Двигун заводиться автоматично, коли з літій-іонних батарей піде 70% заряду. Втім, водій може запустити його і сам, якщо має бути довга поїздка, а розетки незабаром не передбачається. Кожен електромотор стає при гальмуванні генератором, заряджаючи батарею. У результаті загальний електропробіг сягає 50 кілометрів. Якщо ж їхати на бензиновому двигуні, то він витрачатиме не так багато палива, лише 5,6 літра на сотню. Вульгарні маркетологи, щоправда, називають іншу цифру - 1,9/100 км. Обману тут немає, лише невеличке лукавство. Дивіться, кажуть вони, якщо вам потрібно проїхати 150 кілометрів (по 75 в кожний кінець), то по 50 кілометрів ви проїдете на батарейках, на роботі їх підзарядіть від розетки, а ось на 50 кілометрів (2х25), що бракують, спалите всього 2,8 літра бензину. У перерахунку на сотню якраз і вийде трохи менше двох літрів.
Важко сказати, який із концептів раніше стане серійним (і чи взагалі стане). Opel,скажімо, складний у виробництві з погляду дизайну та матеріалу кузова (спеціальний пластик). Volvo, навпаки, використовувала як базу серійний С30, але мотор-колеса англійської фірми PML Flightlink поки надто дорогі. Та й літій-іонні батареї все ще не надто доступні та безпечні. Пам'ятаєте проблеми з ноутбуками, що вибухають? Адже акумулятори в ноутбуці в порівнянні з автомобільними зовсім крихітні. Проте сама по собі ідея гібридів Plug In представляється дуже плідною, і вона вже точно ближче до реалізації, ніж електромобіль у чистому вигляді. Що ж, копитимемо гроші. Аби вартість кіловат-години не злетіла до ціни літра бензину.